Citroen C3 Test Drive sedan 2002 Hatchback

En rik dam vill träffas

Eftersom det inte finns någon perfekt semester, klänning eller till och med en man, kan det inte finnas en bil som alla skulle vilja och alla. Ändå finns det en lycklig kombination av attraktivt utseende och lätthet som kan fängsla det kvinnliga hjärtat. Det är helt inneboende i någon av denna trio.


Lady Boys?
Vad vill du göra med mig, men jag är helt övertygad: Mikra föddes för att tjäna värdinnan, inte ägaren. Med detta utseende utesluts andra alternativ. Den minsta Nissan verkar vara en leksak, en nästan levande varelse som du vill smeka, att hälla och behandla något välsmakande ... En man vid ratten i denna charm kan representeras i bara ett fall, en omtänksam make destilierar hustrun av hans fru till tjänsten.
 

Citroen är förresten också charmig, men samtidigt ser mjuka kroppskonturer och en vänlig leende munstycke mer ut som en unisex -stil. Kvinnor bärs av jeans och mäns skjortor ... en slående, men tre år senare från dagen för debut C3 ser fortfarande fräsch ut. Så den restyled Citro, som kommer att visas i återförsäljarna i november, förändrades nästan inte. De nya dimma-tulringarna och lite till sammanfattningen av biografens kylare som om det tycktes öka svamparna.
 

Men Swift kommer inte att vända sig för att ringa en kvinnlig bil. Om han är för kvinnor, betonar för dem som i sin stil i sina kläder, i beteende och i bilen självständighet. De lobade och allvarliga suzuki sådana damer kommer till och med att gilla.
 

Det modiga utåt, Swift kommer inte att flirta med dig i salongen. Interiören löses i strikta mörka färger av återhållsam design. Frånvaron av en uttalad önskan att överklaga liknar Compact Folkswagen: allt är strikt, upptaget. Och detta tillvägagångssätt är redan bra genom att det är svårt att presentera påståenden om ergonomin för att snabba. I stort är detta bara en rattjustering endast i hörnet av lutningen.
 

Den inre världen av Mira och C3 är en designfest. En rundad och levande Citroen liknar dekorationen av ett mysigt hus. Allt här är så hemlagat, varmt. Mikra är vävd från moderna idéer om stadens inre samlade i otaliga dekoratörer. Efterbehandling för ormhud, knappar för porslin, säten, klädd i mjuk villi -plysch. Art Deco, du kan inte säga något annat.

 
   
Enkel, elegant, vackert och generellt bekvämt, detta är det bästa kännetecknet för det inre av den franska supermino

Arbetsplatsen för den lilla Suzuki ser väldigt vuxen ut. Respektbarhet Lägg till svart knä och strikt design

Du kommer aldrig att gissa att Nissans ljusa interiör har varit i tre år. Här är att ingen detalj är en mini-barriär!
 
  
Det finns för mycket avföring på framsidan och begränsad benförsörjning på soffan minuserna på Sitroen -salongen

Öppningen av bakdörren till Swift är den smalaste, men inuti dig väntar den mest rymliga soffan på dig

Höghastighetspassagerare i soffan i Mycrum har tillräckligt med utrymme för benen, men på grund av takets fallande linje är en liten försörjning för huvudet


Det är svårt att föredra någon här. Nissan har en högkvalitativ plast, men Citroen har en rattjustering både i längd och i lutningsvinkeln. I mikror gillade vi inte klimatkontrollen av klimatkontrollen, men i C3 är samma block för förvirrad och är belägen låg. Gillar det eller inte, Swift gjorde mindre fel med all sin svårighetsgrad.


Bättre än i tunnelbanan
Om passagerare upp till sexton, inte äldre, kommer det inte att finnas några frågor om kapaciteten för kapaciteten för kapaciteten till någon av deltagarna i testet. Alla tre har tre uppsättningar med säkerhetsbälten och huvudbegränsningar bakifrån. Och till och med smala dörröppningar besvärar inte. Men vad händer om mannen med en vän som förstörde vid en ölfest beslutade att rida bakom? I Citroen kommer det inte att vara för bekvämt för dem. Det finns en hel del reserver för benen, och takets fallande linje kommer definitivt att förstöra frisyren.
 

