Testkörning Citroen C4 Hatchback sedan 2010 Hatchback

Långt test Citroen C4. Elektroniska "Priesges"

Citroen C4 1,6 VTI Exklusiv Automatisk växellåda
Total körsträcka 17 360 km
Mileage från början av testet 9 360 km
Mellanbränsleförbrukning 10.2 L / 100 km

Vårt testgrå hatchback Citroen C4 Kaluga-montering är klar. Vi skruvade 9,5 tusen kilometer på den och såg till att det inte är dåligt för ryska förhållanden. Ökad clearance kom i snön på vintern, och god ljudisolering och jämnhet av åtalet med en mysig inredning ger komfort. Gjorde den gamla automatiska, i djupet, varav det finns en stor del av 120 hästar. Men inte bara därför är C4 kontraindicerat till älskare av en aktiv åktur.

Vi har redan skrivit det efter att ha ändrat däck på vintern (Michelin X-Ice North 2) Citroen ratt, och utan att ta ett överflöd av information om vägen, blev helt tom. Det berövar förtroende för isbildning eller snötäckt, eftersom Baranka-ansträngningen nästan inte förändras om hjulen börjar glida. Naturligtvis är det på vakt C4 delvis avstängt (med hastigheter upp till 50 km / h) ett system med dynamisk stabilisering, men ESP är inte allsmäktig. Detta måste komma ihåg.

Koppla bort det, till exempel på de meningar som betyder något med låga hastigheter för att skicka C4 till byrån för gasutsläpp kommer inte att släppas, för liten tröghet. Om du avsiktligt inte rockar bilen, beter sig citroen isen lika med nosan utanför när ingångsräntan överskrids. Tja, åtminstone att handbromsen här är vanlig, kan mekanisk korrigeras av en bana på bevisat sätt. Men kan du inte skriva förutsägbart och pålitligt beteende i passivet av familjen Hatchback? Ja, och esp förtjänar beröm, det fungerar intelligent och inte irriterande med sitt ingripande.

Och trevligare att gå lugnt på C4, utan väsen. Utesluta skarpa accelerationer och bromsning och försök inte att passera vändningar på gränsen. Och sedan ändras uppfattningen av bilen. Motorn är inte längre irriterande bullret med hög hastighet, den gamla växellådan klättrar inte ut ur huden, försöker hantera den blygsamma uppsättningen steg så effektivt som möjligt, och kroppen pekar inte ut på grund av den mjuka suspensionen. Din själv i rätt rader och stöder inte den rippade rytmen i Moskva vägar.

Om vägförhållandena tillåter, är det bättre att använda farthållare. I C4 kan du programmera fem olika hastighetsvärden för en begränsare eller kryssning. Höghastighetsläge på Moskvas ringväg, TTK, motorvägar eller motorväg i stadsfunktionen har olika restriktioner, och allt kan spelas in i minnet och växla mellan dem. Och det är väldigt bekvämt. Och naturligtvis, med en långsam rörelse, vill det särskilt slå på massage och fördjupa dig i en mysig atmosfär som skapats inuti C4. Det viktigaste är att inte somna.

Det är emellertid osannolikt att det är osannolikt att ge deformationssömmarna på överfarten. På vintern, på den frusna suspensionen reagerar C4 på dem särskilt smärtsamt. Buch, Boo, klagar över våra vägar bakljus. Älskar inte Citroen och stora gropar. Och det här, naturligtvis, torkar intrycket av en bra jämnhet i kursen, som på mjuka vinterdäck har blivit ännu bättre än C4 faktiskt upphörde att vara uppmärksam på den minsta.

När det gäller sekundär elektronik lämnar här C4 ett konstigt intryck. Det verkar vara mycket av alla typer av steg i Citroen, men de flesta av dessa alternativ kommer inte att namnge behovet. Behöver du bytbara ljud av svängsignaler eller varningar vid exempelvis en olåst dörr eller låg bränsle nivå? Eller olika färger på bakgrundsbakljuset på instrumentbrädan? Bäst av allt är den grundläggande månskuggan lämplig för uppfattningen av information, de återstående alternativen vänder C4 i Koreaner, inte i den gamla Volkswagen med icke-kontrastblå skalor. Dessa marker kommer inte att nämna till hjälp.

