Citroen C3 Test Drive sedan 2002 Hatchback

C3 kärleksformel

Mode för bilar, som det visade sig, är lika lustigt och oförutsägbart som hennes syster, ansvarig för utformningen av ytterkläder. Vad exakt kommer att bäras under nästa säsong och vad som kommer att vara efterfrågat och vad inte, ingen marknadsspecialist kan definitivt förutsäga med. Ja, det finns en del statistik som gör det möjligt för tillverkare att på något sätt planera de framtida marknadsprioriteringarna, men alla dessa förutsägelser är giltiga för den första pannan. Nyligen har just denna funktion i världen av bilverksamhet blivit designen av bilar i stil med nostalzhiy: den nya modellen är ett Rom av den gamla bästsäljaren, med små förändringar.
 
Ett konkret och livligt exempel, som mest indikativt visar hur det kom in i en ström av bil, till och med lidande av otillräckligt hög monteringskvalitet och helt enkelt skrämmande löpande kapacitet, kan vara ledare på en gång på flera marknader under de närmaste åren - Chrysler PT Cruiser. Hela världen beundrar utformningen av detta, i allmänhet finns det tillräckligt med vanlig bil, och nivån på dess försäljning hoppade till det ökända märket för konkurrenterna. Och allt på grund av vad? Bara för att denna stil i sin stil var påfallande annorlunda än det faktum att potentiella köpare såg i andra konceptuella modeller. Vad de såg i PT Cruiser gillade det verkligen.
 
Naturligtvis gick inte en sådan hektisk popularitet för neoklassiker obemärkt av biltillverkare. Bokstavligen under en säsong utvecklade nästan var och en av dem en serie konceptuella bilar, i utformningen av vilka motiven för populära modeller från tidigare år användes.
 
Ford reanimerade sin Thunderbird, stiliserad under mitten av det tjugonde århundradet, BMW säljer framgångsrikt den nya Mini, och de som inte hade något att komma ihåg var tvungna att leta efter inspiration i klassiska modeller. Men den mest märkbara konceptramen under de senaste åren, som aktivt utnyttjade temat för det förflutna och det nuvarande, var Citroeon Lumiere. Som hjälten i en populär film sa, gå inte till Fortuneteller - du behöver inte vara expert på bilar, inklusive forntida, för att gissa vilken modell som Citroone använde som en prototyp när du skapar detta koncept. Den berömda fula ankungen, den legendariska 2CV -modellen var synlig i nästan alla Lumiere -element, även om det är omöjligt att säga säkert att denna eller den detalj var lånad eller helt enkelt lik den för en ankung, är den helt enkelt liknande i stil. Naturligtvis, i kölvattnet av Retiment, var en sådan ovanlig och elegant bil en hektisk framgång bland besökare på utställningar och pressen. Alla i frånvaro förutspådde denna bil inte mindre framgång än samma PT -kryssare. Och ingen, i princip, blev särskilt förvånad när Citroone tillkännagav början på serieproduktionen av en ny ful ankung.
 
Det var sant att den nya bästsäljaren dök upp under ett helt annat namn - C3 och med en helt annan ideologi. Nu är detta inte en utilitaristisk och maximal förenklad bil, för en mer exakt beskrivning av vilken frasen självspelande barnvagnen föreslår sig själv och den moderna representanten för den lilla klassen, som inte är underlägsen för sina konkurrenter. Varför C3, inte 2CV eller, säg, 3CV? Om bara för att om du tittar noggrant på bilen, kan du komma till slutsatsen att det är mer som inte ens en ankung, utan en annan modell som produceras under samma år - Citrooon Dyane. Och för det andra indikeras alla moderna citroeon på detta sätt: bokstavs-cyfatiska indexet, och namnet C3 motsvarar bara platsen för denna modell i Citroen-hierarkin. Efter denna ideologi kommer alla efterföljande Citroeon -modeller att klassificeras exakt med antalet i namnet: ju högre, desto svalare. C3 -modellen, som ersatte Saxo Long -Outed Saxo på transportören, tillsammans med de revolutionära C5 och Xsara Picasso, är utformad för att grundläggande ändra bilden av denna franska biltillverkare: ännu mer extravaganta modeller med mer värdefulla egenskaper kommer att ersätta ganska höga - Kvalitet och praktiska bilar.
 