Mikra ger mer utrymme i den longitudinella riktningen här en efter att ett par vuxna män pratade om en meter nittio. Det är sant att de måste bestämma var de ska sätta huvudet. Mikra, som Citroen, blev offer för samma fallande linje på taket. Och bara snabba när det gäller soffan är oklanderlig, det finns en plats för både benen och för huvudet. Och det faktum att soffan här är den smalaste är inte skrämmande eftersom han fortfarande inte kommer att acceptera mer än två passagerare.

Förresten, framsätet på Suzuki är märkbart bekvämare. Den längsta och bredaste kudden och till och med en antydning av sidostöd finns tillgängliga. Så att ta en bekväm arbetspose är enkelt och enkelt. I mikror och C3, tvärtom, måste du klara av en hög, avföringsplantning. För synlighet kan detta inte vara dåligt, men på baksidan blir benen trötta mycket mer.


Och du kan?!
Vid första anblicken betonas stamarbetare av de tre supermini av blygsamhet. I dessa små fack verkar det, inget mer omfattande än kvinnliga kosmetiska väskor inte passar. Tror du verkligen det? Tja, förgäves. Säg, Citroens stam svalde en uppsättning av tre vägväskor. Det franska bröstet var måttligt brett och mycket djupt tack vare reservhjulet, vilket citroingenjörer gömde sig längst ner. Men för att sätta resväskorna i bagageutrymmet kommer damen tydligt att behöva mäns hjälp. C3 har en mycket hög (kanske till och med för hög) belastningshöjd 76 cm från marken till kanten av stammen. Varför inte en anledning att bekanta sig med den galanta och uppmärksamma gentleman?

 
   
Citroen Trunk är definitivt den mest rymliga uppsättningen av tre resväskor, han sväljer lekfullt

Swift är mycket liten i lastningsplattformens längd, varför blygsamma fraktmöjligheter

Tre resväskor Mikra kommer att kunna ta ombord endast när du går framåt soffan


Men stammen av Suzuki är uppriktigt litet. Uppenbarligen föredrog komponenterna rymligheten i kabinen. Längden i ett obestämt tillstånd är endast 50 cm av en stor vägväska här kommer bara in i sidled. En liten resväska passar in i det återstående utrymmet. Låt oss dock inte glömma Swift, den enda som erbjuder möjligheten att fälla inte bara ryggen utan också soffkudden. Det finns mer fördelaktigt lastområde, men samtidigt förvandlas Suzuki till en 2-sits.
 

I mikror hanterade de detta problem genom att utrusta soffan med longitudinell justering. Värdinnan är gratis att lösa antingen fler passagerare eller med ett dussin påsar. Ja, i sin minsta konfiguration är stammen av MLAK betydligt underlägsen Citroen. Men genom att trycka den bakre raden till stoppet framåt, öka utbudet av utrymme avsevärt. Samtidigt kan du åtminstone på soffan åtminstone fixa ett par barnstolar. Unga mödrar kommer säkert att uppskatta detta.


Vi kan klara oss utan koppling
Automatiska växellådor är ett naturligt val för en stadsbil. Om föraren är en kvinna, finns det ingen tvekan. Detta är det enda sättet att uppnå karaktärens önskade lätthet. Men varför, berätta för mig Mercy, ser ut som en leksaksmikra så aggressivt rider? I själva verket är en 1,4-liters 88-hästkraftsmotor ihop med en 4-växlad automatisk växellåda överraskad av smidighet. Den tuffa hydrotransformeren uppfattar den minsta beröringen till pedalen för gasen som en personlig förolämpning och tar Mikro med ett trafikljus för att avundas för många. En snabb körning varar till cirka 60 km/h, där naturen tar sin egen och accelerationshastigheten minskar. Nej, naturligtvis, bilen vilar inte alls. Säg, till och med att drunkna en accelerator på 120 km/h, kommer du att känna en lätt pickup, och hastighetsmätaren kommer att påpeka 140. Och bara till den maximala 160 Micra kommer långsamt. Men redan är dynamiken i Little Nissan till och med överflödig för en kvinnlig bil.
 

