Citroen C3 Test Drive sedan 2002 Hatchback

Citroeon C3 Pluriel Duckling nummer två

Hittills har biltillverkare lärt sig att behaga alla kundförfrågningar att alla befintliga typer av bilar helt enkelt är omöjliga att räkna. Capriolets fack, COPE-släktingar, mikro- och minivans, crossovers och parkeringsplatser är bara de modeller som har dykt upp bokstavligen under det senaste decenniet. Det fanns emellertid en annan typ av kropp, som, trots dess popularitet, ännu inte har nått serieproduktion - en transformator. Det vill säga en bil som kan modifieras i en sådan utsträckning att den automatiskt flyttar från en klass till en annan och sedan återvänder tillbaka igen. Så som Citroeon C3 Pluriel gör.
Transformatorn är inte en transformator, men Citreon C3 Pluriel kan verkligen förändras mycket på allvar. Först, från den vanliga tre -door -hatchbacken till en bil med en öppen topp, och sedan till en fullständig konvertibel. Själva idén om en sådan transformator har länge varit i luften, som är särskilt märkbar i Concept Kars, som årligen ställs ut på de största bilhandlare. Nästan varje biltillverkare försöker presentera en bil som kan ha en del avtagbar, och ibland också ersatt kroppselement, vars användning skulle öka bilens funktionalitet till en enastående hög nivå. Anta att om det fanns en möjlighet att tillfälligt förvandla sin hatchback eller stationvagn till en pickup med en öppen kropp, skulle förmodligen många bilägare betala för en extra kropp som skulle möjliggöra omvandling. Och under vårt århundrade, när de inte köper så mycket själva bilen som sin design, funktionalitet eller bild, skulle detta säkert bli den största upptäckten inom bilhantering. Vilket i sin tur förmodligen skulle påverka bilden av tillverkaren och försäljningsnivån för en sådan modell.
Allt genialt - bara
Nyligen har Citroeon bara tid att övertyga oss om att alla lysande saker är födda nästan av sig själva - det räcker bara för att se idén. Och idén är också ganska enkel. Med hjälp av sitt intresse för klassisk design presenterade Citroeon en av variationerna på hans legendariska ankung - Citreon 2 CV, producerad på sjuttiotalet under förra seklet. Konceptet som marknadsförare upplevde denna idé kallades Lumiere - för att hedra de berömda bröderna, skaparna av den första filmen. Han var inte särskilt lik, men stilistiskt i nästan allt ekade med den berömda ankungen. De allmänna linjerna i kroppen, detaljerna i den yttre designen, till och med det sluttande taket påminde om 2 CV -modellen. Denna bil var mycket lockad av besökare till utställningarna, och frågan uppstod alltid om när en sådan eller en sådan modell kommer att gå i produktion och hur mycket den kommer att kosta. Jag behövde inte vänta länge på svaret: bokstavligen ett och ett halvt år senare gick en helt ny C3 -modell - en fem -door -hatchback av en liten klass, som skapades baserat på den konceptbilen, i produktion.
Det är sant att det bör noteras att seriemodellen visade sig vara mycket mindre avancerad i designens exteriör. Hon såg verkligen ut som Lumiere, men tack vare teknologer och stylister hade hon nästan ingen likhet med den legendariska förfäder på sjuttiotalet. I sig själv visade sig t-tredjedelarna vara mycket framgångsrika både ur en kommersiell synvinkel och när det gäller attraktiviteten hos extern design. Den enda men frånvaron av andra kroppstyper, med undantag för de ursprungligen föreslagna fem -door -hatchbacken. Varken sportens tre -door -version eller den prestigefyllda sedan - utseendet var så hel att någon förändring i bilens stil upplevdes mycket negativt av kunderna. Endast en konvertibel återstod - det fanns ingen sådan bil i Citroone -schemat under lång tid, och fransmännen skulle inte vara franska om de inte hade vågat experimentera. Uppgiften var denna: att göra en vacker och snygg cabriolet som lockar maximal uppmärksamhet. Billig, med maximal användning av komponenter och enheter från C3 -modellen, men samtidigt intressant och ovanligt på sitt eget sätt. Citroeon är fortfarande en av de mest avantgardistiska tillverkarna, och där han fortfarande godkänner sitt mästerskap, om inte när han skapar en cabriolet. Även om det fanns svårigheter. Efter utseendet på ett relativt billigt kupé-kapital med ett strikt fällbart tak, Peugeot 206 cc, skulle konsumenten inte längre ta nästa bil av en liknande design med entusiasm: fel tid. Och ännu mer så fanns det inget att drömma om att övervinna alla tillgängliga konvertibler - en riktigt originalidé behövdes. Och Citroeon, som tog en viss risk, byggde fortfarande en sådan bil och till och med lanserade i produktion. Den nya konvertibla visade sig verkligen vara original, på vissa sätt till och med unikt.
