Testkörning Citroen C3 sedan 2009 Hatchback

Citroen C3 Pluriel Duckling nummer två

Hittills lärde bilarna att behaga alla kunder begär att alla befintliga typer av bilkroppstyper är helt enkelt omöjliga att omberäkna. Coupe-cabriolets, vägpremie, mikro och minivans, crossovers och parcktails är bara de modeller som uppträdde bokstavligen under det senaste decenniet. Det fanns dock en annan typ av kropp, som trots sin popularitet inte nådde massproduktion ännu - en transformator. Det vill säga en bil som kan ändras i en sådan utsträckning som automatiskt flyttas från en klass till en annan och returnerar sedan tillbaka igen. Så hur det gör Citroen C3 Pluriel.
Transformatorn är inte en transformator, men Citreon C3 Pluriel kan verkligen omvandlas mycket allvarligt. Först, från den vanliga tre dörren hatchback till bilen med en öppen topp och sedan till en fullständig cabriolet. Själva tanken på en sådan transformator har länge varit i luften, vilket är särskilt märkbart i konceptet Carama, som årligen exponeras på de största bilhandlarna. Nästan alla automaker försöker presentera en bil som kan ha några avtagbara, och ibland även utbytbara kroppselement, vars användning skulle göra det möjligt att höja bilens funktionalitet för en oöverträffad hög nivå. Antag att om det var möjligt att vända din hatchback en stund i en pickup med en öppen kropp, så skulle de säkra många bilägare betala för ett ytterligare karosseri som skulle tillåta omvandling. Och i vår ålder, när det inte finns så mycket bilen själv, hur mycket design, funktionalitet eller bild, kommer det säkert att vara den största upptäckten i bilförvaltningen. Vad i sin tur skulle ha påverkat det på ett positivt sätt och på bilden av tillverkaren, och på försäljningsnivå för en sådan modell.
Alla geniala - bara
Nyligen har Citroen bara tid att övertyga oss om att alla geniala saker är födda nästan själva - bara tillräckligt för att se idén. Och tanken är också ganska enkel. Citroen inledde i sina egna intressen till den klassiska designen, en av variationerna på sin legendariska anka - Citreon 2 CV, som släpptes på sjuttiotalet från förra seklet. Konceptet på vilka marknadsförare upplevde denna idé kallades Lumiere - till ära av de berömda bröderna, skaparna av den första filmen. Han var inte så mycket, men stilistiskt echoed med sin berömda anka. Allmänna kroppslinjer, exteriördesign detaljer, även bifogat tak påminde om modell 2 CV. Besökare av utställningarna Denna bil var mycket lockad, och frågan om när sådan eller en sådan modell går i produktion och hur mycket det kommer att kosta. Svaret behövde inte vänta länge: bokstavligen ett år och en halv senare i produktionen gick en helt ny modell C3 - fem-dörr hatchback liten klass, som skapades baserat på den konceptbilen.
Det är sant att det bör noteras att seriemodellen visade sig vara mycket mindre avancerad på utformningen av utsidan. Hon såg verkligen ut som Lumiere, men tack vare tekniker och stylister hade inte några likheter med den legendariska förfader från sjuttiotalet. Den C-tredje visade sig emellertid vara mycket framgångsrik både ur kommersiell synvinkel och vad gäller överklagandet av den externa designen. Den enda men är frånvaron av andra typer av kropp, med undantag för den ursprungligen föreslagna femdörrhatchbacken. Varken sportens tredörrsversion, ingen prestigefylld sedan - utseendet var så solidt att någon förändring i fordonets stilistik var mycket negativt uppfattad av köpare. Det var bara en konvertibel - det fanns ingen sådan bil i kategorin Citroen under lång tid, och fransmännen skulle inte vara fransk om de inte hade riskerat experiment. Uppgiften var så här: Gör en vacker och elegant konvertibel och lockar maximal uppmärksamhet. Billig, med maximal användning av noder och aggregat från C3-modellen, men samtidigt i sin egen intressanta och något ovanligt. Citroen är fortfarande en av de mest avantgarde tillverkarna, och där han fortfarande godkänner sitt mästerskap, som inte när han skapar en cabriolet. Även om det fanns svårigheter. Efter den anpassningsbara billiga coupeen av cabriolet med ett styvt vikt tak av Peugeot 206 cc, skulle konsumenten inte längre uppfatta med glädje av en annan bil en sådan design: inte de gånger. Och ännu mer var det inget att drömma om att övervinna alla prisvärda konvertibler - jag behövde en riktigt original idé. Och Citroen, som kommer till viss risk, en sådan bil som fortfarande är byggd och till och med lanserad i produktion. Den nya konvertibeln visade sig verkligen vara original, i någonting ens unikt.
