Citroen C3 Test Drive sedan 2002 Hatchback

Skinande

Sådana maskiner kallas ofta kvinnliga. Detta är snarare en komplimang än en bebod. Åtminstone Nissan Micra och Citroen C3.
Galde du inte riktigt att du körde i en kvinnlig bil? - Den anställda på Nissans representativa kontor frågade mig när hon tog Micra. Motoriskt mumlade något som inte, det är bara det arbetet, tänkte jag: gjorde det mig? Kanske är det dags för Thailand för operation? Enligt resultaten från kort självtest visade det sig emellertid att i allt annat, med undantag för motiveringen av rätten att använda Nissan Micra, passar den nuvarande könstillhörigheten på något sätt mig, så jag var tvungen att leta efter andra skäl.
Tankar, naturligtvis, rörde sig längre in, fashionabelt talande, den globala riktningen: Vad är kvinnlig i applikationen på bilen? Oftast tilldelas kompakt, relativt låg kraft och eleganta bilar med en sådan epitel. Det vill säga en idealisk kvinnlig bil är en handväska på rullskridskor. Endast konsumentkosilitet tillåter inte tillverkare att nå detta logiska slut på kedjan: många bilägare vill fortfarande ha fyra platser, ett tak över huvudet och en bagageutrymme med en kapacitet på minst en vagn från en stormarknad. All denna typiska stadsbil ger dem. Och ännu mer.
 
 
Vem är middag med flickorna ... utseendet är kanske huvudtecknet på en kvinnlig bil. Alla bilar försöker göra det vackert, men det är för de små som lämplig eller icke -trivial layout betraktas och lämpliga proportioner eller användning av ljusa stilistiska lösningar. Den första är Citroen C3, den andra metoden valdes av författarna till Nissan Micra. Och de flesta av deras klasskamrater står också framgångsrikt ut i strömmen - och inte bara i storlek. Varje extravagans förklaras av de brutala begränsningarna på dimensioner: det är inte så svårt att behaga passagerare av en stor bil, barnens skapare måste anstränga fantasin. Receptet är relativt enkelt: mer vertikal landning plus användning av varje kubisk decimeter av kroppsvolymen.
Micra -layouten är närmare traditionella modeller, men när det gäller sofistikering av stil är maskinen inte underlägsen för varken C3 eller andra konkurrenter. Vad bekräftas av det prestigefyllda tyska priset för utformningen av Rote Punkt. Enligt vår åsikt ser en relativt låg bil tung ut. Men du kan komma till rätta med detta. Särskilt när du blir bekant med interiören närmare: en grundlig studie av detaljer och många trevliga små saker som gör den dagliga användningen av bilen bekväm och trevlig.
 
 
Citroen är inte heller dåligt i detta avseende, men Nissan är lite, men ligger framför den. Till exempel är ett extra handskfack under den högra framsätet Micra en extremt bekväm sak när du lämnar bilen i staden. Du kan dölja relativt stora saker som du inte vill ta med dig, men du bör inte lämna i sikte i bilen. Du kan också i bagageutrymmet - men du måste fortfarande gå framför honom. C3 har en låda under sätet, vilket inte är så rymligt och bekvämt.
Båda våra bilar var ganska dyra. Listan över möjliga alternativ av Nissan innehåller nu en sådan sak som redan är bekant för ägarna till dyra modeller, som en radiokrets: du kan öppna dörrarna och slå på tändningen bara med nyckeln i fickan - vi uppskattade det. Det fanns också ett ljudsystem med CD och kontroll på ratten. Den sista kan dock skryta med C3. Förresten, franska tillverkare var en av de första som erbjuder möjligheten att kontrollera ljudet utan att ta bort händerna från rattet. Och fransmännen öppnade baksätet i denna klass. Men i vårt nuvarande par erbjuder bara Micra en sådan möjlighet. Tyvärr är det ursprungliga C3 -chipet - den vikbara moduboardhyllan i bagageutrymmet - endast tillgängligt i de dyraste versionerna.
... Han dansar dem. Vi tog båda bilarna i den mest feminina versionen - med en maskingevär. En sådan överföring föreslås, enligt tradition, endast med de mest kraftfulla motorerna: även om vi i detta fall talar om 1,4-liters, ger Micra nästan 90 hk och C3-15 hästar mindre. Men för bekväm kontroll utan konstant växling måste blandaren betalas: dynamiken i sådana ändringar är långt ifrån posten. Detta räcker emellertid för staden: i alla fall ger kik-down en ganska intensiv acceleration på upp till 60-80 km/h och gör att du kan komma bort från trafikljuset med framför andra SUV: er, som verkar tyckas vara verklig macho. Men här trängs lagarna om tröghet, som beror på massan, redan i kraft.
 
