Citroen C3 Test Drive sedan 2002 Hatchback

Fransk halvklot

Människor är asymmetriska. Bara på grund av sin natur. Oavsett om vi till exempel har en radiell symmetri i nålen och stoppar vår utveckling på nivån för vissa obehagliga lancelets, axiella. Lyckligtvis är Homo Sapiens svårare.
 
Till och med vår hjärna, med all den yttre symmetrin, är stor heterogen från halvklot till halvklot. Som forskare säger är den vänstra halvan ansvarig för rationalism, rätt för känslor och kreativitet. Så de bor tillsammans, men på något sätt separat. Så i alla fall, säger forskare.


Det faktum att en något ovanlig befolkning av sapiens bosatte sig i Frankrike är verkligen behaglig. Det är tilltalande helt enkelt för att fransmännen kanske ingen annan lyckas få vänner till det otroliga: skönhet med bekvämlighet och nåd med rationalism.
 

Som ett resultat av konsensus av halvkloten i huvuden, franska halvklotet, bilen Citroen C3. Bilen är så enkel i form att den till och med på något sätt är obegriplig att dess målgrupp hittar den. Ja, ja, jag handlar om alla dessa flickor, flickor, moster och mormor, som bara brast med sina händer vid synen av ett slags skönhetsmine om fyra hjul. Och ögonen gör samma och th! ..
 

Vad kan jag säga, en halvcirkel är så enkel att du till och med undrar hur ingen har kommit med tiden för VW Kafer och Citroen 2CV tänkt på att använda denna geometriska enkelhet? Nej, det fanns naturligtvis nya skalbagge, men det visade sig vara ganska banning. Därför fick han inte berömmelse i Europa. Är det C3!


Halvcirkeln är inte bara enkel utan också estetiskt. Fantasin hittar omedelbart många analogier: från den stigande (eller inställningen i humör) till helt någon form av anatomiska detaljer som direkt hänvisar oss till arbetet i klassikerna i renässansen.
 
En halvcirkel är inte bara estetiskt estetiskt tilltalande utan också praktisk. Här lämnar du till exempel huset på morgonen och upptäcker att en snygg snödrivning, vinter, har stigit på platsen för C3 kvar under fönstren, som alltid plötsligt. Istället för att slåss med denna vinter saga med hjälp av en chans, kan du bara acceptera det! Lägg en klump på toppen (något mindre av Citroen), på den en (väldigt liten) och, tillsätt morot-vinkeltillbehör, lämna barnen glädjas till tinningen!
 

Jag medger att jag cyklade utan mycket entusiasm för att träffa en modifierad Citroen tre -lash. Ja, i våra bilder uppdaterade C3. Tro inte? Ta en närmare titt. Den nya upplysta (så nu bär) huvud- och svansoptiken, andra stötfångare. Dessutom, i det främre luftintaget, påminner om Peugeot snarare än Citroen. Vad annars? Fortfarande inne. Kanten för aluminium uppdaterade salongen något. Plast steg dock inte längre än mjukt, men gör inte billigt intryck. Gud var med honom.
 

Det viktigaste här är nu att det finns en varvräknare. Naturligtvis blev han inte rund och separat (detta är trots allt Citroen), men runt den digitala hastighetsmätaren simmar inte resten av läppstiftet längs den böjda kanalen, utan en riktig pil. Idag behöver vi dock troligen inte en 1,6-litersmotor på vår C3 är utrustad med en robot av dumma mekaniker som är. Dessutom sticker silverspakar av manuella överföringar ut på båda sidor av rattet på båda sidor av rattet. Känslan av dem är ännu mindre än från takometern tillsammans med rattet inte svänger. Även om det är möjligt att använda ett formulär på en rak linje och en ansträngning helt rätt.


Roboten klokare. Om du går utan tår kan det tas för en klassisk maskingevär med en hydrotransformer allt ganska smidigt, utan ryck och klinker. Det är värt att släppa en 109-ledad besättning till testamentet, problem börjar. Växlingens jämnhet förvandlas till långsamhet, den manuella regimen sparar endast delvis C-3PO (franska svar på Lucas) blir mer meningsfullt, men inte snabbare. Men detta är snarare en nit -pick. För det första köps sådana lådor för trafikstockningar, och för det andra utvecklas robotar mycket snabbare än automatiska maskiner på en gång.
 
Och Citroenovsky är definitivt en av de bästa.
 

Den kanske mest C3 har förändrats när det gäller kontrollerbarhet. Suspensionen är emellertid fortfarande bullriga och hårda på bagatell, men rullarna minskade, och energiintensiteten i denna viktkategori har alltid varit bristfällig. Men fransmännen försökte övervinna styrningen av styrningen. Hände. Återstående ljus på parkeringsplatsen, ratten bokstavligen steg, det är värt att lämna den. Insatsen växer på något sätt plötsligt som om de försöker övertyga dig om att rattet inte borde snurra alls. Om du fortfarande vågar, kan vi upptäcka att den reaktiva åtgärden har en tillräcklig mängd information om rörelserna från hemisfären i rymden.


Han är konstig, denna Citroen C3. Rörande och picky samtidigt. Lekfull och lite arrogant. Och tyvärr, inte för mig. Det var inget att göra här från barndomen, jag målade ett hörn. Men tillsammans med den restyled C3 kom spännande nyheter till oss: snart (till synes) borde vi ha en laddad C3 VTR.
Och även X-TR med omålade stötfångare och förstorad avstånd. Jag vill definitivt inte förvandla den till snöskulptur.
 

Autografi
Citroen C3
Föregångare Saxo (1995)
Prototyp Citroen Pluriel (1999)
PSA PF1 -plattform
Premiär september 2001
Modernisering hösten 2005
Kropp 5-dörrars luckor
Motorer 1.1-1.6 L (61-109 l.
Frankrike
Förväntad ersättning 2007
 

Bilen tillhandahålls av Exis, en officiell Citroen -återförsäljare.
Under testet är bilen försäkrad av Rosno.
 
Text: Nikolai Svistun
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 99/2006]