Citroen C3 Test Drive sedan 2009 Hatchback

Citroeon C3 “Automat” -Det Toy

Citroone C3 är en bil med en mycket intressant design, en rymlig salong, ett ganska attraktivt pris och blygsamma externa storlekar. Och detta innebär att hans öde är att vara en favoritleksak, den andra eller tredje bilen i familjen, ett slags utlopp i den moderna världen av strikt, självhäftande design och kalla färger. Det är riktigt, för att bli en verkligt sann vän till en kvinnlig förare, en C-A-tredjedel, utöver alla hans underbara egenskaper, måste du ha en trubbig automatisk växellåda. När allt kommer omkring, som erfarenhet visar, är det kompakta bilar med en intressant design och automatiska maskiner som oftast blir ett objekt för uppmärksamhet hos kunder - kraftfulla bimmers eller merus som lockar uppmärksamhet till de flesta av dem är helt enkelt ointressanta.
Och Citroeon Marketing Specialists förstår detta perfekt. Nästan omedelbart efter lanseringen av C3 -modellen dök en version med en automatisk växellåda till försäljning. Det är riktigt att denna kontrollpunkt kombineras med endast en motor-en 1,4-liters bensin, så om någon föredrar relativt kraftfulla bilar, kommer han att behöva ta en version med mekanik eller till och med uppmärksamma modellerna för andra företag. Även om det inte finns något att välja mellan: modeller, lika intressanta i design, är extremt få, och de är värda det i enlighet därmed. Samtidigt är Citroone C3 1.4 Aut intressant inte bara för design- eller löpande kvaliteter, utan också detaljhandelspriset - detta är nästan den enda modellen för en sådan plan som kostar cirka tio tusen, konkurrenter kostar tre till fem tusen till ...
Automatisk växellåda, särskilt på bilar med relativt låg kostnad, är inte bara en stubb som hjälper till att öka komforten och driva säkerhet, utan också en mycket betydande uppdrag i form av extra kostnad. När allt kommer omkring, vad man kan säga, och maskinen är en komplex och dyr enhet som inte kan jämföras med en mekanisk växellåda på något sätt. Detta innebär att även den mest prisvärda bilen med en maskingevär kommer att vara märkbart dyrare än densamma, men med mekanik.
Det är sant, när det gäller Citroeon C3 var denna skillnad i pris inte så stor, om inte mer. Tusen två hundra dollar - är det mycket för möjligheten att aldrig göra huvudet med olika byte, pressande koppling, mitches, etc.? Som praxis visar tror många köpare till och med att inga relativt billiga bilar tror att vi inte har några enkla versioner med en maskingevär än rik, men med en mekanisk växellåda. Kanske beror detta på det faktum att kvinnor är de viktigaste köparna av nya lågkommando, och manliga förare föredrar begagnade bilar för samma pengar.
fasta storlekar. Men även om frågan om tillägg för en automatisk kontrollpunkt för en bilist inte är så relevant, är den ofta intresserad av hur en bil med en maskingevär kommer att köra. Nyligen, många magnifika, kontrollerade av kraftfulla processorer av maskingevär, mot vilka alla andra ser för arkaiska ut.
Detta tidigare, när de flesta bilar var utrustade med tre- eller fyra-växlad automatisk växellåda, såg de enklaste maskinerna på smällande ut som en självklarhet: maskinen är billig, vilket innebär att vägen till hög teknik beställdes för det. Men nu, när ett företag överträffar det andra i ett försök att göra den mest högteknologiska bilen, dök de senaste fem- och till och med sex-växlade automatiska maskinerna, vilket på ett visuellt sätt visade hur ofullkomliga deras förfäder var. Detta är dubbelt förolämpat eftersom nästan alla bilar med nya generationsautomatiska maskiner kostar inte mer än andra, där föråldrade modeller används - köparen i förargelse och ursäkter som och vad du ville ha för den typen av pengar nu - bilentusiasten vill ha Allt och så billigare om möjligt!
