Testkörning Citroen C3 sedan 2009 Hatchback

Lysande

Sådana maskiner kallas ofta kvinnliga. Det är ganska komplimang än skandal. Åtminstone till Nissan Micra och Citroen C3.
Du var inte särskilt generad, vad gick du på en kvinnlig bil? - Jag frågade mig en anställd av Nissanrepresentantskontoret när Micra tog. Maging Något som det finns inget sätt, det är bara det ett sådant jobb, jag trodde: Förvirrade det mig? Kanske är det dags att gå till Thailand? Men enligt resultaten av en kort självtestning visade det sig att i övrigt, förutom motiveringarna av rätten att använda Nissan Micra, passar det nuvarande könet som tillhör mig, så jag var tvungen att leta efter andra skäl .
Tankar, givetvis flyttade sig vidare i, fashionably uttrycka, den globala riktningen: Vad är kvinnlig att ansöka om bilen? Oftast tilldelas epitheten kompakt, relativt låg effekt och snygga bilar. Det är, den perfekta kvinnliga bilen är en handväska på rullskridskor. Endast konsumenternas kosiness tillåter inte tillverkarna att nå den här logiska änden av kedjan: många bilägare vill fortfarande ha fyra platser, taket över huvudet och bagageutrymmet med en kapacitet på minst en vagn från snabbköpet. Allt detta är en typisk stadsbil och ger. Och ännu mer.
 
 
Vem flickor middag ... utseende, kanske, huvudtecknet på den kvinnliga bilen. Alla bilar försöker göra vackra, men det är just den lämpliga eller icke-triviala layouten och motsvarande proportioner, eller användningen av ljusa stilistiska lösningar. Citroen C3 är annorlunda, det andra tillvägagångssättet valdes av författarna till Nissan Micra. Och de flesta av sina klasskamrater fördelas också framgångsrikt i strömmen - och inte bara med dimensioner. Alla typer av extravagans förklaras av de mest allvarliga begränsningarna på dimensioner: För att behaga passagerarnas komfort är en stor bil inte så svår, skaparna av samma bebis måste spänna fantasin. Receptet är relativt enkelt: en mer vertikal landning plus användningen av varje kubisk behållare av kroppsvolymen.
Mikra layout är närmare traditionella modeller, men på sofistikeringen av stilen är maskinen inte sämre än alla C3 eller andra konkurrenter. Vad bekräftas av det prestigefyllda tyska priset för designen av Rote Punkt (Red Dot). Enligt vår åsikt ser en relativt låg bil hårt ut. Men med detta kan du acceptera. Speciellt när du kommer närmare med inredningen: noggrann studie av detaljerna och massan av trevliga små saker som gör den dagliga användningen av maskinen bekväm och trevlig.
 
 
Citroen i detta avseende är inte heller dåligt, men Nissan är det lite, men framåt. Till exempel är en extra handskfack under den högra framsätet Micra en extremt bekvämare när du lämnar bilen i staden. Här kan du gömma relativt stora saker som jag inte vill bära med dig, men inte värt det i bilen. Du kan också i bagageutrymmet - men trots allt innan det fortfarande är nödvändigt. C3 har en infällbar låda under sätet, vilket inte är så rymligt och bekvämt.
Båda våra bilar var i ganska dyrt utförande. I listan över möjliga alternativ är Nissan nu här, som redan är bekant till ägarna av dyra modeller, som en radioknapp: du kan öppna dörrarna och slå på tändningen som bara har en nyckel i fickan - vi uppskattade det. Det fanns också ett ljudsystem med CD och kontroll på ratten. Den senare kan dock skryta och c3. Förresten började de franska tillverkarna bland de första möjligheten att styra ljudet utan att ta bort händerna från roret. Ja, och att flytta baksätet i den här klassen öppnades av franska. Men i vårt dagens par erbjuder endast Micra ett sådant tillfälle. Tyvärr är det ursprungliga chipet C3 ett vikningsmoduveregement i bagageutrymmet - är endast tillgängligt i de dyraste versionerna.
... det och dansar dem. Båda bilarna vi tog i den mest feminina versionen - med en pistol. En sådan överföring föreslås, med tradition, endast med de mest kraftfulla motorerna: Även om vi i det här fallet pratar om 1,4-liter, frågar Micra nästan 90 hk, och C3 är mindre än 15 hästar mindre. Ändå, för bekväm kontroll utan konstanta switchar, bör blandarna betalas: dynamiken i sådana modifieringar är långt ifrån rekord. Men för staden och det är nog: I vilket fall som helst ger kick-down tillräckligt intensiv acceleration till 60-80 km / h och låter dig komma ifrån trafikljuset med framför andra SUV, som verkar vara riktiga macho. Men tröghetslagarna, som beror på massan träder i kraft.
 
