Citroen C4 Hatchback Test Drive sedan 2010 Hatchback

Citroen C4: Utan Ugroatas

Golfklassmodellerna är en slags stjärnfabrik. Om du inte vet hur du stämplar träffar här har du ingen plats. När Citroen försökte ge sina produkter på något sätt inte massstil, befann de sig alltid i svansen på hitparaderna. I Ryssland var C4 från föregående generation inte ens en del av de 20 bästa i sin klass. Nyheten, som nyligen har dykt upp till försäljning, skapades i ett grundläggande annorlunda arrangemang. För att bli populär måste du arbeta för allmänheten, eller hur?


Ett dussin körsbär och mörkgrå C4 väntade på oss i förorterna till Sergiev Posad, från vilken vi var tvungna att fortsätta till Uglich och Yaroslavl. Det var inget konstigt i det faktum att journalisterna blev inbjudna till hans hemland, men till antika ryska städer för att bekanta sig med den nya fransmannen. När allt kommer omkring är C4 en rysk modell. På vår marknad säljs exklusivt kopior av den inhemska församlingen på fabriken i Kaluga.


För en testkörning valde Citroen-representanter de ursprungliga omgivningarna: i bakgrunden Zagorskaya hydro-ackumulerande kraftstation. Det är ett gigantiskt batteri. När överskott av elektricitet observeras i nätverken (till exempel på natten) pumpar stationen vatten från den nedre till den övre poolen. Och med konsumtionens toppar släpps vatten ner, roterande turbiner

I mina händer är nyckeln till den ryska C4. Är det vettigt att noggrant undersöka kvaliteten på kabinens montering och klyftorna på kroppspaneler? Nej. En helt monterad kropp anländer till oss från Europa. Till och med stötfångarna är målade och skruvade i väst. Kaluga -företaget är begränsat till installationen av motorn, häller arbetsvätskor, installation av hjul och flera andra operationer. Produktionen av hela cykeln är frågan om kommande år.


Gamla kraftverk, som Uglich, behöll funktionerna i det stalinistiska imperiet. På utrustning hittas ofta stigmatiseringen av NKVD

Redan innan jag träffade vägen är jag övertygad om ett otroligt faktum: innan oss är Citroen utan egendomar. Var är den kosmiska roret för den föregående C4, som roterade separat från navet? Var är hastighetsmätaren, som är en genomskinlig remsa av plast, gjord under vindrutans nedre kant, på vilket stora antal visades? Varför finns det inget alternativ till en fem -dörrkropp? Men hur är det med en extravagant tre -dörr med en hackad svans?


Kroppens storlek ökade något: längd 4,33 m (+ 5 cm,), bredd 1,79 m (+ 2 cm), höjd 1,49 m (+ 3 cm)

Fransmännen övergav tydligen utan ånger kontroversiella beslut. Försäljningssiffrorna talade för sig själva. Förra året hittade C4 endast 4 773 köpare i Ryssland, även om Kaluga Assembly -kopiorna föll relativt renrasiga franska. Som jämförelse: Skapad på samma Peugeot 308 -plattform (även producerad i Kaluga), en cirkulation av 17 290 stycken i vårt land.

För en typ av ny produkt är det tydligt: \u200b\u200bnu om C4 kommer de inte att säga att den här bilen inte är för alla. Kanske de som gillar det nya Ford Focus eller Opel Astra kan mycket väl sätta ögonen på denna Citroen. Utifrån utseende har den nya C4 blivit en bil av majoriteten.

Men i kabinen börjar du märka individualitet. Nej, till skillnad från den tidigare generationen är enheter och knappar nu på vanliga platser, men aura här är ovanligt för golfklass. Representanter för Citroen betonar att de försökte föra C4 till C5, det vill säga till modellen för klassen ovan. Och de lyckades. Salongen började inte bara se noggrant ut, utan fick också mycket högkvalitetsmaterial. När det gäller storlek växte kroppen med bara några centimeter, men när det gäller ytbehandlingar. Söta klimatkontrollhandtag med skärmar fönster, asymmetriska ventilationskanaler, snygga (även om, som det senare visade sig, obekväm) instrumentpanel ser mycket dyr ut. Det bör noteras att bildmodellen Citroen DS4, som kommer att visas vid försäljning senare, är mycket lik designen av kabinen till C4, bara dekorationsmaterialen där är olika.


