Testkörning Citroen C4 Hatchback sedan 2010 Hatchback
Sushing test: Hyundai I30, Citroen C4
En annan för fem år sedan skulle vi säga: Att jämföra Citroen med Hyundai - är det möjligt? Men idag, titta på Citroen C4, kan vi försöka förstå hur nya de ryska generna av Hyundai I30 överfördes av europeiska gener av sina skapare. Koreaner är allvarligt oroade över den otillräckliga penetreringen av sina produkter till Europa. Och inte bara penetration. Hyundai och Kia är fyllda med ambitioner i lusten att bita av en rättvis del av europeisk marknadskaka. Och för att komma till honom måste de bygga växter i den gamla världen och utvecklas här, ofta med hjälp av händer och huvuden av samma européer, nya modeller. I många länder har Hyundai I30 varit berört nästan två år, och endast den nuvarande vårbilen nådde Ryssland. Vad skulle jag jämföra det? Kanske med Kia Cee'd? Det här är det första som kommer att tänka på. Egentligen, för en tid, när conmennarna började arbeta, som de säger, i en ficka, började vi försöka jämföra tvådimensionella lägenheter på olika våningar omedelbart efter den nya skolan. Köket är detsamma, vardagsrummet är detsamma. Och loggia är exakt densamma. Skillnaden är bara som avslutning, även om det i princip är jämförbar. Det är trots allt ingen hemlighet att Hyundai i30 och Kia Cee'd inte bara främjas, och nästan tvillingbröder med en liknande kraftstruktur av kroppen, arkitekturen i suspensionen, motorerna av motorer etc. Och därför var vi tvungna att leta efter för I30 av en annan cateringpartner.
Inte original, vi gick igenom den enklaste vägen, nämligen, de tittade in i pressen frisätter Hyundai. Tanken och kvaliteten på den design som utvecklats av européerna och européerna skapades för att jämföra stressen, vilket är den obligatoriska konsekvensen av livet i storstaden och beslutet kom sig: vi behöver hundra äntligen europeisk bil, samma fighter med stress , Bra och uppfunnit i Europa. Dessutom, vem har tvivelaktiga chanser att lyckas på andra marknader. Och så
det finns en bil! Detta uppdateras nyligen Citroen C4. Vad kan vara vackrare och samtidigt hopplöst (i betydelsen av marknadsutsikter, låt oss säga, i samma sydkorea) än representanten för den härliga stammen Citroen - Pleiads av bilar som skapats av fransmännen i stor utsträckning i namn och för att njuta av processen med deras skapelse? Men här ligger jag, för globaliseringen lanserade sina tentaklar även i de heliga heliga - i Citroen, denna Citala Creative och Avtovaglia. Jag menar det faktum att under huven av C4 som ett av de alternativ som nu är avgjort utvecklade tillsammans med BMW 1,6-liters 120-stroke bensinmotor VTI. Emellertid förändras inte essensen i fallet: Hyundai I30 hävdar det europeiska gröna kortet, och Citroen C4 bör hjälpa till att räkna ut hur mycket I30 är full av europeisk ideologi och är redo att bekänna de gamla världens värderingar På ögat
Hyundai I30 Golf Class Hatchback introducerades först vid 2007 Geneva Motor Show. Bilen gick på försäljning på den europeiska marknaden sex månader senare och passerade ganska positivt. För att rädda läsaren från en tråkig beskrivning av vad och så kan ses i bilderna, med tanke på utseende, låt oss försöka formulera kärnan. Visuellt i30 nästan europeisk bil. Bakom - till stor del på grund av vertikala segel, helt saknar traditionell koreansk försiktighet. Profilen är en typisk golfklass. Och två åsikter här kan inte vara: Vinkeln på lutningen på baksidan, vet du, dimensioner och i allmänhet stämningen ... lite full förutom det
fram, för i fotot i passet, visas i30 fortfarande familjefunktioner (något ELANTRE-SONATIUS). Detta är den oanvändbara koreanska strålkastaren och som ett resultat - bristen på ett samtal i vyn. Inte tillräckligt här, eller något självförtroende, även om du vill, arrogans. Även om det i princip också är subjektivt som estetik för hatchback citroen C4, även om han samlade alla möjliga designutmärkelser på en gång. Analysera utseendet på Citroen - det här är helt utopi, eftersom två chevron för franska betyder en enkel sak: om du inte gillar, sover du fortfarande och öppnade inte ögonen. Bara glider utseendet här kommer inte att fungera här: pusslet från linjens vinklar och illogiska kurvor är annorlunda vikta i den otroliga geometrin hos de strömlinjeformade hatchback-kretsarna. Men jämföra bilar på externa parametrar, bör det erkännas: åtminstone är roten fransmannen Citroen C4 extremt organisk och mycket bra (även i hatchbackversionen) ser Hyundai I30 i en traditionell förståelse mycket mer europeisk ut. Om givetvis avvisas från idiologerna att konceptet traditionellt är europeiskt, betyder tankeväckande, effektivt, men samtidigt tillräckligt diskret och obehagligt.
