Citroen C3 Test Drive sedan 2002 Hatchback

Solens barn

Citroen C3 är en mycket ljus bil. Och mycket praktiskt.
Med hela kroppen vill jag fånga en slumpmässig balk, och du är i kabinen i en bil där det inte finns ett enda hörn som den här strålen inte skulle nå. Eller här är en annan bild: runt är slobberi, kyligt, rynkande, och du är varm, lätt och det är trevligt att gå. Detta kommer inte att gilla detta, men Citroen SZ är gjord för levande människor med varmt blod. Och särskilt, kanske är det bra med en panoramaskatch som erbjuds som ett alternativ. Med honom är detta helt solarium på hjul, förvandlas lätt till en cabriolet. Nu är det tydligt varför han är så rundad och lång? Korrekt, att det finns mer ljus och plats inuti ...
Inmatningen av presentationen och provkörningen för nyheten, som det franska företaget arrangerade i Zavidovo nära Moskva, blev bilpubliken inte trött på att argumentera om fördelarna och nackdelarna med utsidan. Och jag medger att jag inte kunde förstå hur för rundade linjer i kroppen kan vara dåliga eller omvänt, bra? I allmänhet ser maskinen väldigt organisk ut och jag vågar säga elegant. Det är inte som liknande produkter från konkurrenter, och detta bara förtjänar beröm. Det faktum att Citroen SZ är ett barns barn, har jag redan sagt. Vad annars? Tja, om du vill, - kylarens massiva galler med ett företag emblem harmoniskt passar in i den övergripande stilen; Strålkastarna som flyter på vingarna i den ursprungliga formen ger frontlinjen på vissa sätt en rörande och samtidigt dynamisk utseende. Baksidan är också speciell: triangulära lyktor är inskrivna i kroppens sidor och kränker inte den allmänna harmonin. När det gäller interiören är detta i allmänhet ett konstverk, så nära människans pressande behov.
För att börja med det faktum att dörrarna öppnar breda, så det är bekvämt att komma in i bilen. Det kommer att vara trångt, ”sa kollegan, som skulle vara i baksätet. Och han visade sig vara fel: både honom och en annan passagerare bakifrån, och vi två var ganska bekväma framåt. De främre sätena har alla nödvändiga justeringar, vilket, med tanke på förmågan att flytta ratten upp och ner och horisontellt, gör att du kan ta den mest praktiska positionen. Samtidigt ber jag dig att märka, kära läsare, att bara en av de fyra var något mindre än 180 cm, resten var högre. Jag ber dig också ta hänsyn till att vi pratar om en bil som är mindre än golf. Så den vanliga frasen - maskinen från insidan är större än utanför, i detta fall är ganska lämplig.
Interiören behagar emellertid inte bara med ljus och vidsträckt, utan också med originaliteten i designlösningar. Vad är några avböjare av lufttillförsel till salongen, som starkt liknar små jordklot med remsor - meridianer eller breddegrader, eftersom de roterar i alla plan. Överst på frontpanelen finns en liten skärm, som visas både indikationerna på ljudsystemet och många annan användbar information - från lufttemperatur överbord till den genomsnittliga bränsleförbrukningen. Knapparna för kontroll av elektriska fönster på ytterdörrarna finns mellan föraren och passageraren längst ner i den centrala konsolen, bredvid spaken på den 5-växlade mekaniska växellådan. Det är mycket bekvämt att använda dem. I företagsidentitet är ratten utformad. Det kan placeras på kontrollknapparna för farthållssystemet (detta är alternativet). Ja, till och med en så liten bil, som är placerad mellan Saxo- och Xsara -modeller, har många elektroniska attribut som vanligtvis är bilar med högre klass.
Original- och instrumentsköld. Det finns inga bekanta ovaler i hastighetsmätaren och varvometern. Hastigheten markeras i stort antal på en speciell flytande kristallskärm. Runt det är en liten fälg, som faktiskt är en varvräknare markerad upp till 7 tusen varv / minut. Naturligtvis är det ovanligt att läsa hans vittnesbörd, men detta är inte så viktigt för en bil av denna klass. Sensorer för bränslenivån och kraftenhetens temperatur finns på skärmens sidor och har inte heller pilar - avläsningarna visas med speciella slag som tänds när motorn startar. Det finns ytterligare knappar som styr ljudsystemet på höger rattbrytare - original och ganska bekvämt. På beställning av köparen kan Citroen SZ också vara utrustade med ett klimatsystem.
