Testkörning Citroen C4 Hatchback sedan 2010 Hatchback

Synonym

Utseendet på C4 är definitivt milstolpe i den moderna utvecklingen av Citroen. Det franska varumärket, som fick kärlek älskare av extravaganta bilar, de senaste åren har blivit uppriktigt ansiktslöst, erbjuder modeller som på lämpligt sätt kallas söt, men inte mer. Enig, de hade inte den tionde loben av charm 2cv, ami 6, DC eller XM. Företaget har hjälpt alliansen med Peugeot. Xsara - C4-efterföljaren byggdes på Peugeot 307 Bestseller-plattformen, och därför kunde skaparna fokusera grundläggande insatser på design. Modell C4 - Påminnelse om att Citroen och stil är relaterade saker, gemensamma.

 

Den första bekanta med bilen visade sig vara krympt. Den ryska presentationen hölls i februari i Crocus City Expo. En fruktansvärd Blizzard hävdade livet för en testkopia, som besegrades på en parkeringsplats i en av journalisterna under konkurrenskraftiga mini-raser. Dåligt tecken? Knappast. Det var för vackert en bil - det är svårt att anta att ett sådant misslyckande kommer att falla på den ryska marknaden.

 

Citroen C4 debuterade i två typer av kropp - som tre- och femdörrhatchback. Det är anmärkningsvärt att båda ändringarna har grundläggande skillnader i utformningen av utsidan, och det uppmanade till och med att C4-skaparna åtföljer tredörrversionen av termen Coupe till en mycket förpliktelse. Tja, nyligen utnyttjas idén om kupén - även sedans är så kallade ...

 

Utseendet på varje modifikation är bra på sin egen väg. Kombinerar sin främre del, extremt vacker och uttrycksfull. Spektakulära blockljus som liknar en C-airlounge konceptuell enskild belysning (strålkastare Xenon och svängar - följ rattens rörelser). Huven, dissekerad av kanten, uppenbarligen en bra främre stötfångare, vars luftintag inte ser så hypertrofi, som till exempel på Peugeot 407. Poddvek Lugn - Round tak, fästa ryggen med vertikala lyktor på hyllorna. .. Det finns något vanligt i utseende på C4 och Baby C3. Is extravagant och dynamisk, ganska fredlig och diskret som ett helt utseende.

 

Men coupén är redan en utmaning av golfklassen. Detta är en modern och originalbil, som ser bra ut ur någon vinkel, och bakom, även du kan säga, dramatisk. Det halvcirkelformiga taket, nästan bakdörren med två sektionsglas (toppen av glaset är det sista elementet i taket) och listigt brutna rack garanterar maskinens universella uppmärksamhet.

 

I stora bågar - vackra 17-tums hjul med vinter oönskade gummi michelin pilot alpine. Sådana hjul - funktion i den övre versionen av C4 VTS Sport. Kuddar på tröskelvärdena, svarta antikviteter på bakdörren och förkromade röret av det konfigurerade avgassystemet med de deklarerade egenskaperna att förstå - innan USA är en het hatchback. En annan utföringsform av GTI-ideologin är en trekylskropp, en enkel tvångs fyrcylindrig motor, en konfigurerad suspension och en manuell växellåda. De närmaste analogerna av C4 VTS-sporten på vår marknad är FORD FOCUS ST170 och Honda Civic Type-R. I allmänhet är bilen sällsynt och förutom Citroen. Vts namnskyltar på sidoväggarna lovar mycket intressanta saker.

 

Inuti C4 har du knappast mer glädje än när du studerar bilen utanför. Frontpanelen är gjord av högkvalitativ mjuk plast av icke-trivial konsistens. I mitten - sätt in från polerat aluminium. De ursprungliga Citroens egna utvecklingsstolar har en kombinerad klädsel - Alcantara och ett nätväv. Den flytande kristalldisplayen med en digital hastighetsmätare är placerad i mitten av panelen och deployerad till föraren. Den genomskinliga displayen, dess kontrast och ljusstyrka justeras automatiskt beroende på belysningen. Tachometer skapar racerföreningar. Det är också digitalt och ligger på styrnavet fast med tätt (om det nedan). Den horisontella skalan är fylld med svarta divisioner, och vid uppnåendet av maximala varv börjar blinka röd - magi! Det finns också ett par informationsdisplayer.