Byxor vänder ...
Kärnan i idén om en ny cabriolet från Citroen är att den här bilen är ursprungligen på en konvertibel och ser inte ut. När allt kommer omkring är de flesta av de öppna toppmodellerna antingen en coupe, eller till och med dubbel roadster. Amerikanerna hade ännu konvertibler med en sedan av en sedan, och bland SUV som ofta fann sig öppna tre timmar - erhålls den öppna tredörrvagnen. Men cabriolet med hatchbackens kropp har ännu inte haft någon tillverkare.
På denna chips slutar Citroen C3 Pluriel inte. Tvärtom börjar de bara. I sin vanliga form visas Pluriel framför oss en klassisk tredörrhatchback med en takt av taket och tre dörrar. Det är sant att det är utrustat med en mjuk vikning - något liknande har redan observerats i vissa modeller, till exempel Renault Twingo och Mazda 121. Den centrala delen av taket är gjord av ett speciellt flerskiktsmaterial och kan vikas av harmoniken : Vrid handtaget på takkonsolen, och framsidan av taket kommer tillbaka, vilket ger möjlighet att solskena för att värma föraren och passageraren. En annan vändning av handtaget - och toppen överlämnar lite mer, kör tillbaka, nästan till det bakre glaset. Således, under solen, är alla passagerare redan heta: och fram och bak. Men Cabriolet Pluriel så länge det fortfarande är för tidigt: För det första är taket fortfarande lite stängt salongen, och för det andra lägger de massiva ställen på taket inte alls känslor av luftighet. Och de är verkligen mycket massiva. Om det är i kontakt med vindrutans ram, inspirerar de helt enkelt förtroendet för SEDS-säkerheten, sedan närmare mitten av stativets diameter på ca 25-30 cm och bakåt och alls växer upp till oanständiga dimensioner. För passagerare, särskilt baksidan, stänger dessa ställen helt enkelt horisonten: de är pressade ovanifrån, samtidigt som det inser en känsla av förtroende och stänger översynen.
Men det här är inte ett problem: sluta och fortsätta med processen med biltransformation. Först och främst viker vi äntligen taket: Ännu en gång vrid det ovanstående handtaget, och taket är vikat av harmoniken går tillbaka, helt placerat på bakrutan. Vi lämnar bilen och öppnar stammen. Det är nödvändigt att göra det i två mottagningar: Först vikar vi upp glaset (tillsammans med taket på dess yta), då, som baksidan, den andra halvan av bakdörren viks ner. Därefter tar vi bort en speciell hylla i stammens golv, som delar stammen i två delar - botten för det vikta taket och den övre för bagage. Därefter, håll ett glas med en hand från ovan, och den andra - från botten, tryck på elektromasknappen i den nedre änden av glaset. Två elektriska stövlar utlöses och bakfönstret tillsammans med en vikad tur som ligger på den, med hjälp av speciell dragkraft, flyttar till bagageens golv, samtidigt som man sätter över. Allt är gjort manuellt, utan hjälp av elektriska enheter, från elektronik - endast elektriska stötar. Efter taket, tillsammans med glaset, kommer att flyttas till den nedre halvan av stammen, allt detta är stängt med en speciell hylla, och bagaget kan placeras i bagageutrymmet. Men Pluriel själv kan fortfarande inte betraktas som en fullfjädrad konvertibel - massiva sidorställen var kvar på plats.