Byxor svänger ...
Kärnan i idén om en ny konvertibel från Citroeon är att denna bil i sig är ursprungligen inte som en konvertibel. När allt kommer omkring är de flesta modeller med öppen topp antingen ett fack eller i allmänna dubbla släktingar. Amerikanerna hade fortfarande konvertibler med en sedankropp, och öppna tre -dörrar finns ofta bland SUV: er -en öppen tre -dörrstationsvagn erhålls. Men en konvertibel hatchback har ännu inte haft någon tillverkare.
På detta slutar inte Citroeon C3 Pluriel -chips. Tvärtom, de börjar precis. I sin vanliga form framträder Pluriel framför oss en klassisk trepor -dörr -hatchback med ett sluttande tak och tre dörrar. Det är sant att det är utrustat med en mjuk vikbar topp - något liknande måste observeras i vissa modeller, till exempel Renault Twingo och Mazda 121. Den centrala delen av taket är gjord av speciellt flerskiktat material och kan göras med En dragspel: Du svänger handtaget på takkonsolen, och framsidan av taket rör sig tillbaka och ger solen att värma föraren och den främre passageraren. En annan vändning av handtaget - och toppen överlämnar lite mer och kör tillbaka, nästan till det bakre glaset. Således värmer alla passagerare redan under solen: både fram och bak. Men Pluriels cabriolet är fortfarande för tidigt för att räkna: För det första stänger taket fortfarande salongen, och för det andra lägger inte takets enorma rack alls. Och de är verkligen väldigt massiva. Om de i kontaktområdet med en vindruta helt enkelt inspirerar förtroendet för ryttarnas säkerhet, är det närmare mitten av rackens diameter cirka 25-30 cm och växer i alla fall till otillbörliga storlekar. För passagerare, särskilt de bakre, stänger dessa rack helt enkelt horisonten: de sätter press på toppen, samtidigt som de inspirerar en känsla av förtroende och stänger recensionen.
Men detta är inte ett problem: vi stannar och fortsätter till processen för bilomvandling. Först och främst viker vi äntligen taket: återigen vänder vi det ovannämnda handtaget, och taket vikta av dragspel rör sig tillbaka, helt placerade på bakfönstret. Vi lämnar bilen och öppnar stammen. Du måste göra detta i två trick: först kastar vi upp glaset (tillsammans med taket vikta på ytan), sedan, som den bakre sidan, lutar den andra halvan av bakdörren ner. Efter det tar vi bort den speciella hyllan i golvet i stammen, som delar upp bagageutrymmet i två delar - det nedre för det vikta taket och den övre för bagage. Håll sedan glaset med ena handen ovanpå, och med den andra - underifrån, klicka på den elektriska stöten som ligger i den nedre änden av glaset. Två elektriska stötar utlöses, och bakfönstret, tillsammans med en vikta topp på den, med hjälp av specialstänger, rör sig till stammens golv medan du vänder. Allt görs manuellt, utan hjälp av elektriska enheter, från elektronik - endast elektriska värmare. Efter att taket tillsammans med glaset har flyttats till den nedre halvan av stammen är allt detta stängt med en speciell hylla, och du kan återigen placera ditt bagage i bagageutrymmet. Men Pluriel själv kan fortfarande inte betraktas som en fullständig konvertibla - massiva sidorack förblev på plats.
