Citroen C3 Test Drive sedan 2002 Hatchback

Eftertanke banalitet

För att bli fashionabla måste du kombinera ovanlig och acceptabilitet för alla. En lysande illustration av en sådan kombination är Citroen C3.
Attraktiviteten hos C3 är lätt att utvärdera: det är svårt att hitta en levande bil från Moskva -återförsäljare. De som kommer till oss hittar mycket snabbt köparen. Men de kör lite - i Frankrike är denna modell också efterfrågad. Européernas intresse för kompakta modeller är inte ett nytt fenomen. Men kommer den minsta av Citroen som levereras till oss i samma efterfrågan i framtiden? När allt kommer omkring finns det inte så många älskare av alla värsta ...
Ju mindre, desto mer original. Detta blir en regel för många märken. Men varför blir det? När allt kommer omkring var den berömda 2CV, från vilken vår hjältes stamtavla också leder, också liten och billigare. Designers önskan att uppnå den maximala effekten till ett minimum av kostnader och tvingade dem att välja en sådan ovanlig design. Även om det nu inte kommer att vara möjligt att upprepa ett sådant drag: kraven på teknik, säkerhet och effektivitet tvingas göra bilar mycket lika varandra. Enligt den allmänna layouten för C3, som de flesta av hans klasskamrater, är till exempel arvingen till den berömda mini -hjuldriftet med en tvärgående plats för den fyra -cylindermotorn och en McPherson -typsupphängning. Och baksidan, till skillnad från andra modeller av två chevroner, är inte längre oberoende, utan mer triviala - med två spakar associerade med en elastisk stråle. Ändå, och inom ramen för standardschemat, kan du hitta många möjligheter att göra maskinen original. Först och främst en hög landning. Det är på bekostnad av det att en relativt kort (3,85 m) bil har blivit mycket rymligare och den ser icke -trivial ut. Intrycket förstärks naturligtvis av en ovanlig form - ett rundat tak, som helt klart borde påminna om den härliga förfäderna 2CV. Det enorma glasområdet ger inte bara ett modernt utseende, utan också utmärkt synlighet för föraren och passagerarna.
Enkel och snygg. Ämnet för enkelhetens tekniska lösningar och sofistikering av stilfynd slår inte bara i utseende utan också i det inre. Instrumentskölden är mycket liten, även om den inte bara har en stor digital hastighetsmätare och ett par obligatoriska indikatorer, utan också en varvräknare. Den senare är dekorerad i form av en skala under den övre kanten av en kombination av enheter. Och bara vid första anblicken verkar det iögonfallande - i rörelseprocessen är det mycket tydligt synligt.
Ventilationssystemets guider är ännu mer originella. Dessa volumetriska galler inskrivna i bollen roterar i valfri riktning och gör att du kan ställa in en sådan distribution av luftflöden som den kan komma till minnet. Kanske är de ännu bekvämare än traditionella avböjare och ser samtidigt mycket mer imponerande ut. Problemet med en askfat är också stilfullt och pragmatiskt - det är ett glas med lock som kan installeras i något av de tre bonen för riktiga glasögon. Eller inte lägg någonstans om din bil är icke -rökare. I allmänhet, i termer av alla slags C3 -kapaciteter, kan en av de bästa i sin klass övervägas. Två handskfack på instrumentpanelen, ett glidande bricka under passagerarens säte (i dyra versioner finns det samma under förarstolen), två fickor i ytterdörrarna, en i baksidan, fria platsen för DIN -formatet på CD-återföringen, en nisch i bagageutrymmet ... i allmänhet skulle det finnas något att lägga, och det kommer att finnas en plats!
Glöm inte källaren. Stammen förtjänar en separat beskrivning. Citroen började anstränga fantasin i detta område under lång tid. Sedan valdes formen på den övre hyllan på Xsara så att den kunde läggas vertikalt bakom baksidan av baksätet, sedan för Xsara Picasso kom de med en fällbar behållare på hjul. För C3 tillhandahålls en speciell nedre hylla som heter Moduboard. Det är installerat precis på nivån på den nedre kanten av öppningen av den femte dörren och när man lutar sig framåt bak på baksätet bildar en jämn plattform med den. Och i källaren som bildas under denna hylla kan du fälla alla möjliga nödvändiga i bilen, men sällan använda saker. Hyllan består av två delar, så att stammen kan göras en och en halv historia. Eller bara vika det om det stör det.
Baksätet fälls tyvärr inte helt: bara ryggen sjunker. Men med ett så djupt bagageutrymme kunde ett jämnt golv med en vikta baksoffa inte ha tillhandahållits. Само заднее сиденье оснащено по полной программе: три трехточечных ремня, подголовники, крепления для детских кресел стандарта Isofix. Intressant nog kan två delar av baksidan vara sammankopplade - det kan vara användbart. Например, при езде по неровным дорогам со сложенной спинкой. Хотя, скорее всего, основная цель этого фиксатора -- обеспечение надежности работы центрального ремня безопасности.

