Test Drive Citroen C4 Kombi sedan 2010 Hatchback

Mästare Specialeffekter

Nästa Citroen verkar vara en resultat från dessa härliga tider när franska producerade avant-garde, spännande intressanta bilar.
 



Att köra som en dator
Den franska lyckades alla öron om sin unika figration. Känsla! Rotation! Wow! De flesta tjänste funktioner på denna maskin på färddator, radio bandspelare, farthållare, navigationssystem, kan även telefonen styras, utan att riva bort handen från ratten. Vad med en fast nav! Naturligtvis var det första jag gjorde, vara inne C4, försökte manipulera all denna ekonomi.
 

Genom att vrida ratten, förresten, det kan finnas ett mindre i parkeringshastigheter, fälg roterar, och den centrala delen, faktiskt, är fast. I periferin av den valda stationära skivan med ett dussin knappar och kvartett roterande hjul, liknande dem på en datormus.
 

Knapparna är de till höger nedan, befalla en flightcomputer. Den översta styrs av radion. Ja, men till vänster och kryssning farthållare. Detta eftersom den franska försäkrade, kan begränsa den angivna rörelsehastigheten. Nu ska jag försöka ...
 

Oh no no no! Fascinerande, jag nästan körde tur. Tack vare de utmärkta bromsar lyckades vända på rätt gatan. Men för att manipulera denna elektroniska ekonomin, utan att ta bort händerna från ratten, kommer det inte att fungera ännu.
 



Ljus i tunneln
Tja, okej. I slutändan är allt ganska bekvämt på raka linjer. Kommer inte att glömma att ett sådant nav bär en ökad krockkudde som skyddar mot olyckor inte bara huvudet utan också bröstet med magen. Och i allmänhet, den underbara ratten var bara den första av de många överraskningar som väntade på mig i C4.

 


Överraskande nog är det ganska lätt att kontakta tangentbordsstyrning
 


Jag lyckades bara nå handtaget på införandet av nära ljus vid ingången till tunneln och strålkastarna var redan automatiskt tänd Plötsligt nedsänkt i mörkret salong och utspridda framför ögonen ljusa glödande skärmar mycket effektivt. Jag har inte träffat ett sådant antal skärmar med kontroll lampor i alla golf klass maskin. Den viktigaste är naturligtvis en hastighetsmätare med en stor storlek av tändsticksaskar, siffror.
 

Apotheos av franska futurismspakväljare AKP. I hans fall, som i spegeln, återspeglas ljusen av denna oväntade ljushjul, och han själv är som en fantastisk blomma med en oacceptabel läderkrompläterad knopp. För större ljusstyrka av intryck är det inte tillräckligt om inte det glödande piktogrammet hos den rumsliga temporala kontinuumgeneratorn i form av en stor tre-strålstjärna bakom baksidan av de främre fåtöljerna. Kom ihåg att det var i biltiden för Crank-Genius Dock, som reste tillbaka till framtiden?
 



Pratar hemma
Men tunneln sprang ut. Odometern lade till en kilometer i en kilometer, och glädjen av designen av designen och överflöd av elektronik ersattes av en mer uppmärksam inställning till bekvämligheten med att använda maskinen.
 

Fortfarande på parkeringsplatsen gillade jag lättheten att landa. Högt tak och bred dörröppning bidrog till att vara lätt att vara i stugan. Formen av rustika tygstolar ger dig ändå ganska bekväm att bosätta sig. Och som ett stort vertikalt justeringsområde på 5 cm. Om du släpper in den lägsta positionen, över ditt huvud på en person med en höjd av 180 cm. Ett lager med två nävar. Och i breddens bredd överallt fritt. På axlarna framför 1430 mm, och bakom 1400 inspelningsnummer i klassen. Plus nästan slät golv. Välkommen till Troim på galleriet!

 
  
Inbäddad i ryggstödets sida Airbags Ange grundutrustningen

Nästan jämn kön och rekord för golfklass 1400 mm bredd på axelsnivån tillåter dig att resa här av tre vuxna
 
 
Volymen på stammen är små 350 liter. Men vikning i förhållandet 2: 3 Back, du behöver inte ta bort nackstöd

Var försiktig! Reverseringslampan och fiktion är för låga


Men jag ville lägga tillbaka i en mer vertikal position, och jag var tvungen att undersöka borsten till en smal slits mellan stolen och det centrala stativet. Inte varje hand kommer att vara så böja. En annan defekter speglar. Det verkar inte litet, de ligger för nära centrala ställen. I händelse av ombyggnad står huvudet på huvudet för mer än vanligt.
 

