Citroen C3 Test Drive sedan 2002 Hatchback

Liten demon

Hur lurar ändå utseende ibland! När man tittar på dessa foton är det svårt att tro att det i denna ängel finns något från den onda. Han är så rund, så rolig. Leksak. Jag skulle vilja hänga honom på det nya årsträdet bredvid bollen. Lysande, vacker, som en souvenir om honom. En annan kvinnlig bil? Verkar.


Och efter att ha träffat honom förstod jag allt. Och positivt överraskad. Och genomsyrad av respekt. Han är inte leksak. Och inte en ängel alls. Det är verkligt och mycket levande och är långt ifrån så enkelt som det verkar. Det låtsas bara behaga alla, och det är så svårt!
 
Men han lyckas. Det kan vara fel att starta artikeln med slutsatsen, men jag vill verkligen omedelbart motbevisa misstanken att Citroone C3 är en kvinnlig bil. Den mest korrekta definitionen för honom är modern. Ja, det är utformat och genomfört i stil med unisex, men detta är ganska i andan av modernt sätt, och i dess naturliga livsmiljö, som Europa är utan tvekan, kommer C3 att se ganska harmonisk ut. Och vi har?
 
Och vi har damer på små söta bilar. Det är önskvärt att färgen är ljusare och en låda med apparater. Men den lilla Citroeon är speciell. Till att börja med log jag efter att ha sett allvarliga farbror mot hjulet på denna ängel. Vad gör de där? Det visade sig vara nöje.
 
Citroenchik ser inte bara ut utan går också! Jag kan föreställa mig förvirring av förare som observerade en konstig hög bil, som omedelbart byggdes om från en rad i rad, lätt och lätt genomsyrade transportströmmen. Är det verkligen möjligt att köra så på en sådan bil?
 
Inte bara du kan, utan jag vill. Den franska gav maskinen en fantastisk karaktär. C3 bör talas om på allvar, utan en skugga av ironi. Talet bör slutföras med något entusiastiskt som: Ja, det är så en bil eller en riktig citroeon ska köra!.


Maskinen, vars styrbarhet är perfekt, är uttråkad av definition. Som en person utan brister skulle se falska ut, så den helt korrekta bilen kan inte verkligen glädja sig. Därför skyndar jag mig att informera dig om att C3 är ofullkomlig. Men bara för att vara intressant.
 
Det verkar inget speciellt: utsläpp av gas får bilen att skruva fast i svängen, och med omvänd åtgärd räter den lydigt banan. Klassiska maner av fram -hjuldrivmaskiner. Men allt som denna citroeon gör känns av ryggmärgen så snabbt och otvetydigt dess reaktioner. Inställningen av styrningen med en elektro -hydraulförstärkare är mycket intressant: den svarar mjukt på rattets rörelse i den närliggande zonen C3, till och med noggrant, men det är värt att vrida rattet starkare, och bilen blir skarp, nästan aggressiv. Detta gör att du kan känna dig lika säkert på Suburban Highway och i publiken Metropolis. Och den reaktiva ansträngningen medföljande manipulationer med rattet lämnar inte en känsla av brist på funktionsnedsättningar, föraren är alltid medveten om vad som händer med maskinens hjul. När man identifierar Citroens förmågor för aktiv körning har en mycket önskan inte en önskan att inte vara blygsam i hastigheter, särskilt eftersom upphängningen skyddas av passagerarnas vestibulära apparater, och inte tillåter en hög bil att vara särskilt inhägnad. Ja, vägavlastningen överförs till kroppen i tillräcklig detalj, men jag tror att de som är i framkant vid körningen är redo att komma till rätta med detta.
 
Motorns taktiska och tekniska egenskaper installerade på vår ThreeK orsakade först optimism: endast 1360 kuber av arbetsvolymen och 75 krafter. Emellertid, praxis motbevisade teorin som alla hästar arbetar hårt inom accelerationsområdet, och om de inte är lata och sporrar dem med en spak av kontrollpunkten, visar Citroen kraft och god dynamik. Men det är värt att förlora vaksamhet, vilket gör att motorn vände sig i det lägre intervallet, och bilen, för ett ögonblick sedan, utstrålade glädje, dyrkar. Maskinens bromsegenskaper mer än blockerar motorpotentialen att hitta fel med någonting.

  

När man rör sig i strömmen upptäcker C3 brister när det gäller synlighet: de yttre speglarna verkar för små, och de interna visar huvudsakligen huvudstolens huvudbegränsningar. Men dessa är särskilt, inte överskuggar glädjen med kommunikation med maskinen.
 
I rättvisa bör det noteras att många Citroeon C3 kommer att tilltala inte ens efter den första resan, utan till den. Det räcker bara för att sitta på förarsätet för att äntligen se till att bilen är ovanlig. Den två Color Central -panelen lockar omedelbart den ovanliga kombinationen av enheter, vars bakgrundsbelysning orsakar den i minnet av den franska Alcatel. Huvudenheten är en digital hastighetsmätare. Och även om det allmänt accepteras att siffrorna uppfattas av perifer syn sämre än analoga apparater, uppstod inga problem med hastighetsmedvetenhet.
 
Men med en varvräknare är allt inte så smidigt. Till att börja med verkade det som om det helt enkelt inte var där, men efter en tid upptäcktes det under instrumentpanelens visir. En tunn röd linje som kryper till höger symboliserar antalet varv. Du kan vänja dig till en sådan varvräknare, men troligen kommer du inte att vilja kika in i skalan och tolka dess data.
 
Avböjarna i ventilationssystemet, som i öppet läge, har en jordklot med paralleller och meridianer, och i ett stängt mål sjönk i själen; Interna tekno -Arches som öppnar dörrar och två handsklådor som ligger över den andra. I allmänhet verkar C3 -salongen rymlig och Air Four Crew -medlemmarna kommer inte att känna sig som konserver.
 
När jag återigen ser en man vid ratten på C3 kommer jag inte att le. Jag förstår honom, han såg också en liten demon. Dessutom är han den som har råd att sticker ut och samtidigt inte är under den allmänna opinionen. Så han är verkligen fri.
 

Bilen tillhandahålls av Auto Exis.
Under testet är bilen försäkrad av LLC SE-center
 

Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 72/2002]