De bakre sätena kan vikas både helt och i delar, vilket avsevärt ökar volymen på bagageutrymmet. Och detta fack är unikt på sitt sätt. När du öppnar stamlocket uppmärksammar du omedelbart speciella plasthyllor fästa vid baksätets rygg. Möjligheterna med deras omvandling är stora. Till exempel kan de läggas ut och därmed skapa andra våningen. Eller vik i form av lådor där skor lätt passar in. Dessutom kommer specialfästen, oavsett hur du experimenterar med hyllorna, alltid, även med den mest aktiva resan, att behålla den form du angav. I allmänhet finns det många olika fack och lådor i salongen och stammen av SZ. Detta kan betraktas som en slags kompensation för små dimensioner.
Kampperson
Den ryska köparen erbjuds ett val av två bensinkraftsenheter med en volym av 1,4 och 1,6 liter respektive en kapacitet på 75 respektive 110 hk. Jag testade råkade den mest kraftfulla versionen av SZ och jag måste säga att hon lämnade de mest trevliga intryck.
I förorterna den här dagen var det vått. Därför skrek en erfaren kollega till höger: vad är du?! När allt kommer omkring kommer det att ge !! Det gav det inte förrän han själv ville ... men startar faktiskt bilen. Motorn är glad, kopplingspedalen, även om den är mjuk, har en feedback, överföringar som växlar som en slutare av en välskött pistol. Siffrorna på hastighetsmätaren blixt, verkar det, med otänkbar hastighet, ibland hoppa på en gång nästan 10 km/h. Och sedan finns det en förortsväg, i anledning av testkörningen stängd för mötande transport. Hur kör man inte?
Därför kommer jag i en sväng inte ens att tänka på att sakta ner. Jag dumpar acceleratorpedalen till gränsen och främjar motorn till gränsen på 6500 rpm. Akut och måttligt en tung bagel bildar en tydlig uppfattning om vad som händer under hjulen. Och SZ -bågen passerar som på skenor. I nästa sväng satte jag öppet bilen i sidled och passerar svängen med preliminär glidning. Polisens ögon är motsatta - som en rund sol, som skalar ut bakom molnen stora, utstrålande uppenbar förargelse. Med all sannolikhet, för jag kommer inte att behöva böta mig idag.
Men om till exempel lugnt gå längs samma land, hyllar omedelbart bekväma hängsmycken. I svängen är kroppens kroppar inte så stora.
Även om vägen stängdes för privat transport var den förmodligen okänd för den kollektiva jordbrukaren på traktorn. Redan från åkermarken, sprutade i stor utsträckning smuts, bestämde han sig för att korsa vägen. Att det finns styrka på bromspedalen. Det är bra att alla är fästa, och bara säkerhetsbältet lämnade ett litet märke på passagerarens kraftfulla bröst till vänster om mig. Citroen SZ stod upp, som om grävt. ABS korrigerade bara banan på en halt väg, och tillät inte bilen att gå in i en skid. Samtidigt låg pedalvibrationerna inom normala gränser - inte särskilt starka, men distinkta. Jag måste säga att bromsarna är konfigurerade inom sport. Till och med en liten press på pedalen leder till en koppling med en näsa. Du måste vänja dig vid det, men du kan inte kalla det en nackdel. Och detta är kanske det enda som i den nya Citroen måste adopteras. Annars är bilens beteende på vägen utanför beröm säker både i den raka linjen och i hörnen. Dessutom bör det tilltala både män och kvinnor.
Frågan är inte bara i pris
Citroen SZ -försäljningen har redan påbörjats. Kostnaden för den grundläggande versionen med en 1,4 -liter motor är $ 11 990. Samtidigt, även i standardkonfiguration, får ägaren framfönster, elektrisk enhet och uppvärmning av speglar, 2 krockkuddar och huvudbegränsningar bakifrån. Listan över alternativ är ganska stor och inkluderar bland annat till exempel luftkonditionering (+$ 700), ett parkeringssystem (+$ 270). En version med en automatisk kontrollpunkt är också tillgänglig, vilket kommer att leda till en ökning av bilens kostnad med $ 1700.
Citroen SZ med en kraftfullare motor på 1,6 liter som testats av oss kostar databasen 13 290 dollar. Dess utrustning och listan över alternativ är nästan densamma. Även om det finns en utom: Denna motor är bara aggregerad med en 5-växlad manuell växellåda.
Marknadsutsikterna för Citroen SZ är kanske svåra att utvärdera. Nu domineras detta segment av Peugeot 206, VW Polo, Fiat Punto och Opel Corsa. Var och en av dessa bilar är speciella och kostar ungefär samma. Glöm inte att för nästan samma pengar har du råd med en golfklassbil, men antingen inte prestigefylld, eller, säg, inte snygg eller i en mycket dålig konfiguration. Men eftersom konkurrensmodellerna är i stabil efterfrågan har Citroen SZ goda chanser. Särskilt bland de människor som uppskattar solen.
Andrey Osipov
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 8 (11), 2002]