Testkörning Citroen C3 sedan 2009 Hatchback

Fransk halvklot

Människor är asymmetriska. Bara på grund av sin natur. Oavsett om vi till exempel behöver jag en radiell symmetri som skulle vara märklig för oss, och vår utveckling är på nivån på någon obehaglig lans, axiell. Lyckligtvis är homo sapiens svårare.
 
Även vår hjärna med all den externa symmetri är mycket inhomooriskt från halvklotet till halvklotet. När forskare säger, är hans vänstra hälften ansvarig för rationalism, rätt för känslor och kreativitet. Så leva tillsammans, men på något sätt separat. Så, i alla fall säger forskare.


Det faktum att en något ovanlig befolkning av Sapirens bosatte sig i Frankrike är definitivt nöjd. Det trivs helt enkelt för att fransmännen, som kanske, till någon annan, kan göra vänner otillräckliga: skönhet med bekvämlighet och elegans med rationalism.
 

Som ett resultat av konsensusen erhålls huvudets hemisfärer med en fransk halvklot, bil Citroen C3. Bilen är så enkel i form som även på något sätt är det obehagligt att det finner sin målgrupp. Ja, ja, det här är jag av alla dessa tjejer, tjejer, moster och mormor, som bara stänker med händerna vid synen av en slags skönhetskranar om fyra hjul. Och ögonen gör detsamma! ..
 

Vad man ska säga, halvcirkel är så enkelt att även en diva ges så här ingen sedan tiden VW KAfer och Citroen 2CV inte trodde att exponera denna geometriska okomplicering? Nej ,, naturligtvis, nybagge, men det visade sig vara ganska en profanation. Och därför minskade inte ära i Europa. Om fallet är c3!


Semikricle är inte bara enkel, men också estetiska. Föreställningen finner omedelbart många analogier: från den stigande (eller i stämningen) av solen till ganska några av de anatomiska detaljerna, som direkt skickar oss till verk av renässans klassiker.
 
Semikricle är inte bara estetisk, men också praktisk. Här, låt oss säga att du går ut på morgonen hemifrån och upptäcker att på platsen för C3 kvar under Windows Rises, har en snygg förorts vinter inträffat som alltid plötsligt. Istället för att kämpa med den här vinterns saga genom ett chantverktyg, kan du bara ta det! Vatten från topp till com (lite mindre citroen), en annan (mycket liten) och, lägga till morot och koltillbehör, lämna tills tålarna låter barnen glädjas!
 

Jag bekänner, jag körde på ett möte med en modifierad Citroen Treshka utan mycket entusiasm. Ja, ja, på våra bilder uppdaterade c3. Tro inte? Överväga. Ny upplyst (så nu slitna) huvud och svansoptik, andra stötdämpare. Och i det främre luftintaget, som påminner om Peugeot snarare än Citroen. Vad annars? Fortfarande inuti. Kantning under aluminium lite fräscha salong. Plast, men steg inte längre på mjukbågen, men intryck är billiga inte producerade. Tja, Gud med honom.
 

Det viktigaste här är nu en tachometer. Han blev naturligtvis inte rund och separat (den här citronen är fortfarande), men det flyter runt den digitala hastighetsmätaren på den krökta kanalen inte resten av läppstiftet, men en riktig pil. Idag är det emellertid troligtvis att inte behöva en 1,6-liters motor på vår C3 är utrustad med en robot av en obehörig mekaniker som är. Och med öron på båda sidor av ratten, silvergränser för manuella växellådor. Det är ännu mindre än det för takometern, tillsammans med hjulet, rotera inte. Även om det är möjligt att använda en rak linje och ansträngning precis rätt.


Roboten är klokare. Om du går utan en åsna kan det tas för den klassiska automatiska med en vridmomentomvandlare, allt är ganska smidigt, utan jerks och kablar. Det är värt att släppa 109-huvudet till viljan, problem börjar. Den smidigare växlingen är inslagna i långsamt, manuellt läge sparas endast i del C-3PO (franska svar Lucas) blir klart, men inte snabbare. Men det är mer picky. För det första köps sådana lådor för att köra genom trafikstockningar, och för det andra utvecklar robotarna mycket snabbare än i sin tid maskinpistolerna.
 
Och Citroenovsky är exakt en av de bästa.
 

Пожалуй, сильнее всего C3 изменился по части управляемости. Подвеска, правда, по-прежнему шумновата и жестковата на мелочи, но крены уменьшились, а энергоемкость в этой весовой категории всегда была в дефиците. Зато французы постарались побороть невнятность рулевого. Hände. Оставаясь легким на парковке, руль буквально каменеет, стоит с нее выехать. Усилие нарастает как-то внезапно как будто тебя пытаются убедить в том, что руль не стоит крутить вообще. Если все же осмелиться, можно обнаружить, что реактивное действие несет в себе достаточный объем информации о перемещениях полушарика в пространстве.


Странный он, этот Citroen C3. Трогательный и задиристый одновременно. Игривый и чуть надменный. И, увы, не по мне. Тут ничего не поделаешь я с детства угол рисовал. Зато вместе с рестайлинговым C3 к нам пришли интригующие новости: скоро (вроде бы) у нас должен появиться заряженный C3 VTR.
А еще X-TR с некрашеными бамперами и увеличенным клиренсом. Его мне точно не захочется превращать в снежную скульптуру.
 

АВТОГРАФИЯ
Citroen C3
Предшественник Saxo (1995)
Прототип Citroen Pluriel (1999)
Платформа PSA PF1
Премьера сентябрь 2001
Модернизация осень 2005
Кузова 5-дверный хэтчбек
Двигатели 1.1-1.6 л (61-109 л. с.)
Производство Франция
Ожидаемая замена 2007
 

Автомобиль предоставлен компанией Эксис, официальным дилером Citroen.
На время теста автомобиль застрахован компанией РОСНО.
 
Текст: Николай Свистун
Фото: Роман Останин
 
 
 

 
 
 
 

En källa: Журнал «Колеса» [№99/2006]