 

Salon och utseende är de viktigaste C4-trummen i kampen för köparen. Jag var picky övervägt i utställningsrummet på insidan av andra C4, fem dörr, i enklare utrustning - bara färgning, kvalitet och presentabilitet kvarstod på en konsekvent hög nivå. Här är golf v med sin visuella kvalitet och hög kostnad bara den andra (Mazda3, solidt kvarhållen med poäng, den ärade bronsmedaljen tilldelas).

 

Det fasta navet är en av russinerna C4. Över denna tekniska lösning har Citroen ingenjörer arbetat sedan 1998 tillsammans med Autoliv (erkänd ledare i utvecklingen av säkerhetssystem för bilar). För första gången demonstrerades utvecklingen vid C-Airdream-konceptet för en fyraårig gräns. Den hudskinniga dubbla ratten, som spinner runt det stationära navet, ser surrealistiskt ut. I praktisk mening gjorde ett sådant beslut det möjligt att göra förarens försvar med luftväska mer effektivt - i C4 är det inte standard i det öppna tillståndet, men en avlång, sträckt vertikalt. Dessutom visas justering av enheten, kontrollkryssningsstyrningen, ljud- och inbyggd dator på navet. Det kan inte sägas att det är bekvämare jämfört med den vanliga strålen när knapparna roterar tillsammans med hjulet. Men det finns inget bidrag till passiv säkerhet - de blir inte distraherade av hjulet.

 

En annan bild streckkod är ett inbäddat smaksatt smaksystem med utbytbara flaskor. Det finns tre dofter i databasen. För en extra avgift kan gamma utökas till nio positioner - bambu, vanilj, lavendel, jasmin, mimosa, etc. Författaren av smaker är ett parfymföretag Robertet. Big Plus-system - förmågan att stänga av lukten.

 

Chassit av överraskningar är inte närvarande, exakt kopiera PEUGEOT 307-systemet: Front MacPherson, bakom en halvberoende upphängning med vridbalk. Leta inte efter bra - Peugeot går ganska bra. Suspensionsinställningar ska vara en mobbningsmotor. Starta stötdämpare och fjädrar ger minimala rullar och blixtreaktioner på styrstyrning. Tyvärr, för att kontrollera chassitens potential på det fulla programmet av chansen, inte med tanke på snöfallet som slog i Moskva. Maximalt, för vilket det var möjligt att räkna - våt asfalt. Var det som det kan, har chassit visat sig från den bästa sidan - när det gäller hanterbarhet. Men du måste lägga upp ett antal uppenbara brister. Obehag kommer att vara din följeslagare på de flesta av Moskva vägarna. Från skakning, slag och ljud från suspensionen är det inte någonstans - det här är en löneavgift för svårighetsgraden av reaktioner och andra läckra drivrutiner.

 

Motorn är inte heller Citroenovsky - exakt en sådan sportändring av Peugeot 206 GT. Två-litersmotorn är utrustad med ett fasbytesystem på inloppet och har icke-ljusstatus - 180 hk 7000 rpm. För att komma åt det maximala vridmomentet (202 nm) måste du skruva loss motorn till 4 500 revolutioner! Och hur beställer du på en sådan bil? Det fungerar inte i vilket fall som helst, utgången är en - sväng!