Poängen
En liknande situation observeras och när den ses från insidan. Salonen I30 är långt ifrån begreppet konservativ, det tar inte alls i sömn från den ansiktslösa sidan av samma knappar. Allt ser ganska friskt och till och med invecklat. Bara i jämförelse med C4, tar den här salongen med ekologiska läderstolar med bra lateralt stöd fortfarande tankarna om rationalism, efterlevnaden av trafikreglerna som lämnats in på period av avkastning och i tid betald alimoni. Ergonomi I30 kan kallas om det inte är exemplifierande, då är det förmodligen. Stora enheter är markerade av ett mjukt blått ljus, knappar noteras av söta lila ögon, det optimala tre-talade ratten är täckt av inte den mest känsliga, men huden och de två justeringarna och de överflöd av knapparna på stickningen Nålar är ganska kapabla att tillgodose en person som har skickat en man i Hyundai i30 från maskinklassen högre.
På bilar som en del av vårt test kom nästan en till en tillsammans: i sin kapacitet, utgjorde salongen I30 inte till C4. Bluetooth, USB och AUX-kontakter, tvåstegs uppvärmda säten, magnetol med MP3-stöd, farthållare, för att inte tala om sådana uppenbara saker som uppvärmda speglar, kyld handskfack och förarsätehiss. Citroen frågade endast på grund av bristen på en läderhytt, som endast är tillgänglig för versioner i den exklusiva konfigurationen, medan vi hade en confort med en rik uppsättning ytterligare alternativ (värt drygt 720 tusen rubel). Hyundai I30 till priset (om en rabatt) i området 710 tusen rubel (komfortutrustning) resolut vägrade att ge upp till en anställd konkurrent. De enda misstagen är bristen på klimatkontroll med två zon, vilket faktiskt är för föraren gör kontrollerna mer kompakta och lättlästa. Även med antalet visar en full paritet - tre på bror. Även om det är för nivån av innovativitet och invecklighet med en genomskinlig, byte av färg, beroende på belysningen av C4 LCD-skärmen, som är djupt på frontpanelen, kanske inte är outvecklade även erkända centra av genren. Jag mätt med Citroen med antalet klausuler som är packade i en bil, det är som på asfaltbeläggaren att jaga för Bugatti Veyron. Utan tvekan, dessa pilar (som till exempel ett legendariskt dubbelhandtag med ett fast nav, en speciell behållare för smakämnen eller en vikkrok för en handväska från den vänstra knäet av den främre passageraren), typiskt för Citroen bild inte som allt. Och det skulle vara förvånande om den vanliga kabinspänningen gick i C4 i vägen, som alla andra, och inte över bilens rörelse! Det bör noteras att den disciplinära stadgan för I30 bildas av flera andra medel, för det mesta som är förknippat med den funktionella komponenten. Stämningen här är inställd att suspendera jämfört med den europeiska versionen, vars energiintensitet och densiteten gör körning på I30-fascinerande. En 122 hk och 154 nm av motorn på 1,6 DOHC CWT med hjälp av en 4-range automaton samtidigt insamla och ta hopp. De inleder henne i den som kör, ganska tillfredsställande hans ambitioner, och