Boom, boom! Dessa hjul svarar på bryggans spanns leder, och kroppen skakar samtidigt, som om från icotes. Så kortvarig och hårdhet är vanligtvis suspension av frank sportbilar. Finns det ett fjärde av deras nummer?
 



Vad skulle farfaren säga?
Dessutom har han någon från släktingar att imitera. En av förfäderna C4 DS19 nästan ett halvt sekel sedan visste jag hur man kör mycket bra. Nästan en seriebil deltog utan framgång i rallyet. På en annan farfar C4 GS (förresten, i profilen av barnbarn, var han väldigt lik honom), som år 1971 skulle bekräfta bilens titel 1971, inte bara kolv, men också roterande vagnmotorer, som vände bil i en mycket och mycket varm hatchback.
 

Ja, och vår mästare av speciella effekter är byggd på grundval av Peugeot-307 som är känd som förare. Motorn är densamma friska, 110-starka, ratten mindre än tre varv (2,88) med ganska kort 16: 1 med ett växelförhållande. Eh, kör nu snabbt!
 

Inte det var något. Det finns inga ljusa, de från design, intryck är inte i mamma. I ett försök att snabbt accelerera, översätter jag AVS-väljaren till manuellt läge. 3500, 5000, 6500 varv och på samma andra tachometer som det tjurfasta ögat plötsligt översvämmade med blod, och bilen skakar feberning. Så hastighetsbegränsaren arbetar i bilen.
 

En konstig sak, men även med en sådan spektakulär representation av den önskade accelerationen fick jag inte. Tandem av den snabba motorn och den tankeväckande 4-hastighetsautomaten är långt ifrån den bästa kombinationen för temperamentella accelerationer. Enligt passet 13,1 s till 100 km / h. Intressant, den här killen bakom vazoviska nio hjul, som just har börjat gula, vet att jag misslyckades med att jag inte lyckades komma ikapp med honom?
 

Det kostade mig att klämma-skarpt köra runt ett improviserat hinder, och C4 skyndade sig igen för att sätta mig ut, plågade för tidigt snabbt. Kanske är det inte alltför framgångsrikt även för framhjulsdrivna bilväg? På framaxeln 801, och på baksidan endast 473 kg. Ja, naturligtvis kommer lastmaskinen och anpassningen att vara en annan. Och det elektroniska systemet för stabilisering av banan hjälper snabbt till att sätta skidet. Men vad reser jag alltid kamrater i baksätet? Dessutom, i grundutrustningen ESP, är Citroen inte beroende av.
 
Den mest lönsamma och snabbaste

Grundläggande C4 för 13,990 euro ($ 18,330) är en 5-dörr 110-stark hatchback i X-versionen av: 6 krockkuddar, ABS, servostyrning, kraftfönster och uppvärmda speglar, inbyggd dator, dimljus och märkeskryssningskontroll med hastighetsbegränsare. I Metallic (200 euro), med luftkonditionering (700 euro) och ett stereosystem (325 euro) kommer en sådan bil att kosta 19 900 kronor. Enligt vår mening är det en sådan C4 som är optimal. Richer är en komplett version av SX (luftfräschare, luftkonditionering, inredning med ett bättre tyg, spegelhus i kroppsfärg och två ton pip) 15 650 euro ($ 20,500). Samma modifiering med maskinen är naturligtvis ännu dyrare än 16.750 euro (21,940 dollar), och för versionen med AVS och en 2-liters 140-stark motor är ombedda pengar 21,200 euro för golfklass alls ($ 27,770 ).
 

De som, i stället för 5, kommer att gilla ett mer dynamiskt utseende på 3-dörren C4, kan spara lite. Trots det höga första priset på 14 750 euro (19,320 USD) är sådan C4 bättre utrustad (det är inte nödvändigt att betala extra för luftkonditionering, uppvärmning av framsätet, målade i spegelkroppens färg, 16-tums stämplade skivor ). Med AVS-ACP är det alls den mest tillgängliga C4: VTR version 15,850 euro ($ 20,760).
 

Och slutligen erbjuder Joys amatörer en 2-liters C4-VTS Coupe. Hans egenskaper är enastående: 180 liter. s., kilometer från en plats för bara 28,3 s, 227 km / h maxhastighet, 8,3 s till ett hundra och därmed hög 23 900 euro ($ 31,310) pris.




Vill ha det bättre
Förarens drivhandlare är dock franska och lovar emellertid inte. Men mer än en gång nämnde utmärkt ljudisolering. Det borde ha tillhandahållits för att säkerställa speglarna för den strömlinjeformade formen, den låga vindruteskoefficienten, som förhindrar den blomstrande luften under dubbeltätningen i dörröppningarna och ganska lång och bred, men inte mycket lång kropp.
 