Den tidigare generationens inre var dekorerad med fiktion, den nya trumfade kvaliteten på material och mer bekant ergonomi har andra trumfkort

C4 uppfattas som en helt ny modell tills du går av platsen. Under huven finns en 1,6-liters motor som är bekant för samma generation (120 hk), och Citroen erbjuder ännu inte andra motorer på den ryska marknaden (en mer prisvärd 110-hästkraftsversion kommer att dyka upp senare, och topp 155-hästkrafter Turbomotor, väntar tydligen inte). Även om motorn som föreslogs nu skapades i samarbete med BMW, skiljer den sig inte om något speciellt bayerskt missbruk. Detta, kan vi säga, är en genomsnittlig kraftenhet, som oftast föredras av köpare av golfklassmodeller. För att resa dynamiskt måste det vridas.


Sitroen dimma -Tulrios lärde sig att titta in i hörnen, som i vissa konkurrenter

Detta är dock inte förbjudet. Vid 4 250 rpm går den till toppen av vridmomentet, och vid höga hastigheter irriterar den inte alls med sitt ljud. Det bör noteras utmärkt ljudisolering av motorfacket. Förresten, aerodynamiska ljud är inte irriterade över hastigheter. I nästan alla trafiklägen löser däck. Otillräcklig ljudisolering av hjulnischer, en stor plats för nästan alla maskiner i denna klass. Även om den grova beläggningen av ryska vägar till stor del till stor del är skylden.

En annan anmärkning om överföringen. Och det handlar inte bara om maskinen utan också om mekaniken. Denna manuella växellåda är inte känd för den bästa tydligheten i inneslutningar, och till och med stegen är mycket sträckta. Därför måste du noggrant övervaka hastigheten innan du går över på motorvägen. Även om du kör 100 km/h är det bättre att välja en tredje växel för en skämt på den kommande körfältet och inte den fjärde. Citroen är i full gång mycket långsamt (motorn, som vi redan har noterat, måste vridas!)

Jag är transplanterad till versionen med en maskingevär, och stämningen förbättras inte. Specifikationerna för automatiska växellådor är att den kan glatt dra bilen från en plats, men med en ökning i hastighet verkar begäret vara i lådans tarmar, och reaktionerna på gas blir slurvade. Men vi har att göra med en uppdaterad växellåda, utbildade för att växla i högre hastigheter även i normalt drivläge. Enligt ägarna till den gamla generationen C4 är saker ännu värre med den tidigare versionen av den automatiska växellådan.

... Den knappt märkbara gropen tvingade kroppen att rysa kraftigt, och grythålen är djupare än det vanliga för våra vägar orsakade en nedbrytning. Efter en minut finns det fortfarande ett slag. På Citroen lär du dig snabbt starkare framför varje grop. Vägarna i Moskva -regionen är också en testplats för upphängning. Med en liten kam klarar Sitroen -upphängningen bra, men stora oegentligheter slås alltför ofta med styva slag. I den ryska C4 ökas vägavståndet med 1 cm jämfört med den europeiska versionen. Det verkar som om suspensionen har ökat och limkursen minskade och blev otillräcklig.

Auto -tillverkare fortsätter att tävla, som har en längre lista över utrustning och konfiguration rikare. Vi var de första som introducerade stolar med en massagefunktion i en golfklass, representanter för Citroen betonade på en presskonferens. Men från journalisterna som lyckades testa C4 -versionen med sådan utrustning, hördes omedelbart reproaches. Endast en video är inbyggd i stolen, och den kan inte sträcka ryggen så mycket som en elektrisk massör i premiummodeller.

 
När det gäller rymden i C4 -stugan, inte en ledare, men inte en outsider av golfklass. Men stammen är en av de största bland konkurrenterna

Men citroenoviterna har något att täcka: de säger, ingen annan modell för denna klass kan anpassa sig till ägarens smak. Ta till exempel polyfoniska signaler i kabinen ... här måste vi förklara: föraren kan nu välja olika ringsignaler för ljudvarningar. Instrumentpanelen dränerar på alla sätt. I själva verket förbryllade det mig. Vid den första vände på turnsignalerna hörde jag en typisk telefon trill. Medan vi vände oss om ringen såg jag undersökande på en kollega som satt bredvid honom: Kommer du äntligen att ta telefonen? Sedan gick jag igenom inställningarna på inställningarna på datorn, jag gick igenom alla typer av erbjudna melodier och tyckte det bästa ljudet som det mest bekanta tickande.


