Citroen C4 Hatchback Test Drive sedan 2010 Hatchback
Citroen C4 vs Opel Astra: Det finns ett alternativ
I ögonen på en oerfaren köpare verkar bilarna nästan desamma: 1,6 motor, en maskingevär, fem dörrar, ett europeiskt märke, en rysk församling ... Kolesa.ru Portal fick reda på vad en ny Astra är bättre än en gammal C4, där Citroen ligger före en kompakt tysk, och vilken bil som föredrar köp under bortskaffningsprogrammet.
Två hatchbacks har gemensamt gemensamt. Båda bilarna är fem-dörrars hatchbacks (var den inhemska konsumenten omorienterad från den snygga tre-g. Kopiera för familjens fem-dörrar?). Den tre-dörrsversionen av den utgående generationen Citroen C4 samlas inte längre (mitt på året, försäljningen av en helt ny Citroen-golfklass kommer att börja), tiden för ättling till Astra GTC har ännu inte kommit. I Ryssland, åtminstone. Det finns emellertid ingen universell eller en fyra -door -version av tyska på vår marknad, och C4 i sedan är bara i Kina (framgången för denna bil på vår marknad är tveksam), och Citroens Compact Station Wagon erbjuder inte heller
Testluckbackar är beväpnade med 1,6-liters automatiska fönster med automatisk växellåda. Kanske är det de mest populära versionerna för detta segment, men de dynamiska kapaciteterna för båda bilarna är lika övertygande. De parade tävlingarna från trafikljuset vann C4 med en liten fördel. Men hennes vapen spelade mot Astra: stabiliseringssystemet på vintervägen förhindrar inte bara att glida utan kan störa accelerationen. Det finns inga klagomål om Opelian -motorn och växellådan. Citroen -motorn accelererar också jämnt och stillastående, bara i växellådan med skarp acceleration då och då finns det skakningar.
Men om Astra kan beställas med en kraftfullare motor (140 hästkrafter 1.4 eller 180-hästkrafter 1.6 med turboladdningar), kan du bara välja en växellåda för den nuvarande C4. Och om stabiliseringssystemet, så användbart på vintern, återstår det bara att drömma om att vänta på det bara i en ny generation.
Acceleration till 100 km/h, med
Opel Astra 11.7
Citroen C4 11.9
Citroen-Light-ingenjörer är inte tillåtna för ryska vägar; Om de plötsligt under hjulen - till och med asfalt, skakar den hårda kroppen helt enkelt nervöst från varje touch av gaspedalen. Och om ett hål var under rattet eller en obehaglig fraktion får sig inte att vänta. Astra, tvärtom, blev positivt överraskad av tystnad i kabinen och en mjuk, slät slitbanan. Opelingenjörer arbetade verkligen mycket på chassit i denna generation Astra, och resultatet kan vara nöjda.
Astra kan styras bokstavligen med ett litet finger, men bakom en bomull döljer tre -Poke fälgen oväntat begriplig och tillräcklig kontroll. C4 -ratten är tyngre, men hanteringen av detta blev fortfarande inte sport.
Vägavstånd, mm
Opel Astra 140
Citroen C4 130
Opel Astra Salon liknar ett snyggt ergonomiskt tangentbord, där varje hand har sin egen sektor, för basen på handflatan, och för fingrar, präglade märken på A och O för en blind uppsättning. Opelstolen är otroligt ihärdig och måttligt svår, sportrattet ligger perfekt i händerna, enheterna som är inramade med silvergräns är förståelig och väl lästa. Den centrala konsolen Opel är fylld med en mängd olika knappar, och för att förstå dem behöver du tid. Det är inte lätt att göra detta på en suck till ägaren till föregående Astra.
Det är inte lätt att vänja sig till Astra inre, men där kontrollpanelen kan förstås omedelbart. Citroen är original och ovanligt för alla som aldrig har satt i en fransk bil. Den digitala instrumentpanelen läggs till den centrala konsolen, signallampor för strålkastarna och rotationslamporna och rotationsindikatorer utfördes på rattens kärna (som inte roterar med fälgen), nästan alla verktygen i den centrala konsolen är duplicerad på ratten. Ovanligt och bekvämt - efter flera dagars anpassning.
Författare: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