Men i det faktum och unikheten i den här bilen kan den Citroit C3 Pluriel Hatchback vända sig från en full tredörrhatchback till en riktig, ren konvertibel. Ordet är rent i det här fallet innebär att konvertibelet saknar några ställen eller säkerhetsbågar, förutom, naturligt, vindruteshållare. Nu är allt gjort egentligen helt enkelt: öppna stammen (mer exakt, uppmana baksidan), vi hittar speciella lås-stoppar på sidoväggarna och avböj dem. Nästa, avvisa ett speciellt lås som förbinder sidoklipparna med vindrutans ram (en på varje sida) och ... Ta bort sidoklippen. Helt - från ramen för vindrutan och till stammen själv. Cabriolet, fyra-sits mellan andra, redo för promenader!
När det gäller pragmatiker
Tanken som har blivit det viktigaste när du skapar den här bilen är definitivt bra. Den billiga konvertibel med en intressant design, den ursprungliga algoritmen för vikning av taket och i allmänhet är en mycket okonventionell layout ett riktigt intressant erbjudande för den europeiska marknadens nyheter. Hittills erbjuder ingen något liknande: det finns bara roadster, traditionella cabriolets och bilar med en kropp av Targa-typ.
Konstruktiv Citroen C3 Pluriel är inte mycket annorlunda än sin progenitor - femdörrhatchback C3. Det är hans nya konvertibla lånade en plattform och en löpande del, liksom motorer och överföringar. På den cabriolet som vi testade installerades en 1,6-liters 16-ventils bensinmotor med en kapacitet på 109 hk. I kombination med den nya överföringen från Citroen-mekanisk växellåda med elektronisk kontrollsensodrive. Också inom intervallet av Pluriel-modellen finns en mer prisvärd version med en 1,4-liters 75-stark motor, som endast är tillgänglig i kombination med en konventionell manuell växellåda. Men vi kommer att sluta mer detaljerat om ändringar av 1,6: och för att vi reste på det, och för första gången fick jag bekant med Senshodrive. Så, nyckeln till början ...
Som en del av de löpande egenskaperna låtsades inte pluriel några överraskningar, eftersom det var i rörelse som liknar C3. Även om det bör noteras att en öppen bil, till skillnad från hatchbacken, saknar kroppens torsionstyvhet - det är speciellt känt när du kör runt en ojämn väg, där Pluriels kropp bara spelar. Och om du anser att den grundläggande C3 initialt inte skiner utåtriktad hantering, då i fallet med en konvertibel, pratar om bilens sportdestination och felaktigt.
Ändå är Citroen C3 Pluriel intressant och trevlig. Ja, kanske körningen i det är inte tillräckligt, och en speciell önskan att gå på varv på gränsen till en foul pluriel orsakar inte, men det är intressant att bara åka. Långsamt, snabbt, lugnt eller assertiv - det finns ingen stor skillnad. Även om närvaron av sensodrivransmission, tyvärr bidrar med sina justeringar av förarens önskan att gå snabbt och hävda. Och om det mer detaljerat ...
Först är denna senso-enhet i allmänhet. Även om överföringsnamnet och den ursprungliga, är det en Citroen-analog av överföringar som selespeed från Alfa Romeo eller EasyTronic-bilar i vissa OPEL-modeller. Det är Sensodrive är en manuell växellåda med elektronisk kontroll. Det finns inga kopplingspedaler, eftersom denna mekanism också leder elektroniken, och spaken på PPC är mycket lik maskinväljaren. Han har bara fem arbetspositioner: r (omvänd), n (neutral), d (rörelse) och två fler positioner markerade med + och -. Hävarmen själv är ständigt i samma position, och skakar det, du ger kommandot för att slå på det här eller det sättet att använda transmissionen. För att gå vidare måste du svänga spaken på dig själv, och antalet aktiverade överföring kommer att visas på instrumentpanelen. Nu, skakar spaken framåt eller bakåt, kan vi ge ett kommando för att aktivera en ökad eller reducerad överföring - deras nummer kommer också att visas i fönstret på panelen. Du kan ändra överföringen och utan att ta bort händerna med ratten - speciella tangenter på baksidan av ratten. Om du självständigt väljer överföringen, helt, absolut ingen önskan, nära spaken, det finns en knapp Auto, med vilken du kan växla till överföringen till ett helautomatiskt driftsläge. I det här läget växlar själva elektroniken överföringen - och upp på acceleration och nere när hastigheten eller stoppet kan bilen reduceras. Det finns till och med en analog kick-down, som på maskinen: Om acceleratorens pedal är skarpt, säljer den till polsken, kommer lådans hjärnor att slå på en eller två steg ner.