De fyra hastighetstestonen i Citroen i normalt läge D är mer tankeväckande. Galantnate, som en riktig fransman, som en bil verkar förstå att med skarpa accelerationer inte kan damen inte vara charmig, men bara du kan skrämma ... därför, om det behövs, när du förbi på räknaren, måste du drunkna pedalen vara kämpade. Sedan hoppar du till programmet, eller till och med två ner, C3 kommer att göra värmen. På motorvägen får fransmannen också lätt och lätt och lätt, varefter han dyrkar upp till den maximala hastigheten.


Förresten, Citroens maskingevär är inte sofistikerad i klassen. I det är både sport-, vinter- och manuella växlingslägen. Det senare kommer att glädja den aktiva föraren med möjlighet att effektivt använda bromsning med en motor. Det är bara synd att efter restyling tar en mekanisk robotöverföring av en sensorer, vars driftsprincip liknar en låda installerad på Suzuki, en mekanisk robotöverföring.
 

Sådana mönster kallas ofta halvautomatiska enheter. Och inte förgäves. När allt kommer omkring är en robotöverföring i huvudsak vanlig mekanik, utan vidhäftningspedal. En datoriserad hydromekanisk enhet pressar en virtuell pedal och inkluderar överföring. Du måste bara bestämma hur du vill gå i helt automatiskt läge eller klicka på egen hand. Semi -Automatiska maskiner är mer ekonomiska och billigare än traditionella automatiska överföringar. Men samtidigt berövas de inte sina minus, vars huvudsakliga ryck under byte. Även om du kan slåss med detta. Totalt måste affärer: I manuellt läge, innan du byter överföring, måste du ta bort benet från gaspedalen och inga irriterande chocker eller ryck till dig.


Dessutom, om du går till Suzuki, som de säger, i en halv man, är även i ett helt automatiskt vridningsläge under omkopplaren nästan osynliga. Åtminstone är det lätt att vänja sig vid dem. Men den halvautomatiska enheten är definitivt lycklig snabbare än bilen med automatisk växellåda. Därför hade vi inga tvivel om vinnaren av nomineringen snabbast. Det var värt att komma bakom ratten på Swift för att känna skillnaden. Det är verkligen Shustrik en sådan baby, och allt går 170. Och även från trafikljus, håll en hatt, ledsen, hatt.


Jag vridit där jag vill
Vad är hanterbarhet i kvinnlig mening? Detta är när bilen svänger i den riktning i vilken rattet vrids. Ingen av testdeltagarna kommer att ha problem med detta. Ja, och rattet på alla tre Supermini snurrar lätt. Kanske är den kvinnliga lilla fingret helt rätt. En annan sak är att rattets servostyrning var upprörd av hämmande uttalade reaktiv ansträngning. I tur och ordning, för att vänta på information från honom om var hjulen är riktade, är det som att hoppas på en vinnare i lotteriet.
 

Citroen, och särskilt Suzuki, nöjd med en mycket mer övertygande feedback. Men vad gör du, flickor, från det här? Gör inte ditt huvudöverskott. Varför vet du verkligen att C3 i en snabb sväng håller på den valda vägen under lång tid och sedan bryter det helt oväntat. Kan du utvärdera brödraskapet och spänningen i Swift i hörnen?
 

Bättre komma ihåg detta. På motorvägar uppträder alla tre bilar mycket, mycket värda. Även med tanke på de kompakta dimensionerna, varken Mira eller C3 eller Swift är inte föremål för svängning, de skrämmer inte alltför aktiva reaktioner på rattet och i allmänhet uppför sig inte i klassen ädla och pålitligt, inspirerande Föraren med deras styrka förtroende. Kort sagt, tveka inte: alla tre svänger exakt där dina söta pennor kommer att beställa!


