Testkörning Citroen C4 Hatchback sedan 2004 Hatchback

Fasta "fyra"

Citroen C4 - Ett förslag från vilket det är svårt att vägra tillkomsten av den C4-modell som har ersatt sin Xsara som har ersatts, kan uppdateringen av Citroens passagerarlinje anses vara nästan färdigställd. Slutligen kommer modellområdet att bilda en Crumb C1 och det nya flaggskeppet i det franska varumärket C6, vars premiärer bör hållas i början av mars på motorutställningen i Genève. Men alls, utan att det försvårande av dessa modellers fördelar, är de som är en typ av ram för familjen diamant, vilket med rätta är hjälten i vårt test övervägas. När allt kommer omkring måste han skydda företagets ställning i det mycket ansvariga marknadssegmentet.
 
Efterföljaren Xsara gjorde sin debut på en gång i två kroppar: tre- och femdörrhatchbacks erbjuds kunder. Den första kallas dock coupén, men vi kommer att lämna denna marknadsföring på tillverkarens samvete. I slutändan bestämmer efterfrågan förslaget, och om en viss kategori av unga och dynamiska kunder vill åka på en coupe, och medel tillåter dig att tillåta varm hatchback, sedan Pourquoi Pas? Dessutom skiljer sig bilar från varandra, inte bara av antalet dörrar. Låt oss säga fler, totala stilistiska lösningar spåras endast i designen av framsidan, och bakom det centrala kroppsstället är faktiskt olika bilar. Tre-dörr snabb silhuett och verkligen ser ut som en coupe: en smidig böjning av taket, nästan vertikalt molnigt över de bakre stativen (de har en betygsluta, påminna raketstabilisatorer), vilket effektivt vänder sig till munstyckena på lyktorna. Glaset av komplexa form fortsätter taklinjen, som strömmar in i bagageutrymmet.
 
En femdörrversion ser ut som det, som kom till oss för testet. Konceptuellt hatchback ser mer ut som en minivan, som om den skapats av Motiverna av Xsara Picasso: Mycket utspädda framställningar med ytterligare fönster för att förbättra synligheten, mycket backspeglar, avancerade tak, smidigt vänder sig till en konvex femte dörr. Plump Minivanity Rodnit C4 och med en kollega på Pea Peugeot Citroen - Peugeot 307 oro, i vilken nyheten antog ett antal design- och designlösningar, som det främre torkarens arbete (borstar som rör sig längs bussen, mot varandra ). Det finns dock inget överraskande här - modellerna är skapade på en plattform.
 
Funktioner, ogiltigt inneboende i minivans, finns i stugan. Hasive lämnar långt fram till vindrutan Frontpanelen är kronad med en fjärrkombination av instrument där digitala hastighetsmätare dominerar (sidor av det är vertikala vågar av bränslebeserveringar och kylvätsketemperatur). En tejpmätare tilldelades en särskild ära - han placerades på en sport, på rattstången, så att en viktig enhet alltid var före förarens ögon. Lösningen, ganska relevant på coupén, ser i haken av hatchbacken på måttligt temperament något konstigt - men gör inte det samma interiören!
 
C4 Ratt - Ämne av speciell Pride Citroen. Navet i den två-talade rampen förblir fortfarande, bara fälgen roterar. Bold Innovation gjorde det möjligt att utföra ratten (mer exakt, på navet) Hantering av många funktioner: Från kryssreglage och radiobandspelare till luftåtervinningsläge i ventilationssystemet. Här är åtkomstnycklarna i inbyggd dator. I mitten - krockkudde, men inte en vanlig rund och den mest lämpliga för den mänskliga kroppens upplysningsformer. Gjorda hårda stolar har bra lateralt stöd, men ryggen, tyvärr är helt rak. Kanske, i andra, mer avancerade versioner av C4-utförandet, tar tillverkaren också hand om kundernas rygg, men det fanns ingen ledtråd i vår bil. En standarduppsättning med tre mekaniska inställningar (i längd, höjd och lutning på baksidan) i kombination med en justerbar rattstång gör att du kan välja en bekväm landning till nästan vilken som helst förare. Är det en konvergefylld man som helst på en kort säte kudde. Författaren av dessa linjer måste således ändra positionen bakom hjulet flera gånger - benen var trötta (men det här problemet är karakteristiskt för den överväldigande majoriteten av testade bilar).
 