Föraren kan ändra färgen på enheterna i farten, men funktionaliteten här offras till skönhet

Piercing med hela utbudet av nyanser av bakgrundsbelysning av instrumentskalor, som innehåller olika typer av lila, blått och blått, stannade jag på alternativet som distraherar minst på vitt.

Och ändå, på två dagar i Citroen C4, uppmärksammade jag också många prylar som kan skrivas i ovillkorliga plusser. När du stänger av klimatkontrollmotorn kan du lämna arbetarna så att passagerarna inte kommer att doused senare under parkeringen. Fransmännen gav också det faktum att Auto ibland ivrigt kämpar med värme som en kraftfull ström av kall luft slår i passagerare. Risken för förkylning försökte minimera: Automation har nu tre sätt att blåsa.

Och för farthållare kan du programmera så många som fem typiska hastighetslägen. Till exempel, genom att köra genom bosättningen, korsar du snabbt begränsaren till numret 60, på motorvägen 120, och sluta övervaka hastighetsmätaren i allmänhet. En användbar sak, särskilt mot bakgrund av det faktum att hastighetsmätaren, trots dess stora storlekar, är dåligt läst. Den kombinerade en analog ratten över ringen och en digital skärm i mitten, som Mercedes. Men i fallet med Citroen, extern digitalisering och en miniatyrpil greppar inte med ett klyftigt utseende. Och med den centrala LCD -skärmen är problemet annorlunda. I dyr konfiguration är detta en färgskärm med inte den mest framgångsrika grafiken (hastighetsmätaren är för små). Faktum är att bara köparna av de billigare versionerna har en normal hastighetsmätare: stora orange siffror i mitten är det enda läsbara alternativet.

Ödet för Citroen -varumärket på den ryska marknaden var svårt. Under föregående år, när de flesta tillverkare upplevde en försäljningsbod, visade det franska företaget extremt låga tillväxttakt. Och i mycket framgångsrikt för hela 2007 visade Citroen till och med negativ dynamik. För en ny generation av C4 har det ryska representativa kontoret mycket stora förhoppningar. Enligt prognoser i augusti bör månatlig försäljning nå 3 095 stycken (alla modeller), medan endast 1 772 bilar såldes i augusti förra året.

När man byter generationer har Citroen C4 förblivit mer tillgänglig för många golfklassskonkurrenter. Minsta pris är från 574 900 rubel. Det ser ganska attraktivt med hänsyn till 120-hästkraftsmotorn och god grundkonfiguration (luftkonditionering, två krockkuddar, ABS, framfönster, elektriska speglar och värme- och hastighetsbegränsare). Det är sant att skivor inte erbjuds ens för tillägg. Maskinen kan endast erhållas komplett med ESP (tillägg 49 000 rubel).

Som ett alternativ till grundläggande konfiguration erbjuds ytterligare två utrustningsnivåer. För 618 900 rubel. Du får versionen av tendens med manuell växellåda (med automatisk växellåda 667 900 rubel). Denna utrustning innehåller dessutom sex kuddar, värmesäten, bakfönster, dimmiga fönster, tonande bakglas och ett läderratt, ett ljudsystem och en dator på kort. Men skivorna stämplar också.

Den bästa versionen av exklusivt kännetecknas av elektroniska små saker: ESP, USB, dubbelzonklimat, programmerbar farthållare, justering av färgen på dashcams, polyfoniska ljud av blinkers, ett system för kontroll av blinda områden, säten med en massage Funktion och främre/bakre parkeringssensorer. Denna utrustning inkluderar också gjutskivor och kombinerat klädsel av sätena. Exklusivt levereras endast med automatisk växellåda och kostar 747 900 rubel.

Knappast någon kommer att bebagra skaparna av den nya C4 att denna golfklassmodell skapas enligt mer traditionella standarder än den senaste generationen. Om inte den som gillade den streckande tre -dörr med ett litet bakfönster och en ratt som roterar separat från navet. Men det finns få av oss ...