Men displayen som är belägen i mitten av hastighetsmätaren förtjänar varma ord till det du kan dra tillbaka nästan alla uppgifter: den aktuella hastigheten i digitalt format, läsningarna på inbyggda dator, data från ljudsystemet, olika varningar, Intervallet för bensinstationsbesök och navigera även i den förenklade formen. Det finns också en indikation på en parkeringsassistent som bestämmer om avståndet är tillräckligt för att parkera bilen.

Förresten, är jag inte överens med min kollegas uppfattning, Vitaly Kabysheva, som anser att instrumentbrädan Citroen C4 inte är informativ. Enligt min åsikt ser han trevligt, och med läsning av indikatorer finns det inga problem. Förutom den nämnda centrala displayen finns det två lärdurer i kanterna. Information om driften av automaten och det aktuella överföringsläget visas till vänster och högerkanten är vanlig och daglig körsträcka. Dessutom är bakgrundsbelysningen ljusstyrkan justerbar till en ganska breda gränser.

Många uppgifter kan visas på en 7-tums skärm på mittkonsolen. Men ledningen, bekänna, förvirrad. Historia till överflöd av knappar under displayen har länge. Även för att konfigurera ljudsystemet (det, förresten, är ganska bra!) Du måste göra många manipuleringar till fyra knappar Två kontrollera menyn horisontellt och två vertikalt. Vad är svårigheterna?

Dessutom förstår multimediakombinationen inte kyrilliska synkronisering av telefonkontakter efter anslutning till Bluetooth, du får en uppsättning oläsliga tecken. Vad kan vi prata om navigering? Men Citroen lovar att rätta till situationen. Och ändå, eftersom vi började prata om musik, skulle jag vilja byta algoritmen för mute-knappen och bytet av källan på ratten. För att drunkna ut ljudet måste du klicka och behålla det, och kort tryck kommer att ändra radion till USB-flashenheten eller CD-skivan. Ologisk.

När det gäller situationen på marknaden måste du med alla dess fördelar som god ljudisolering och jämnhet, mysig och högkvalitativ inredning och uppsättning av olika elektroniska klockor, kommer Citroen C4 knappast att vara lika populär i Ryssland som föregångare. Förra året såldes C4 två gånger värre än den relativa Peugeot 308! Hjälp inte och utlöser som en gammal 110-stark motor, med vilken C4 kostar 10 tusen rubel billigare (nu priserna börjar från 584.900 rubel, och rabatten på produktionen av 2011 är 30 tusen).

Nu uppträdde dieselversionen av C4 E-HDI på vår marknad, som fransmännen heter Microhybrid. 110-stark motor och en sexhastighets robotlåda i kombination med start / stopp-systemet är utformade för att minska bränsleförbrukningen med 15%. Men en sådan C4 besöker knappast överkomliga i lika konfigurationer, det kostar 110 tusen rubel dyrare än 120-stark bensin Citroen med en maskingevär (priset börjar från 792,900 rubel). Så det är osannolikt att det kommer märkbart återuppliva försäljningen. Vad saknas köpare? Tre arbetare med ljus och intressant design! Det är vad C4 älskade så mycket förut. Men snart kommer fansen av den ursprungliga Citroen att ha en anledning att titta på dealerns centra i mars till våra vägar kommer ut DS4. Kanske kommer han att rätta till situationen?

Vadim gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev


 
Specifikationer
Kropp
Skriv hatchback
Motor
Arbetsvolym, cm 1598
Power, HP vid RPM 120 vid 6000
Vridmoment, nm vid rpm 160 vid 4250
Mått, vikt, volymer
Längd, mm 4329
Bredd, mm 1789
Höjd, mm 1498
Hjulbas, mm 2608
Clearance, mm.
CURB VIKT, KG 1270
Dynamiska egenskaper
Acceleration från rymden upp till 100 km / h, från 12,5
Maximal hastighet, km / h 188
Bränsleförbrukning
Medium villkorlig bränsleförbrukning, L / 100 km 6,9
Stad, L / 100 km 10,0
Motorväg, L / 100 km 5.1
 

En källa: Auto.mail.ru.