På baksätet kan du rymma och trekant, men det är osannolikt att det kommer att vara bekvämt - bara två kan resa med komfort. Men de är osannolikt att klaga på bristen på bostadsutrymme: det finns tillräckligt med utrymme och ben, och över huvudet. Samtidigt kommer stugan C4 inte att skämma på oprakticitet - till passagerarnas förfogande ett imponerande antal lådor, hyllor och fickor för bagage (beroende på konfigurationen kan det finnas mer än 20). Ett separat omnämnande förtjänar ett system för vikningsartiklar som delar bagageutrymmet på avsnittet. Alternativet är extremt användbart för ofullständig lastning: saker hänger inte runt i hela bagageutrymmet och ligger lugnt på sina platser. Det måste sägas att de franska är med avseende på de ursprungliga tillbehören till bagageutrymmet, de franska är stora mästare. Till exempel, i listan över extrautrustning, är Xsara Picasso en vikningsvagn på hjul. Tja, äntligen, om C4-ägaren måste bära något volymetriskt, kan baksätena vikas eller till och med helt borttagna från kabinen (tack vare bekväma bilagor, görs denna operation enkelt och snabbt).
 
Ett brett urval av C4-paket, inklusive utrustning som är bekant med klassen ovan (till exempel separat klimatkontroll), av någon anledning gäller det inte för kraftenheter. Ryska Citroen-klienter erbjuder endast tre bensinmotorer: 1,6 liter, utvecklar 110 hk och två 2-liters (143 och 180 hk). Den mest kraftfulla motorn som endast är installerad på coupe och aggregerat med en 5-växlad manuell växellåda gör att du kan accelerera till 227 km / h, och hundra bil får i 8,3 sekunder. En exklusiv enhet är en 143-stark motor, som arbetar i ett par med en 4-växlad automatisk växellåda, har också en femdörrhatchback. Den grundläggande 1,6-litersmotorn (plus mekanik eller automatiskt val) är tillgängligt med båda typerna av kroppen.
 
Vi fick C4 1.6 med en automatisk växellåda. Vi förväntade oss inte speciella överraskningar när det gäller bilens dynamiska egenskaper (han presenterade inte dem). Men en nyfiken funktion noterade emellertid: i stugan C4, känns hastigheten, det vill säga det verkar ovanför riktigt. Men om du räknar ut det, är det inget fel med det. Tvärtom verkar bilen erbjuda ytterligare (och helt gratis!) Aktiv säkerhetsagent.
 
Faktum är att motorns kraft är tillräcklig för en avkopplande rörelse från punkt A till punkt B, och inget mer. Maskinen, som uppenbarligen inte fanns i listan över innovativa lösningar, inte skilde sig av karaktärens förmåga, mobiliserar endast i sportläge. I princip kan föraren ta kontroll över lådan i sig, men signifikanta förändringar i bilens beteende kommer det inte att medföra: Vigilantelektroniken stannar de minsta försöken att vrida motorn, vilket gör det möjligt att bara expandera arbetsområdet för varje av växlarna.
 
Men, om än leopard, resan var bekväm. Naturligtvis skryter C4 inte en märkeshydropneumatisk upphängning - rangen är inte den felaktiga, men själen från passagerarna trycker inte på bilen. Chassitutvecklarna var utan speciella tekniska läckerheter (framför tusen gånger beprövade McPherson-ställen, en halvberoende stråle med en vridningseffekt. Båda suspensionerna är utrustade med tvärgående stabilitetsstabilisatorer), men kunde uppnå en helt acceptabel kompromiss mellan komforten och hantering.
 
Men för att uppskatta hanteringen av bilen, hände vi inte. Tyvärr, men det var allt: vädret, och vägarbetare, och till och med återförsäljarna själva, bilens skovel, om än på vintern (mer exakt, hela säsongen), men det outnyttjade gummit. Den snötäckta vägen hölls ständigt i spänning: en liten förstörelse, bilen är även på en rak linje för att röra svansen, och det är möjligt att säkert vända sig bara under bördan. Naturligtvis, om du håller dig i ultraljudet, kommer inget hemskt att hända. Ja, och elektronik (i C4-basen är ABS utrustad med, och stabiliserings- och slätsystemet erbjuds som ett alternativ) är alltid redo att komma till stödet. Men dra slutsatser om bilens körmärke som vi föredrar att torka asfalt
 
Var det som det kan, kommer utseendet på C4 inte definitivt att förbli obemärkt. Kanske är det en av de mest frestande meningarna Citroen de senaste åren. I vilket fall som helst, enligt förhållandet mellan inbäddade dollar per bilenhet, ser den här bilen mot bakgrunden av många konkurrenter är ganska attraktiv. Problemet är bara att investeringen inte har någon billig amerikansk valuta, men en dyr europeisk (till exempel för våra C4-återförsäljare uppmanas till 17,990 euro). Och den ihållande motvilligheten hos Citroen lämnar euroområdet, medan nästan alla konkurrenter redan har återvänt till dollarn, det är osannolikt att det är möjligt att underlätta den ryska debuten om efterträdaren Xsara.
 
Text: Andrei Tsybulsky, Alexander Polunin
 

En källa: Mkmobile Magazine [21.02.2005]