Om utseende, och bara om det, i det här fallet, kan vi prata på obestämd tid under lång tid, för bara det är den viktigaste faktorn i den hektiska populariteten för denna bil redan innan den är till försäljning. Liksom andra leksaker av denna typ, till exempel Chrysler PT Cruiser eller VW New Beetle, avgör en framgångsrik design bilens öde från början. Om utseendet verkar för många och det också kan betraktas som snyggt, är bilens öde en förutbestämd slutsats. Han kommer helt enkelt att skrivas i familjen om inte en bästsäljare, då åtminstone en av de mest populära bilarna under de senaste åren. Men inuti, till skillnad från utsidan, var designers mycket enklare. De behövde inte skapa en salong i Lumiere -konceptets anda, för i det var interiören för obundna, och detta till viss del lossade händerna. Ändå slutförde de sitt arbete på de fem: inuti C3, även om det inte är den mest originella, ändå är det omedelbart klart att salongen är gjord i ungefär samma stil som utseendet på själva bilen.
 
Vad är bara det städade: en hastighetsmätare, en varvometer och kontrolllampor samlas in i ett kompakt block, och samtidigt påverkar var och en av enheterna helt enkelt lösningens originalitet. Takometern är till exempel tillverkad i form av en halvcirkelformad skala ovanför den digitala hastighetsmätaren, och motorrevolutionerna visas av en liten röd pil som rör sig på denna skala. Men ingen annan förväntas av citroenoviterna. De kunde inte missa möjligheten att återigen visa sin originalitet till hela världen, särskilt när det gäller en sådan ovanlig modell.
 
Även om det i några små saker verkade för mig, gick utvecklarna till och med för långt. Till exempel hanterar den inre dörren: de är oerhört snygga och praktiska när de stänger dörrarna, men samtidigt, medan de rör sig bakom dem, inte bara obekväma, utan helt enkelt omöjliga. Men de ursprungliga avböjarna i ventilationssystemet är bara ett fynd! Det är verkligen: det är bekvämt, både original och billigt i produktionen. Om alla moderna bilar, oavsett klass och kostnad, måste vrida två handtag för att ändra lufttillförselriktningen, riktas avböjaren själv här, som kan roteras i valfri riktning. Jag gillade också landningen bakom rattet. Maskinen är ganska hög, så du sitter relativt vertikalt, men samtidigt är själva sätet mycket bekvämt och känslan av att du sitter på en pall uppstår inte. Rätkolonnen regleras i två riktningar, och vem som helst kan välja ett bekvämt läge, oavsett hud.
 
Hittills består utbudet av kraftenheter i denna lågprofil av endast tre motorer: 1,4- och 1,6-liters, bensin och 1,4-liters turbodiesel. Turbodiesel -alternativet, en version med en mekanisk kontrollpunkt och utan speciella klockor och visselpipor kom till oss för ett test. Men av alla klockor och visselpipor som nu erbjuds för bilar i olika klasser, skulle jag bara ta luftkonditionerings- eller klimatkontrollsystem, som inte finns i databasen för C3. Allt annat, och det här är krockkuddar, den centrala låsningen med DU, servostyrningen och många fler användbara enheter, i C3 finns det redan i den grundläggande konfigurationen, och från nivån på SX till listan över ytterligare utrustning, inte mindre användbar ABS läggs till i listan över ytterligare utrustning. Utrustningen är dock utrustad, men om bilen inte går alls, kommer inga klockor och visselpipor att hjälpa honom att vinna köparens hjärta. Lyckligtvis hände detta inte med Citroeon C3: Även om vi hade den långsammaste, turbodiesella, versionen som var signifikant underlägsen än dynamiken i bensinversioner på testet, fanns det inga klagomål om intensiteten i spridning eller acceptans. Och även om 15,4 sekunder som behöver en turbodiesel C3 för att accelerera från en plats till 100 km/h, kan inte kallas ett bra resultat, detta spelar inte absolut någon roll i rörelsen. Antingen C3 själv orsakar inte den normala aggressiviteten som är karakteristisk för nästan alla BMW -modeller, eller i en sådan bil känns allt helt annorlunda, men ändå, inuti C3 känns det inte helt av ett mjukt. Kanske skapar denna leksaksdesign av bilen en sådan avslappnad atmosfär, och kanske har andras uppmärksamhet så gynnsamt påverkar, men en sak kan sägas med säkerhet: Citroen C3 är en av de få bilarna som det är trevligt att bara köra, Oavsett hastighet eller intensitet av överklockning.
 
Bilen är intressant för hur den går, hur smidigt upphängningen fungerar oegentligheter, som tyst i kabinen. Därför glömmer du på något sätt gradvis att du hade bråttom någonstans mycket. Jag blir inte förvånad om ägaren till denna bil ibland kör hem från jobbet långt från den kortaste vägen. Jag tillbringade inte så mycket tid bakom ratten i den här bilen, men ändå gillade jag verkligen att åka till C3. Dieseln dras väl från låga revolutioner, även om det är tillrådligt för en mer fullständig avkastning på en varvräknare på minst 1 500 varv / minut: då ger turbinen mer all möjlig hjälp. Programmen växlas mjukt, kopplingen är tillräckligt informativ, så du måste fortfarande lyckas stanna på bilen. Landningen är lite mer vertikal än i en vanlig personbil, men detta stör inte alls, och ännu mer: Med denna plats för förarsätet och rattet blir processen för landning och lyft mycket bekväm.
 