En sådan lång inspelning när det gäller automatisk växellåda behövs så att du förstår hur fasta vår köpare har blivit - maskinen för många idag är ett viktigare alternativ än luftkuddar. Och du kan förstå det: Efter att ha betalat allvarliga pengar för en ny bil, vill dess ägare inte dra växellådspaken vid varje korsning, smidigt spela med en koppling och försöka röra sig utan ryck och tofflor. Kvinnor är särskilt picky i detta avseende: kopplingen för de flesta av dem är en svurna fiende, med vilka de inte i något fall vill sätta upp. De är nämligen främst avsedda för budgetversioner av småskaliga överföringar, män, för det mesta mer aktiva förare, sådana bilar är inte lämpliga på grund av deras prestige och låga dynamiska indikatorer.
Och om så är fallet, bör Citroeon C3 inte betraktas som en stadsmissil, utan som ett vanligt, bekvämt fordon som inte bara är avsett för kvällspromenad på stadens centrala gator, utan också för vardagsbruk i stadens regim . Och i denna mening är C-tredjedel mycket bekvämt. Bilen är liten, ganska livlig och manövrerbar, och dessutom är den också hög, vilket är mycket bekvämt. Särskilt i vår landsström: vid hjulet i en hög bil ser du på avstånd på vilken rad bromsen har börjat i, och därför finns det alltid tid att bygga om till en annan, mer gratis serie. Det är sant att på en 1,4-liters maskin och till och med med en maskingevär kommer du inte särskilt att sjunga: skarpa accelerationer för det är något övernaturligt. Kraften i låg- och medelhastigheter räcker inte för att rusa och bygga om i det fria fönstret i nästa rad, så motorn måste vridas. Du kan naturligtvis använda 1 eller 2 väljare av kontrollpunkten och tvinga motorn att ständigt arbeta i höga hastigheter och vara i ständig kampberedskap, men av någon anledning verkar det för mig att de flesta förare inte ens vet Varför de behövs, samma lägen.
Ändå, om du inte försöker köra i Colin McRay Rallye-stil, även med Citroeen C3-automatisk maskin blir det ganska smidigt, särskilt om det inte finns några passagerare i bilen, accelererar bilen snabbt till stadshastigheter på 60- 80 km/h. Och tiden för överklockning till hundra blir något helt ointressant. Efter att flera frisky startar på C3 lämnar du antingen detta företag, jagar med kraftfulla bilar eller byter bil. C3 är inte ursprungligen avsedd för urban slalom, den kommer att strö med olika omarrangemang och passage av varv i en rally -stil, liksom i stil med ring racing. Det är inte så att bilen var helt släppt, till och med vice versa, C3 styrs mycket bra, men du kan inte få något nöje när du rör sig i en sådan rytm. Det är allt som maskinen - dess försening avskaffar helt enkelt alla ansträngningar från en vara och i allmänhet en tillräckligt kraftfull motor. Förlora -ups verkar vara små, men med tanke på dynamiken i denna relativt svaga bil, till och med den minsta bromsning är tillräckligt för att staden C3 ska kännas som en mycket lugn bil. Kommer du att gilla det om VAZ-2109 kommer att göra dig vid trafikljuset? Och detta verkar användas för att vänja sig vid det. Till exempel i Citroeon C3 med samma motor, men en vanlig mekanisk kontrollpunktsacceleration av upp till hundratals tar 12,6 sekunder, och när det gäller en version med en automat ...
Citroone C3 är en vacker, ljus leksak, dessutom, relativt prisvärd och har ännu inte tappat nyheten. Det är därför, det verkar för mig, när jag köper den här klientens bil eller, troligen, kommer klienten inte att vara av lite intresse för de dynamiska indikatorerna för denna ankung. I slutändan är han helt bra, särskilt om ägaren föredrar en lugn körstil, och om accelerationens dynamik är mycket bekymrad över, är det vettigt att uppmärksamma en annan modifiering av samma bil - med en 1,6 -liter bensinmotor.
Subjektiv åsikt:
(+) Rymlig interiör, intressant design, bra utrustning.
(-) Ärligt talat trög accelerationsdynamik.
Text: Pavel Kozlovsky och Sergey Mitskevich

Källa: Auto -Gazeta/N 32 (378) daterad 09/18/02