Men det är det unika med denna bil som Citroeon C3 Pluriel-hatchbacken kan förvandlas från en full trefatluckor till en riktig, ren cabriolet. Ordet rent i det här fallet innebär att konvertibla berövas eventuella rack eller bågar av säkerhet, utom naturligtvis vindrutans rack. Nu görs allt helt enkelt: Öppna stammen (mer exakt, kasta av baksidan), hitta speciella lås-stopp på sidoväggarna och klicka på dem. Klicka sedan på ett speciellt lås som ansluter sidosställen med ramglasramen (en på varje sida) och ... ta bort sidoracken. Helt - från vindrutans ram till bagageutrymmet. En konvertibel fyra -sater förresten är redo för promenader!
Ur pragmatikens synvinkel
Idén som har blivit det viktigaste när du skapar den här bilen är verkligen bra. Billig cabriolet med en intressant design, en original algoritm för att fälla taket och i allmänhet en mycket okonventionell layout - detta är ett riktigt intressant erbjudande för den europeiska marknaden som är bortskämd av de nya produkterna. Hittills erbjuder ingen något liknande: det finns bara klara släktingar, traditionella konvertibler och bilar med en kropp av Targa.
Strukturellt sett skiljer sig Citroeon C3 Pluriel inte mycket från sin förfader - en fem -door C3 -hatchback. Det var hans cabriolet som lånade plattformen och chassit, samt motorer och växellåda. På den cabriolet som vi testade installeras en 1,6-liters 16-ventil bensinmotor med en kapacitet på 109 hk. I kombination med en ny överföring från Citroeon - en mekanisk kontrollpunkt med elektronisk kontrollsensodrive. Även i utbudet av Pluriel finns det en mer prisvärd version med en 1,4-liters 75-hästkraftsmotor, som endast erbjuds i kombination med en konventionell mekanisk växellåda. Men vi kommer att bo mer detaljerat exakt på modifieringen av 1,6: och för att vi reste på den och för att vi först träffade en sensorisk. Så nyckeln till början ...
När det gäller att köra egenskaper presenterade Pluriel inga överraskningar, eftersom det i rörelse är mycket lik C3. Även om det bör noteras att den öppna bilen, till skillnad från hatchback, saknar kroppens hårdhet - detta känns särskilt när man kör längs en ojämn väg, där pluriel -kroppen helt enkelt spelar. Och om vi tar hänsyn till att den grundläggande C3 inte initialt lyser med finhämtning, då i fallet med en cabriolet för att prata om bilens idrottssyfte och är helt felaktigt.
Ändå är resor till Citroeon C3 Pluriel intressant och trevlig. Ja, det kanske inte finns tillräckligt med körning i den, och Pluriel orsakar inte en speciell önskan att vidarebefordra gränsen till foul, men det är intressant att bara rida på den. Långsamt, snabbt, lugnt eller assertivt - det finns ingen stor skillnad. Även om närvaron av en sensodrive -överföring tyvärr gör hans anpassningar av förarens önskan att gå snabbt och assertivt. Och mer om det ...
Först om vad denna senso-drive är i allmänhet. Även om överföringens namn är original, är det en Citroen -analog av överföring som Selespeed i Alfa Romeo eller EasyTronic Cars för vissa Opel -modeller. Det vill säga SensoDrive är en mekanisk växellåda med elektronisk kontroll. Det finns inga vidhäftningspedaler, eftersom elektronik också leder denna mekanism, och växellådspaken är mycket lik maskinpistolväljaren. Han har bara fem arbetsbestämmelser: r (omvänd), n (neutral), d (rörelse) och ytterligare två bestämmelser markerade med ikoner + och -. Spaken i sig är ständigt i ett läge och skakar den, du ger kommandot att inkludera ett visst växelläge. För att gå framåt måste du svänga spaken på dig själv, och på instrumentpanelen visas antalet lutande växellåda omedelbart. Nu, skakar spaken framåt eller bakåt, kan vi ge ett kommando för att slå på en ökad eller reducerad växel - deras nummer kommer också att visas i fönstret på panelen. Du kan ändra programmet utan att ta bort händerna från rattet - specialnycklar på rattens baksida. Om du självständigt väljer programmen, finns det absolut ingen önskan, det finns en bilknapp nära växellådspaken, med vilken du kan växla överföringen till ett helautomatiskt driftsätt. I detta läge växlar själva elektroniken växlarna - både uppåt och ner när hastigheten reduceras eller bilen stoppas. Det finns till och med en analog av en kicknedgångar, som på en automatisk maskin: om du skarpt stampar på acceleratorpedalen, skjuter den till en polering, kommer lådorna i lådan att byta en till två steg ner.