 

Tja, börja vrida, är det redan svårt att sluta. De sträckta växelkvoterna för femhastighets växellådan möjliggör en lång tid att hänga på en eller annan överföring, skruva av motorn upp till 3000 revolutioner, sedan snabbare - upp till 4500 och skarpt, till ringen - upp till det ögonblick Digital takometer blinkar rött. Ljudet av motorn som tvingas av omsättning i ett par med avgassystemet smälter hörseln. Acceleration är självsäker, assertiv - 180 krafter som ingenting. Ratten är ren, onödig information överförs inte till den, den slår inte ut ur händerna när du kör oegentligheter, och feedback är tillräckligt för att klargöra när som helst för att presenteras i vilken position som framhjulen är. Den styva suspensionen och lågprofildäck rapporterar bilens beteende på en rak instabil, men som övertygande tar det sig! I glidning misslyckas bilen ganska nog och omedelbart djupt, krävande snabbkorrigering av bana av gaspedalen och noggrann styrverkan. Det fanns inga klagomål och bromsar. Det är svårt att överlappa (i vilket fall som helst i kylan), kör en avmattning är bekväm och effektivitet är bra. Den version av VTS är de främre bromsskivorna i den större diametern (302 mm mot 283 mm i andra versioner).

 

När det gäller funktionerna i att utrusta en utilitaristisk-praktisk mening, här motsvarar den nya Citroen fullständigt rankningen av modern hatchback. Rymlig stam, möjligheten att vika baksidan av baksätet, inre handtag för att stänga den femte dörren. Men synligheten i bakåtriktningen - det finns ingen plats sämre. Spektakulära zigzagställen gömmer för mycket användbar information. Dessutom tillåter du två sektionsglaset av den tredje dörren att balansera vägen till baksidan, bara om den är helt ren. En liten vaktmästare hjälper illa - bara blandar med sin slipning rida bakifrån.

 

C4 VTS är ett val av en person som är redo för utseendet och utestående utmaningar att gå till vissa praktiska offer. De som har en önskan att sticka ut är inte så stark, den vanliga versionen av coupén med en två-liters motor är lämplig. Mindre effektiva, men ett mer pragmatiskt sätt att betona sin bilpersonlighet - att komma bakom ratten på femåret.

 

Kostnad och utrustning av en bil som besökte testet

 

Konfigurationen av Citroen C4 VTS Sport till ett pris på cirka $ 30,800 är svårt att ringa fattiga: Alloy Wheels R17, Gummi - 205/50; åtta krockkuddar; Justerbar rattstång; Höjdjusterbara framsäten; Elektroniska system ESP, ASR, ABS, EBA (plus integrering av larm i händelse av nödbromsning); Farthållare; inbyggd dator; Främre dimljus (plus strålkastare); Xenon Swivel Lights; Elektriska drivkraftfönster; Parkeringssensor i bakre stötfångaren; Regnsensor och automatisk inkludering av nästan lätta strålkastare; två-zon klimatkontroll; däcktryckssensor; Hi-fi-ljudsystem med CD-växlare; Larm, centrallås.

 

Priser och utrustning Citroen C4

 

På den ryska marknaden erbjuds C4 med bensinmotorer med en volym på 1,6 liter (110 hk), 2,0 liter (143 hk) och 2,0 l (180 hk). Det finns tre typer av konfiguration. Fem-dörr C4 x i grundläggande konfiguration och med en 1,6 liter motor kostar $ 18.050. Det finns en strålkastare, ABS, inbyggd dator, centrallås med du och larm, främre elektriska fönster, justerbart ratt, åtta krockkuddar, farthållare och dimljus. Priserna för mer rikligt utrustat C4 SX start med $ 20.190 (klimatkontroll och look-paket läggs till - lister i kroppsfärg). Betala 21,610 dollar, får du dessutom en Tiptronic automatisk växellåda. Det dyraste alternativet är SX Pack Tiptronic med 2 liter motor (143 hk), gjutna enheter R16, elektroniska styrsystem, CD-växlare - $ 27.350. Fackpriserna börjar med ett märke på $ 19.030 - så mycket vill ha version C4 Coupe VTR med en motor på 1,6 liter, som skiljer sig från den grundläggande konfigurationen av fem dörren till närvaro av klimatkontroll och uppvärmningssäten. VTR Tiptronic kommer att kosta $ 20.450, men kostnaden för den övre versionen av VTS-sporten, kommer vi att påminna, - $ 30.800.

 

Text: Leonty Tyteleev
 
 

 

En källa: Magasinmotor [№4 / 2005]