Alternativ
Ford Focus
Beställningar för det nya Ford -fokuset accepteras redan, och de första bilarna kommer till kunder i augusti. Efter generationernas förändring blev fokus dyrare än Citroen (om du tar liknande ändringar och konfigurationer). När det gäller utrustning och kraft till den grundläggande fransmannen, fokuserar Focus 1.6 MT -hatchback (125 hk) i trendkonfigurationen, för vilken de ber om 605 500 rubel. (Huvudskillnaden från Citroen C4 är närvaron av ett musikaliskt system). Version med en robot på 32 000 rubel. dyr. Ford har också modifieringar och kraftfullare: 2-liters bensinversion (150 hk), som kostar från 701 000 rubel och en 2-liters turbodiesel (140 hk) från 819 500 rubel. Fördelen framför fransmannen är att en sedan erbjuds som ett alternativ till hatchbacken. .

Peugeot 308
Base Peugeot är utrustad med samma motor som Citroen C4, och utrustningen skiljer sig endast i närvaro av ett ljudsystem. Pris från 599 000 rubel. Den mest prisvärda versionen med en automatisk maskin kostar 636 000 rubel. Till skillnad från Citroen finns det ett val av motorer, men de är dyra. Ekonomisk, men låg kraftdiesel 1.6 (110 hk) från 692 500 rubel. Peugeot 308 med en 1,6-liters turboladdad motor (140 hk) säljs endast i den mest sofistikerade konfigurationen från 826 000 rubel.

Opel Astra
Tyska hatchbacks och stationsvagnar förändrade generationen förra året och var inte längre lika tillgängliga som tidigare. Stäng i kraft till Citroen, Opel Astra 1.6 MT -versionen (115 hk) kostar från 629 900 rubel, och ytterligare 15 000 rubel måste betalas för luftkonditioneringsapparaten. Den mest prisvärda versionen med automatisk växellåda från 669 900 rubel. Om så önskas kan du ta en mycket kraftfullare Astra med en 180 hästkrafter 1.6 turbomotor, för vilken de ber om 789 000 rubel. Denna modifiering är emellertid endast utrustad med automatiskt, och du kan inte kalla det en het hatchback. Acceleration till 100 km/h tar 9 s. Både den mest kraftfulla Astra och en 140-hästkraftsmodifiering, som kan kallas optimal, besökte vårt långa test.

Renault Megane
I utbudet av denna fransman finns det ingen motor som kan kallas en komplett analog av SITROEN 120-hästkraftsenheten. Den yngre Megane 1.6 är svagare (105 hk) och den äldsta 2.0 är kraftfullare (143 krafter). Priserna börjar från 569 000 rubel. För versionen med mekanik och från 663 000 rubel. För modifiering med automatisk växellåda. 2-litersmotorn är endast med en variator (från 751 000 rubel).

Mazda3
Japanska är dyrare än alla ovanstående konkurrenter. Hatchback med en 1,6 motor kostar från 662 000 rubel. Det är sant att Mazda3 har musik och sex krockkuddar, men den förlorar i kraft (den yngre Mazdovsky -motorn utvecklar 105 hk). Ytterligare 30 000 rubel måste betala för maskinen. Tja, 2-liters modifiering av Mazda3, som utvecklar 150 hk, är en av de dyraste bilarna i klassen från 886 000 rubel.

Volkswagen golf
Denna tyska är mycket dyrare än Citroen om vi tar jämförbara ändringar. Golf 1.4 TSI MT (122 hk) - från 671 000 RUB. Det är sant att det är värt att notera att den här versionen är märkbart mer dynamisk än fransmannen: den spenderar 9,5 C på 10,7 C Citroen för att påskynda upp till 100 km/h. Samma motor med en DSG -robot kommer att kosta från 735 000 rubel. Förresten, även om du tar en mindre kraftfull golf 1.2 TSI (105 hk), kommer det fortfarande att vara lite snabbare C4: 10.6 s till hundratals. Det är denna version som kan kallas optimal: de ber om den från 647 000 rubel.

Pavel
Foto av författaren och Citroen



 

 

Källa: Auto.mail.ru