I en lugn rytm av rörelse blir allt det bästa som möjligt i manuell och i helautomatisk drift av kontrollpunkten. Det skiljer sig från en bil med en Citroeon -maskingevär bara genom att under en växling av växlar är det bättre att släppa gasen lite - annars, efter att ha slagit på en högre växel, får bilen en spark. Men du vänjer dig snabbt vid det och mycket snart börjar du obemärkt för dig själv att förlora fart vid rätt tidpunkt, inte uppmärksamma det. Det visar sig bra att gå med skarpa accelerationer. Även om kontrollpunkten fungerar automatiskt, genom att trycka på tangenten med ikonen - på baksidan av rattet kan du alltid slå på den reducerade växeln för att få mer kraftkraft. Men det måste komma ihåg att kontrollpunkten spenderar lite längre på att stänga av, så det är bättre att förbereda sig för överklockning i förväg.
Om du är van vid att resa så att hela strömmen bara står still, kan du glömma bort det automatiska driftsläget för kontrollpunkten alls: du behöver helt enkelt inte det. För det första, eftersom det inte är helt förare och är avsett mer för lugna trafiklägen. Och för det andra, eftersom endast oberoende växelskift, även genom att trycka på knapparna på ratten, gör det möjligt för föraren att helt styra bilen. I manuellt läge hoppar inte rutan godtyckligt från en överföring till en annan bara för att du i hennes åsikt med en sådan hastighet kan gå i fjärde och inte i tredje växeln. Växlingsutrustningen oberoende har föraren också möjlighet att gå just nu - det vill säga att gå i motorvarvtalen som har en topp av vridmoment.
Exotisk för varje dag
Vanligtvis visar sig de bilar, varefter alla förbipasserande, visar sig vara mycket obekväma under den dagliga driften - detta är som en fashionabla klänning från couture, som ser ojämförlig ut och lockar universell uppmärksamhet, men samtidigt inte Alltid lämplig för vardagskläder. När det gäller maskiner utesluter bara ett fåtal av de nuvarande modetabla retrouModes (till exempel Chrysler PT Cruiser), de har chockerande av det yttre utseendet helt inte påverkar funktionalitetsgraden. Och nästan alla andra exotiska bilar är en riktigt fashionabla klänning och inte bekväma vardagskläder. Men Citroeon C3 Pluriel är ett trevligt undantag och också otroligt vackert. När det gäller funktionalitet är det bara något underlägsen än basen C3 eller någon annan personbil i en liten klass. Pluriel har en liten bagageutrymme, en trång (bakom) salong och inte den svåraste (att vrida) kroppen. Men i jämförelse med den fantastiska effekten att utseendet på denna bil på vägen är alla ovanstående brister ingenting. Citroeon C3 Pluriel är den maskinen som ursprungligen kvinnlig och onekligen kvinnlig. För en manlig förare finns det inget i det som det skulle vara värt att betala sådana pengar och köra inte på den mest kraftfulla och bekväma bilen. Men för en ung vacker person som älskar att vara i rampljuset är Citroeon C3 Pluriel bäst lämpad. För det första, eftersom det är en konvertibel år 2003, som det kallades till en bilhandlare i Genève. Och för det andra, för det finns så chockerande, men samtidigt har en relativt billig bil hittills inga konkurrenter i sortimentet.

Källa: Auto -Gazeta / N 23 (415) daterad 27.06.03