Det finns dock många skillnader i karaktärernas karaktär. Micra, även om det ser extremt snyggt ut, är mer traditionell i layout och design än C3: en slags utmärkt student, som är förlåten för kosmetika och smycken för artighet och utmärkta svar i historien. Och Citroen, vars salong inte är verkställande vid första anblicken, men är inte underlägsen i antalet originella idéer som dess skapare har generositeten hos riktiga skapare. Den eleganta och enkla designen av ventilationsavböjarna låter dig styra luftflöden i ett otroligt brett utbud, och den futuristiska instrumentskölden är ganska bekväm för att läsa information-även efter minst en 20-minuters beroendeperiod.
 
 
Dessa intryck bekräftades när du är på språng. Nissan lämnar en känsla av lätthet - men ibland vill jag att motorn inte verkar så subtil, och upphängningen ger inte upp så lätt när de passerar oregelbundenheter. Det är uppenbart att i Europa i städerna, för vilka Micra är avsedda, är vägar riktiga vägar, och inte av lager av asfalt i olika åldrar, och det är vanligtvis vanligt att gå runt groparna. Ändå hänför sig den franska bilen till sådana hinder mycket lugnare, och dess motor verkar vara mindre ansträngd med en lika aktiv rörelsestil. Likheten manifesterade sig bara i utformningen av styrningen: på båda maskinerna finns en elektrisk förstärkare, vars egenskaper förändras beroende på hastighet. Även om Citroens subjektiva intryck verkar verkar det svårare.
Det enda C3 besviken var dess huvudsakliga grundläggande skillnad från Micra. Automatisk växellåda är utrustad med ett manuellt urval av program, vilket i princip saknas från England. Men vid en sådan hastighet av svar på spakteamet kan detta läge vara frånvarande på Citroen: i maskinen är acceleration, om värre, inte mycket. Så den enda verkligt rimliga användningen av Sectral -regimen här är bromsning av motorn.
 
  En annan nyfiken skillnad avslöjades under parkering. Roliga Micra -blockfabriker är ordnade så att de är synliga från förarsätet och fungerar som en slags dimensioner. Även om jag med så låga bumrar fortfarande var tvungen att vara försiktig. Den komplexa formen av ryggen, där det finns en antydan till en riktig utskjutande stam i stil med den klassiska mini, böjde slutligen en La Lupo från en välkänd reklam till förmån för parkering - som om en bil är en halv meter mer i alla dimensioner. Eftersom storleken i själva verket är ganska blygsam, var det inte så svårt att hitta parkeringsplatser. I C3 är en sluttande huva under vanlig landning praktiskt taget inte synlig, men synligheten tillbaka och i sidled är mycket bättre. Plus svart plast på bumer. Om du var i Frankrike och uppmärksammade parisiska bilar, varav hälften är tydligt synliga spår av parkering efter örat, och utvärderar säkert rationaliteten i denna strategi.
Återgå till roten. En tre -dagars vistelse i rollen, så att säga, en transvestit, inte för mycket irriterade mig. Jag kom till slutsatsen att bilar för den vackra hälften av mänskligheten inte skiljer sig från manliga ... ja, vi kommer att vara politiska korrekta - från unisex -bilar. Och vissa kvinnliga överskott lånas antingen helt enkelt från de dyraste representanterna för de fyra hjulstammen, eller med en stor sannolikhet kommer snart att visas på många universella modeller. Vad kan bara vara glad.
Text Valery Chusov, Photo Sergey Sherestnikov
 
Modell/modifiering Citroen C3 Nissan Micra
Tillverkaren/country -bilarna Citroen SA/France Nissan Motor (GB) Ltd./ Greatbrin
Antal dörrar/platser 5/5 5/5
MOTOR
Typ/nummer/plats för bensincylindrar/4/in -linje bensin/4/in -linje
Arbetsvolym (kubikmeter) 1360 1386
Power (KW (LP) vid ungefär./min.) 55 (75) vid 5400 65 (88) vid 5200
Moment (nm vid ungefär./min.) 118 vid 3300 128 vid 3200
ÖVERFÖRING
Frontfronten
Automatisk växellåda 4-växlad automatisk 4-växlad
Bromsar, säkerhet
Främre/bakre disk/trumskiva/trumma
Assistering av elektroniska system för ABS, nödinhiberingssystem ABS, EBD, nödbromssystem
Front- och sidokrockkuddar
 
Dimensioner/massa
Längd/bredd/höjd (mm) 3850/1667/1519 3715/1660/1540
Wheel Base/Clearance (MM) 2460/120 2430/150
Däck 185/60 R15 175/60 \u200b\u200bR15
Utrustad/komplett massa (kg) 964/1507 1010/1060
Volymen på bränsletanken (L) 47 46
Maximal hastighet (km/h) 162 158
Acceleration till 100 km/h (sek.) 17.7 15.0
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 9,7/5,5 8,6/5,8
Pris i Moskva från $ 15 500 $ 18 300

 

Källa: "Autopilot"