НОВОЕ СЛОВО НА БУКВУ Б. До сих пор в гамме таких компактных моделей хотя бы несколько модификаций оказывались голыми -- без всяких там кондиционеров и подушек безопасности. Естественно, много имеется желающих сэкономить 300--500 долларов. Но вот маркетологи Citroen явно сделали ставку на безопасность. Даже на самый скромный вариант в стандарте устанавливают фронтальные и боковые подушки безопасности впереди, преднатяжители передних ремней с ограничителями усилия, утапливающуюся при столкновении рулевую колонку... При этом система экстренного торможения, естественно, является неотъемлемой частью тормозной. На дорогих модификациях, начиная с версии 1,4 л с автоматом, имеется также АБС. Активную безопасность повышают и устройства, которые принято считать элементами комфорта -- электрический усилитель руля, приводы стеклоподъемников и внешних зеркал, а также кондиционер. Как известно, при повышенной температуре скорость реакции водителя снижается, а кондиционер в жару уменьшает риск проглядеть что-то важное на дороге.
От более солидных моделей -- в частности C5 -- заимствованы такие функции, как черная панель (при движении ночью на панели светится только спидометр) и звуковое предупреждение о превышении установленной скорости. Дорогие версии оснащаются климат-контролем, датчиком дождя -- он управляет стеклоочистителями, фарами и... климат-контролем! В последнем случае датчик обеспечивает выбор ночного или дневного режима -- второй учитывает нагрев салона солнечными лучами.
Kraft är tillräcklig. Rolls-Royce använde denna formulering i sina reklamvägar tidigare. För moderna kompakta modeller är det också ganska lämpligt. Åtminstone, om vi pratar om 1,4-litersmotorn, som Peugeot och Citroen satte på sina modeller av klass B och S. 75 krafter och 120 nm är tillräckligt för urban rörelse, och inte bara i ett lugnt läge. Och i allmänhet reagerar han ganska lojalt på förarens krav. Det är riktigt, om du planerar att resa med full belastning ofta och vill underhålla dig själv med en snabb åktur längs en förortsväg, är det bättre att välja en 1,6-liters 156-ventilmotor: den ger en hastighet på 200 km/h. Förresten, utifrån upphävande egenskaper, är det tydligt fokuserat på en mycket dynamisk körstil. Eller med andra ord, det verkade hårt. Detta beror troligen på den relativt höga platsen för tyngdpunkten - designarna beslutade att vara säkra och för stabilitetens skull att offra lite komfort. På europeiska vägar skulle vi inte ha lagt märke till detta ... även om vi i Moskva ångra bristen på komfort, var vi tvungna att mycket mindre ofta än glädjas över hur lydig bilen är.
Den elektriska förstärkaren blev positivt överraskad. Förstärkningsförhållandet förändras beroende på hastighet, och detta beroende är nära idealet: i vilket läge som helst ger det exakt att han väntar på honom. Det vill säga med långsam rörelse roterar ratten mycket enkelt och den optimala reaktionen ges med hastighet.
Av bristerna kan man notera överflödet och det breda utbudet av förarsätet och rattet. På grund av det faktum att justeringen i höjden kombineras med en förändring i stolens lutning, var det inte möjligt att välja den optimala ställningen omedelbart. Och i det här fallet var det inte möjligt att sitta så högt som jag ville. I denna situation orsakade emellertid inte synlighet och komfort klagomål.
 
Text Valery Chusov, foto Alexey Ilyin
 
Modell/modifiering Citroen C3 1.4 SX Citroen C3 1.6 SX
Tillverkare/landbilar Citroen/Frankrike bilar Citroen/Frankrike
KROPP
Typ Hatchback Hatchback
Antal dörrar/platser 5/5 5/5
MOTOR
Bensintyp med elektronisk injektion bensin med elektronisk injektion
Främre plats, tvärs framför, tvärs
Arbetsvolym (kubikunge) 1390 1587
Antal/plats för cylindrar 4/in -Line 4/in -Line
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 75 (55) vid 5400 110 (80) vid 5750
Moment (nm vid ungefär./min.) 120 vid 3300 147 vid 4000
ÖVERFÖRING
Frontfronten
Växellådan är mekanisk, 5-växlad mekanisk, 5-växlad
SUSPENSION
Den främre oberoende typen McPhereson, den tvärgående stabilitetsstabilisator oberoende typen McPherson, reptilstabilisatorn
De bakre halvberoende, longitudinella spakarna förknippade med en vridstråle, våren, den tvärgående stabilitetsstabilisatorn är ett halvt beroende, longitudinella spakar associerade med en torsionstråle, en fjäderstabilisator
STYRNING
Skriv växelstativ med ett elektriskt servostyrningsställ med en elektrisk improver
Min. Turn (m) 10.46 10.56 10.56
Bromsar
Fram-/bakre cirkulär ventilerad/trumkrets ventilerad/disk
ABS 4-Channel, Systemet för distribution av bromskrafter (för 1,4 L-alternativ) 4-kanal, Systemet för distribution av bromskrafter (för 1,4 L-alternativ)
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 3850/1667/1519 3850/1667/1519
Wheel Base (mm) 2460 2460
Utrustad massa (kg) 1005 1058
Stamvolym (L) 305-1155 305-1155
Däck 165/70 R14 185/60 R15
Skivor 5J x 14 5.5J x 15
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 168 192
Acceleration till 100 km/h (sek.) 14.2 10.7
Ekonomi
Genomsnittlig bränsleförbrukning (l/100 km) 6.2 6.5
Priset i Moskva från $ 11 990 från $ 13,3 tusen.
 
Priser för ytterligare utrustning i Moskva, $
Automatisk växellåda med ett SECTRAL -läge+ABS+Rain Sensor+Klimatkontroll 2700
ABS 650
Luftkonditionering 700
Klimatkontroll 860
Lädersalong 689
Parctronics 270
Barnpaket (ytterligare spegel, en elektrisk enhet på bakdörrlåsen, bord i ryggen på stolar, ett extra utlopp för 12 i ryggen) har priset ännu inte fastställts

 

Källa: "Autopilot"