I en lugn rytm av rörelse fungerar allt som det inte borde vara bättre både i manuell och i det helautomatiska läget för PPC. Från bilen med en Citroen-maskin med en sensoriv, \u200b\u200bär det bara det faktum att under förändringen av redskap är bättre att släppa gas lite - annars, efter att ha vänd på en högre överföring, får maskinen en spark. Men du blir snabbt van vid det och mycket snart omärkligt för oss börjar återställa varv i rätt ögonblick, inte uppmärksamma det. Det är inte dåligt att gå med skarp offek. Även om PPC fungerar i automatiskt läge, tryck på knappen med ikonen - från baksidan av ratten, kan du alltid slå på det reducerade växeln för att få mer ström till överklocka. Men det måste vara i åtanke att på att byta växellådan spenderar lite längre, så det är bättre att förbereda sig för att påskynda i förväg.
Om du är van att rida så att hela flödet bara stod på platsen, kan du glömma det automatiska driftsättet för PPC: det kommer inte att behövas för dig. Först, eftersom det är absolut inte förare och är utformad snarare för lugna rörelsesystem. För det andra, för att bara ett oberoende växlingsskift, även om knapparna trycks på ratten, tillåter föraren att helt styra bilen. I manuellt läge hoppar inte lådan godtyckligt från en överföring till den andra, eftersom enligt sin åsikt i en sådan hastighet kan rida på fjärde och inte på det tredje växeln. Växlar växlar självständigt, har föraren också möjlighet att gå för tillfället - det vill säga att gå på motorvarvtalet, vilket står för toppen av vridmomentet.
Exotisk för varje dag
Vanligtvis visar de bilar som är inslagna i alla förbipasserande att vara mycket obekväma under daglig användning - det här är som en modig klänning från Couture, som ser osannolikt och lockar all uppmärksamhet, men det är inte alltid lämpligt för vardagliga strumpor. I fallet med uteslutningsmaskinerna är endast några av de fashionabla lägena nu att retromodel (till exempel Chrysler Pt Cruiser), påverkar inte deras skandalösa utseende graden av funktionalitet. Och nästan alla andra exotiska bilar är verkligen en fashionabel klänning, och inte bekvämt slitage. Men Citroen C3 Pluriel är ett trevligt undantag och förutom otroligt vackert. Enligt graden av funktionalitet är det bara lite sämre än basen C3 eller någon annan liten klass. Pluriel har en liten bagage, nära (bakre) salong och inte den mest styva (för twist) kroppen. Men i jämförelse med den fantastiska effekten att den här bilen visas på vägen, är alla ovanstående nackdelar ingenting. Citroyn C3 Pluriel - Bilen är initialt feminin och utan tvekan kvinnlig. För föraren är det inget i det, för vilket det skulle vara värt att betala sådana pengar och åka inte på den mest kraftfulla och bekväma bilen. Men för en ung vacker person som adores att vara centrum för uppmärksamhet, är Citroen C3 Pluriel lämplig som det är omöjligt. För det första, eftersom det här är ett konvertibelt från år 2003, som han kallades på Genèves motorutställning. Och för det andra, eftersom en sådan bootheld, men samtidigt en relativt billig bil fortfarande inte i gamma i någon av konkurrenterna.

En källa: Autogase / n 23 (415) daterad 06/27/03