vald från grannarna i tråden som inte förväntar sig av bilen, en blygsam storlek på en skarp jerk, till exempel, från en hastighet av 100 km / h till 160. Kanske överhoppning med hög hastighet - Konk i30. Från den plats är han inte så Amarten, även om hans automatiska och det är svårt att skylla på tanken. Det börjar frivilligt, men det som kallas, inom gränserna för rimliga. Fram till hundratals för 12 s med ett litet resultat, oavsett hur coolt, ganska måttligt. När det gäller salongbuller, motiverar I30 en helt europeisk standard: tyst, bara vid höga hastigheter under bakhjulets bågar, hade inte tid att flyga ut från botten av decibel. I fallet med C4 är bilden något annorlunda. Även dörrarna på franska är stängda med en järnring, och på gården är det inte alltid den harmoniska ljuddämparen. Ändå försöker du igen och igen att lyssna på det, eftersom den 4-range automatiska C4 är mer avancerad än I30: Det finns inte bara sportläge, utan också funktionen av manuell växellåda, vilken tid efter tiden gör motorn orsakar motorn. Jag måste säga att fransmännens märkbara fåfänga av överföringsvariationen inte lägger till, den automatiska maskinen är inte dålig och i normalt läge, men ägarens stolthet. Berätta för mig
Om vi \u200b\u200babstrakt från tanken att resan till Citroen motsvarar att komma in i ljuset i en tröja med färgade fjärilar, om du inte gör dig uppmärksam på obehöriga främre torkare (medan laget endast gavs bakåt), om du stannar Elektronisk hjärna av radion, utan orsaken till det faktum och frågan ändrar favoritradiostationen på någon annan, då kan du även njuta av resan. Särskilt bra i Citroen bromsprocess. Om du redan har skickat instruktionerna om hur du ansluter telefonen till en högtalartelefon (gör den från första gången själv - Utopia), uppskattar du förmodligen - och här är redan utan ironi - märkesbroms (för att inte förväxlas med bromsningen! ) Elektronik. Med en tillräckligt skarp press på bromspedalen saktar bilen tillräckligt med ansträngning, och efter en sekund, utan din intervention, kraft
avmattningen är obegriplig däck. Så är bromskraftdispensern (ref) giltig, som utjämnar trycket i bromssystemet och AFU-systemet (ett hjälpsystem i nödbromsning). Det finns moderna säkerhetssystem och i Hyundai (det här är en fyrkanal ABS och ESP), men de arbetar mer bekant och traditionellt sätt. På ratten, och han är inte ens trög, det kommer tillräckligt med information om hjulens position och kopplingen av dem med vägen, vilket tack vare den redan nämnda mycket kedjesfjädringen, gör det möjligt att utgöra en värme. .. Så, du kan än en gång ange att Citroen C4 är ett slag, men väldigt seriös bil med många fördelar. Även om han inte kan skryta med företagets Citroenovskaya pneumatiska upphängning, men utan det är tillräckligt bekvämt på språng, dynamisk, extremt bekväm inuti, ovanliga och bara vackra. Det kan tyckas för någon som på sin bakgrund Hyundai I30 såg inte alltför övertygande. Ingalunda. Visst människor med ett mer rationellt lager av naturen som inte läste de franska romanen på ungdoms ungdom, mer än I30. Detta är en verkligt monterad och tankeväckande till den minsta maskinen som gjorde många saker som lyckades uppnå i detta segment av den europeiska bilindustrin. I Ryssland, utan tvekan, jag väntar på framgång, även trots känt, men förhoppningsvis, tillfälliga svårigheter på marknaden
Ilya Rybakov
Foto Yana Segal
En källa: Magazine "autopanoram"