Emellertid har maskinens natur många skillnader. Micra, även om det ser extremt elegant ut, på layouten och designen är mer traditionell än C3: En viss funktion som gör farväl till kosmetika och dekorationer för artighet och utmärkta svar på historien. Och Citroen, vars salong är dekorerad vid första anblicken, inte så utsökt, men är inte sämre i antalet ursprungliga idéer som fick sina skapare med generositeten av äkta skapare. Den eleganta och enkla utformningen av ventilationssystem deflektorer gör att du kan styra luftflödena i ett otroligt stort område, och det futuristiska instrumentskölden visar sig vara ganska bekvämt för att läsa information - men efter minst en 20-minuters missbruksperiod.
 
 
Dessa intryck bekräftades på språng. Nissan lämnar en känsla av lätthet - men ibland vill jag att motorn inte verkar så undertexter, och suspensionen gav inte upp så lätt vid körning av oegentligheter. Det är uppenbart att i städerna i Europa, för vilket Micra är avsedda, är vägarna riktiga vägar, snarare än asfalten i olika åldrar, och groparna är vanligtvis anpassade. Ändå hänvisar den franska bilen sådana hinder är mycket lugnare, och dess motor, det verkar mindre åtspänt i samma aktiva rörelseform. Likheten manifesterade sig endast i styrdesignen: På båda maskinerna finns en elektrisk förstärkare, vars egenskaper varierar beroende på hastigheten. Även om under de subjektiva intryck av Citroen och här verkar det rättast.
Det enda som C3 var besviken, så det här är dess huvudsakliga grundläggande skillnad från Micra. Automatisk växellåda är utrustad med en manuell växellåda som saknas från England i princip. Men i ett sådant hastighetsreaktion på hävarmekommandot kan detta läge vara frånvarande och på Citroen: i den automatiska accelerationen, om värre, då något. Så den enda rimliga användningen av det sekventala läget här är motorns bromsning.
 
  En annan nyfiken skillnad avslöjades under parkering. Roliga Micra Block-strålkastare är ordnade så att de är synliga från förarsätet och tjänar som märkliga dimensioner. Även om med sådana låga bumpers måste fortfarande vara försiktig. Den komplexa formen på baksidan, där det finns en ledtråd av en riktig utskjutande bagage i stil med klassisk mini, som äntligen böjde sig för att parkera en La Lupo från en välkänd kommersiell - som om bilen är en halv hälften för alla mått. Eftersom det faktiskt är dimensioner är ganska blygsamma, är det inte för svårt att söka efter parkeringsplatser. Vid C3 är sluttande huven vid den vanliga landningen praktiskt taget inte synlig, men synligheten tillbaka och Sidel är mycket bättre. Plus svart plast på stötdämpare. Om du har varit i Frankrike och uppmärksammat Paris-bilarna, varav hälften är tydligt synliga spår av parkering för ryktet, uppskattar säkert det rationaliteten av detta tillvägagångssätt.
Återvänd till roten. Tre dagars vistelse i rollen, så att säga, transvestit, inte för mycket ansträngd mig. Jag kom till slutsatsen att maskinerna för den vackra hälften av mänskligheten inte är så olika från män ... ja, vi kommer att vara politiskt korrekta - från bilarna i stil med Unisex. Och vissa kvinnliga överskott är antingen enkelt lånade från de dyraste representanterna för den fyrhjuliga stammen, eller med hög sannolikhet kommer snart att visas på många universella modeller. Vad kan bara avvisas.
Text Valery Chusov, Foto Sergey Schechennikov
 
Modell / modifiering Citroen C3 Nissan Micra
Tillverkare / Country Automobiles Citroen SA / FRANKRIKE NISSAN MOTOR (GB) Ltd./velic Kingdom
Antal dörrar / sittplatser 5/5 5/5
MOTOR
Typ / nummer / plats för bensincylindrar / 4 / rad bensin / 4 / rad
Arbetsvolym (kub. Cm) 1360 1386
Power (KW (HP) vid RPM. / Min.) 55 (75) vid 5400 65 (88) vid 5200
Moment (nm vid RPM. / Min.) 118 vid 3300 128 vid 3200
ÖVERFÖRING
Front Front Drive
Automatisk 4-växlad automatisk 4-växlad växellåda
Bromsar, säkerhet
Fram / bakre skiva / trumma / trumma
Assisting ABS-elektroniska system, ABS Nödbromssystem, EBD, nödbromssystem
Fram och sidokrockkuddar
 
Storlekar / Massa
Längd / Bredd / Höjd (mm) 3850/1667/1519 3715/1660/1540
Hjulbas / clearance (mm) 2460/120 2430/150
Däck 185/60 R15 175/60 \u200b\u200bR15
Massmassa / full (kg) 964/1507 1010/1060
Volym av bränsletank (L) 47 46
Maximal hastighet (km / h) 162 158
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 17,7 15,0
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 9,7 / 5,5 8,6 / 5.8
Pris i Moskva från $ 15 500 $ 18,300

 

En källa: "Autopilot"