Men då i teorin. Faktum är att det inte fanns någon speciell tystnad i stugan. Nej, här är inte så bullrigt, till exempel, i andra koreanska små kolhydrater. Men samtidigt tränger fler ljud i salongen än i Astra eller Golf. Hjul märker, inte prydda ganska klart sprinklade på vägen. Motor (tack måste säga att avsaknaden av ljudisolering av huven) blir irriterande efter 4000 rpm. Det verkar som om det är förgäves för 375 euro, det franska erbjudandet att utrusta C4 flerskikt, som en vindruta triplex, sidofönster. Bullernivån i en sådan bil bör falla vid 35 decibel.
 

 
Varje detalj är noga aerodynamiskt utarbetats av luftmotståndskoefficient C4 är endast 0,3


Men på vår C4 finns inga sådana glasögon. Trots det faktum att du kan rusa mycket snabbare i slutändan bör ljusa bilar kunna rida snabbt, jag vill inte accelerera över 110.120 km / t. Kilometer, en annan, dussin. Vid en sådan hastighet och komfort är inte förlorat ännu, och Citroen är extremt lydig. En något hopp: så jag kan somna.
 

Även om ingen bör inte. Divo, men skaparna av C4 tog hand, tycks det, och om det. Tack vare parfymer från företaget Robert kan även basutrustning skryta med en uppsättning av tre patroner med olika lukter. Nu Mentol råder i ventilationssystemet. Enligt den östra undervisning på effekten av dofter per person, toner han. Och nedsmutsade, till exempel i bilköer kan du använda lavendel. Hon säger, slappnar av. Slutligen kan verkliga kännare av aromotherapy beställa C4 med en av de sju patroner med dofter från jasmin och mimosa till Ilanga och vanilj.
 



Ni drömmare!
Vilken vacker! En ung person med en drömmande blick, som stoppade något gått från vår bil, inte kunde veta. Hon lockade utseende fransman. Efter att det tvättas från salt och sand, såg han särskilt söt.
 

Tja, så verkligen kommer att stå ut i de mest brokiga staden ström. Och säker C4, som ingen av hans rivaler. I vår marknad, inte en enda liten omsorg, som i tester av EVRCAP gjorde så många 35 poäng. Kort sagt, under det första kvartalet av en timme av dating, verkar detta Citroen vara en oemotståndlig maestro Copper, charmig hans magiska idéer.
 

Men att prata med vår Greep längre, förstår att detta tyvärr är ganska vanliga, långt från detta bekväma, som är brukligt i dagens golf klass, bilen. Han skulle behöva förlåta mycket, om han hade ett överkomligt pris. Och hon, med tanke på den ganska generösa, även i databasen, är utrustningen verkligen översätts inte från 13,990 euro eller $ 18 330. Men med luftkonditionering, musik och metalliskt, visar det sig $ 19.930. Med en 5-dörrars automat, det kommer att kosta minst $ 21.950. Vår mycket generöst (det räcker med att nämna två området klimat, parkeringssensorer, smak, uppvärmning av framsätena) en tippat bil är $ 24 800. med en sådan begäran till det franska liten bil kommer även specialeffekter bidra till att bli populär i Ryssland.

 
PER

Bright, elegant utseende och futuristisk interiör, rymlig interiör, bekväma bålen, utmärkta bromsar, utmärkt passiv säkerhet
MOT

Högt pris, styv upphängning, låg ljudnivå isolationsnivå, medelmåttiga dynamik med AVS, obekväm motorrengöring styralgoritm och flightcomputer, misslyckad placering av sidospeglar.
 
Citroen C4.

gemensamma data
 
Kropp (antal platser / dörrar)
Halvkombi (5/5)
 
CURB VIKT, KG
1274.
 
Längd x Bredd x Höjd, mm
4260x1773x1458.
 
Bas, mm.
2608.
 
Markfrigång (för Ryssland), mm
150.
 
Accelerationstid 0100 km / t, med
13,1
 
Hastighet, km / t
188.
 
Bränsletank kapacitet, l
60 (AI-95)
 
Bränsleförbrukning, l / 100 km motorväg / stad
5,8 / 11,3.
 

Motor
 
Arbetsvolym, SMZ
1587.
 
Power, hk vid rpm
110/5750
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
14,98 / 4000.
 

Chassi
 
drivenhet
på framhjulen
 
Överföring
automatisk, 4-hastighet
 
Suspension
Fjäder, CO tvärstabilitets stabilisatorer
 
framför
Oberoende, såsom Mac Foodson
 
bakom
beroende, med en elastisk tvärgående balk
 
Styrning
Rack typ med förstärkare
 
Torkemose
Disk, ventilerade front
 
Däck
205/55 R16
 
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov

 
 

En källa: Journal Köp Auto [05/2005]