Förresten, om rattet: ratten görs ganska knubbig och mjuk, dessutom lider inte styrningen av överdriven lätthet, så att det är mycket möjligt att ha ett litet gap, men föraren C3, tror jag , kommer inte att ha en önskan att komma över alla och allt. Jag gillade också synligheten för förarens plats. Maskinen är så känd att du kan parkera bokstavligen i slutet, även om näsan är rund och helt osynlig från förarens plats inte tillåter dig att köra nära trottoarkanten med hundra procent förtroende. Rörelsens jämnhet kan uppskattas till de fyra, kanske till och med med en plus - små oegentligheter som bilen passerar bra, men till allvarliga körtester, där du kan utvärdera sidosluten och stabiliteten på bilen vid tur, gjorde den inte komma. Även om vilken skillnad gör det kommer det att finnas C3 att rulla i en tur eller inte kommer att vara: Samtidigt driver de flesta köpare av sådana modeller aldrig huvudlånga och ännu mer kommer inte att köpa en bil med en fastspänningssuspension och en kraftfull, men fridig motor. Med sin huvuduppgift: att transportera föraren och passagerarna med den maximala nivån av komfort och inte för att leverera obehagliga sensationer till dem, Citroone C3 hanterar perfekt, vilket innebär att dess designers visste vad köpare vill ha.
 
En CV för denna bil kan se ut, beroende på smakberoende eller till och med humör, mycket annorlunda. Bilen är så mångfacetterad att beroende på vad konsumenten letade efter i den kan den antingen gilla den till medvetslöshet, eller omvänt orsaka direkt fientlighet. Om vi \u200b\u200bbetraktar denna bil när det gäller pragmatist, kommer den inte att ge något bra: till en kostnad av 9400 EUR Citroen C3 är det inte det mest lönsamma alternativet att köpa. För den typen av pengar kan du köpa en bil mer bil. Och till och med två. Men om du följer denna logik visar det sig att bilar som samma nya skalbagge inte har rätt att existera alls: det kostar mer än C3, och dess salong är inte så rymlig ... men sådana bilar köptes dock, Köp och köp och köp så kommer de, som det verkar för mig, köpa och i ganska stora mängder. Och om du verkligen behöver gå till vissa utgifter med samma skalbagge, medan du får en bil av en mycket kontroversiell design, är för C3 mer uppenbar. Till exempel, när det gäller funktionalitet, är C3 inte bara underlägsen för någon representant för sin klass, utan överskrider dem också avsevärt. La Minivan -layouten har aldrig orsakat en minskning av det användbara utrymmet på kabinen. Till och med vice versa: En sådan layout har nyligen blivit mer populär inom tillverkningen av små klassbilar.
 
Bland fördelarna med detta layoutschema är en bekväm höglandning som ger utmärkt synlighet, rymlighet både i bredd och i längd. Trots att när det gäller C3 -längd når den inte ens till 4 meter, det kan inte kallas små eller trånga. Även om en hög förare bakom rattet stör det inte de bakre passagerarna på något sätt. Glöm inte stammen av en ganska anständig volym och till och med utrustad med ett unikt Moduboard -system. I allmänhet visar det sig nästan drömmen om en hemmafru. Men här återigen kommer du ihåg kostnaden och förstår att om du vill, kan du hitta mer värdiga alternativ. Dessutom har vi ännu inte sett den nya Fiesta, som förmodligen också kommer att kunna skryta med en rymlig salong och bagageutrymme, även om kostnaden bör vara märkbart lägre: det kommer inte att finnas någon ny låg tid att konkurrera med ett större fokus. Så att förutsäga exakt om Citroeon C3 kommer att hitta en masskonsument i Vitryssland eller inte är ganska svårt: bilen är för ovanlig. Och sådana maskiner, som ni vet, tillämpar inte allmänt accepterade lagar om efterfrågan och förslag. Om köparen väljer fordon inte med en räknare i handen, men på principen jag gillar det, jag gillar det inte, är det bara värdelöst att ge honom råd ...
 
Subjektiv åsikt:
 
(+) Bra monteringskvalitet, rymlig interiör, intressant design, stor stam, en smärtsam och tyst turbodiesel, en god sikt från förarsätet.
 
(-) Ett relativt högt pris, inte särskilt bekväma inre dörrhandtag.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Källa: Autogazet / N 24 (370) daterad 03.07.02