Karaktären är inte socker
Inte alla ges för att utvärdera charmen med cool hantering, det är mycket lättare att känna obehag i bilen. Och tyvärr, i denna disciplin, visade sig plysch i utseendet Mikra vara för ... tufft. Nissans kortflödande upphängningsinställningar verkade för hård bil som upprepade de minsta bristerna på vägbanan. Under förhållandena för idealet om Moskva -vägar långt ifrån idealet kan en sådan prat inte annat än irritera. Skaparna försökte tydligen att göra Mikra mer pålitlig med hastighet och i hörnen. Men du själv vet var vägen leder, banad med goda avsikter. Ja, och Nissan -brusisolering utfördes inte perfekt. I staden Rokot börjar motorn komma från 3000 rpm, på motorvägen, när aerodynamiska ljud stör, sjunger motorn över 4500 varv / minut.
 

Citroen är märkbart tystare. Här blir trillen med fyra cylindrar outhärdlig, först när revolutionerna närmar sig den röda zonen för varvätaren. Så du kommer sällan. Men Citroens huvudsakliga charm är kursens smidighet. För en sådan kompakt bil har C3 en mycket bekväm upphängning, redo att svälja nästan vad som helst. Lukes, spårvagnsspår, termiska fönsterluckor på flyover, allt detta i Citroen -salongen ges i mindre utsträckning än den japanska supermini. Samtidigt är S3 -upphängningen också mycket energi -intensiv att bryta igenom det är extremt svårt.
 

Swift inom komfortområdet uppnådde exakt de genomsnittliga resultaten. Suspensionen här är inte heller socker. Speciellt på oegentligheter går de bakre passagerarna till, eftersom de sitter nästan över en osäker bro. Och brusisolering är inte perfekt. Men när de utvecklar super-miners måste skaparna rädda åtminstone något.
 





Tvivlar inte på dina nära och kära
Vår treenighet, som fick fyra stjärnor i Euroncap -kraschtesterna, kan med rätta vara stolta över denna prestation. Dessutom har var och en av dem frontala krockkuddar ingår i den grundläggande konfigurationen. Dessutom, köpa Swift, behöver du inte betala extra för varken ABS, eller för sidokuddar eller för uppblåsbara gardiner. En annan sak är att priset på denna grundversion är stort.
 

Därför lägger vi till en halv klocka som är mer tillgänglig i den första prestanda för Mikra, utrustad med två kuddar och ABS. Det är synd att Citroen inte kunde komma till denna bedömning. C3 saknar ett standard -anti -låsbromssystem.




Och min gåva är inte kär?!
Genom att studera prislistan och listorna över utrustning från tre supermini är det lätt att komma till slutsatsen och tilldelar priserna, återförsäljarna leddes av varandra. Eftersom både C3 och Swift och Mikra är ungefär samma. Du kan förlora talets gåva genom att lära sig att Swift GLX med en halvautomatisk enhet kommer att kosta $ 17 920. Ja, bilen som har varit vår bil är utrustad med en CD och en CD -växlare och gjutskivor och ett tangentbordssystem, men Fortfarande ... till och med priset Basic Swift är fantastiskt för fantasin på $ 15 850. Förresten, så mycket uppmanas så mycket om en optimalt utrustad fokusbil med en klass ovan.
 

Mira har åtminstone ett attraktivt startpris. 12 990 $ ombeds en tre-dörrar med en 1,2-liters 65-hästkraftsmotor som utförs av komfort. Men vilken typ av komfort är om det inte finns någon luftkonditionering i det? Det kan inte tas emot ens för en tillägg! Så det minsta tillåtna Mira är den som kostar $ 15 600. Det finns redan en 5-dörrars kropp, en 80-hästkraftsmotor och luftkonditionering och en automatisk maskin. De som vill byta program manuellt kan spara $ 1000.

Efter sådana Citroen kan till och med verka billigt. Minsta, när det gäller amerikansk y. e., 12 670. Men en bil med en 1,1-liters motor spelar rollen som en reklamträ och du kommer inte att se sådant. Men den optimalt utrustade 75-hästkraften SX kommer att dra $ 14 295. Nu kan du dock inte få den med en pistol. I slutet av året kommer vi att ha en C3 med en 90-hästkraftsmotor och en halvautomatisk enhet till ett pris, tydligen, inte högre än $ 15 700. Med tanke på konfigurationen (4 kuddar, abs, elektrisk paket, sidoförening), Detta belopp kan betraktas som mer eller mindre acceptabelt.
 

Det enda som Citroen är definitivt underlägsen för japanerna är i tidpunkten för fabriksgarantin i 2 år mot 3.

 
 
Citroen C3
 
   
Multi -scenuppvärmning av sätena (visas med pilen) måste slå på blint

Till skillnad från japanerna, även i ett vikta tillstånd, förvärras de bakre huvudet synlighet

Reservatet är doldt mycket djupt. Med tanke på den stora belastningshöjden är det inte lätt att få den
 
   
En mycket funktionell visning av sidoföreningen är idealisk och är lätt att läsa

Men den franska klimatkontrollen fjärr kontrollerad i botten av frontpanelen obekväma

I slutet av den högra styrbrytaren kompletterar Super -Compakt och mycket bekväm joystick i radion
 
   
 
Suzuki Swift
 
   
Vi gillade den strikta och bekväma föraren av föraren i Suzuki mest

Fickan längst ner på frontpanelen är mycket rymlig

En fällbar soffa ökar stammens volym något
 
  
Ett annat fashionabelt chip -system för att starta en motor utan tändningsnyckel

Illumi Avbryt knappen för dem som reser med nära ljus under dagen, den stänger av bakgrundsbelysningen på instrumentpanelen

Sex kuddar i databasens sällsynthet för Supermini
 
 
 
Nissan micra
 
  
Förarens arbetsstol i Nissan är mer som en mjuk ottoman

Micras handskbox är mer som en sekreterarebyrå

Information för gränsvakter: En hemlig smugglingsbehållare är dold under kudden på höger säte
 
  
Klimatkontrollfönster glimmar ständigt läsbarhet inte på höjd

Pilarna vid värmeknapparna indikerar avdelningen

Drag för denna spak (indikeras av pilen) kan soffan justeras i längsgående riktning
   


     
Vi bestämde:

Efter att ha beräknat alla för- och nackdelar var vi förvånade över alla tre sökande för handen och hjärtat av vackra damer fick lika antal poäng, det genomsnittliga betyget är 3,9. Bedömningen är verkligen bra, men vad en synd att dölja kan vara högre. Tyvärr, var och en av damerna med sina kackerlackor. Citroen lyftade rymlighet. Den mest blygsamma soffan bland deltagarna i testet, och inte den mycket imponerande plasten i den inre dekorationen är nästan fransmannas enda påstående. Och den höga komfortnivån, multiplicerad med den oändliga stilen, kommer fortfarande att ge C3 den garanterade favoriten hos kvinnliga hjärtan under lång tid.
 

Mikra var en obekväm upphängning. Men inom alla andra discipliner är Nissan en riktig Painka. Vad han använder, kräver för högt pris för sina tjänster.
 

Detsamma gäller Swift. Det är synd, eftersom han har de minsta bristerna. Samma blygsamma volym av stammen kan ökas genom att fälla soffan. Och de ljusa släden i Suzuki, i kombination med den ursprungliga designen och tillverkningen av hög kvalitet, kan göra en japansk-ungerska supermini till en favorit bland inte bara kvinnliga, utan också manliga hjärtan. Tyvärr, till så höga priser kan du inte drömma om det. Det är därför Sharm är kär, men en fashionabla liten sak gör snabb, liksom C3 och Mikra, ett idealiskt val för rika damer.
 

Mikhail Medvedev, foto av Maxim Goncharov

 
 

Källa: Magazine Köp en bil [18/2005]