Citroen C3 Test Drive sedan 2002 Hatchback

Minks vidöppen

En gång i tiden gjordes bilar med ett tak från tyget för att vara enklare och billigare. Nu är allt exakt det motsatta: ett mjukt tält är dyrare än stål, aluminium eller fashionabla glas ovanför huvudet. Vad kan erhållas för extra pengar, förutom nöjet att inse att vi kan spendera det? Som jämförelse har vi valt två relativt sällsynta modeller av kompakta konvertibler, som nästan är motsatsen till tillvägagångssätten till strukturen.
Ur praktisk synvinkel är en cabriolet en helt dum sak. Tja, där det är lämpligt: \u200b\u200bdet har färre dörrar än en vanlig bil, och taket är någon form av mjuk, och du kommer inte att sitta på baksätet (om de alls är), och du kommer inte Lägg verkligen allt i bagagerummet, och samtidigt, och samtidigt av någon anledning är en cabriolet dyrare än samma normala bil. Tja, de som tror det förmodligen inte köper i grunden cabriolet. Men inte alla sådana praktiska kex. En person är inte full av bröd, ibland vill jag ha kakor.
Lätt rörelse av handen ... en sakramentell fras från en diamanthand är mer än lämplig för att beskriva mekanismen för att fälla taket i mini cabrio. Processen är faktiskt helt komplett utan förarens deltagande. Klicka och håll motsvarande knapp - det är allt som krävs av föraren. Under femton sekunder eller lite mer kommer ett tygtak med uppvärmt bakfönster att köra tillbaka och bosätta sig där med en slags krage. Det tas inte helt bort (till skillnad från till exempel från BMW 645CI), men detta förstör inte bilden alls, utan tvärtom passar kragen mycket bra i bilens retro-stil.
Den franska bilen med ett tak är mycket mer intressant. Faktum är att Pluriel har möjligheten att transformation är mycket bred, det är inte för ingenting som dess namn översätter som flera. Beroende på graden av avslöjande kan denna bil också vara det som officiellt kallades en konvertibel under Sovjetunionen - med bågar ovanför sidoglasögon, en cabriolet i vår moderna mening - helt öppen, hårddisk - med bågar och tak, men utan laterala glasögon Och till och med en pickup, om, efter att ha tagit bort taket, vika baksätet. Sådan multivarians innebär inte enkelhet att hantera henne.
Endast det första steget i omvandlingen är enkel här - när du bara behöver flytta den mjuka toppen. Vi vänder handtaget och taket kör till ett givet avstånd. Fram till den punkten att den kan glida höger på bakrutan och helt blockera recensionen tillbaka. Teoretiskt sett är denna situation mellanliggande och föregår processen för att rengöra hela denna gård under stammens golv. Men det skulle vara trevligt att göra det tillgängligt endast när bilen är rörlig - för säkerhetens skull. Citroen har emellertid rätt att anta att förare inte konstgjorda svårigheter och inte medvetet kommer att förstöra synligheten.
En annan källa till frisk luft är sidofönster. Här kan de utelämnas helt. Konstigt nog skapar bristen på laterala rack en mycket mer märkbar effekt än det kan tyckas från utsidan. I allmänhet räcker redan detta och det glidande taket för att få den önskade känslan av öppenhet och närhet till omvärlden. Men andra möjligheter ges till oss, även om det inte längre är så enkelt att inse dem. För att förvandla bilen till en helt öppen måste du beväpna dig själv med instruktionerna - åtminstone till en början kan du inte klara sig utan den. För många operationer så att de kan komma ihåg offhand. Det är för att blasfem, att höja den, att öppna här, att stänga det där. Gör det en gång, gör två ... designer från kategorin av särskilt utveckling av strukturellt tänkande. Men tålamod och arbete kommer att slipa allt, och här är resultatet av ett utvecklande spel-en helt öppen bil och två skrymmande bågar som ligger på asfalten, var och en i en podvikt som måste vara barn någonstans, eftersom det inte finns någon plats för dem i bilen. Vi måste lämna bågar i garaget på specialställningar. Hur praktiskt detta är, låt de som hade turen att komma på en själfri cabriolet till ett bra Moskva -regn. Vi hade inte tur.
Kör i båda öppna bilar ger ett verkligt resortglädje - men i höga hastigheter börjar vinden klamra sig och tjutas. Därför är det bättre att inte köra, utan att gå i resortläge - avslappnad och långsamt. För efter 60 km/h förvandlas brisen till vinden, och jag vill verkligen höja sidoglaset till stoppet. Och med hastigheter på mer än 80-100 km/h med en sänkt topp rekommenderas det att rida först efter natten i klubben för att ventilera huvudet i varje mening. Tidigt på morgonen är vägarna tomma, och föraren riskerar bara sig själv och passagerare. Men på Citroen kan detta göras med bågar, och det finns också skydd och andra problem på Mini: det finns säkerhetsbågar bakom nackstöden, och kuddar är framme.
I ett stängt tillstånd har Mini och Pluriel en liten, och för någon är kanske ett stort problem otillräckligt synlighet. Speglarna på båda bilarna är små, de bakre fönstren är inte heller för stora.
Starta om matrisen. Båda bilarna är anteckningsböcker i allt. Och deras överföring är också fashionabla. Den första bilen är utrustad med en variator, den andra - en robot -hastighetssensodrivmekanik.
Mini -variatorn kan förvandlas till ett fan av de otillgängliga överföringarna från någon. Han är uteslutande inställd, så att rida med honom är ett nöje. Det är svårt att skilja med örat från en vanlig maskingevär. Det finns inte till exempel typiskt för variatormaskiner av motorn vid vissa svängar, åtföljda av en ansträngd brum, när det finns en process för samordning av revolutioner och rörelseshastighet.
Variatorn har också ett manuellt omkopplingsläge när en av de sex fasta positionerna väljs. Men på grund av perfektion av att ställa in det automatiska manualet verkar det inte som det är särskilt nödvändigt - så förutom att spela. Ändå är det dekorerat här på ett vuxet sätt, som BMW och racingmaskiner: rörelsen av spaken framåt växlar till steget nedan och bakåt.
Du kan överföra spaken till manualen och sedan inte ladda ner den - då går bilen i sportläge. Alla samma automatiska mjukhet och mekaniska lyhördhet är bara allt detta med högre hastigheter.
Kommunikation med den plyivl -robotiserade sensodrivmekaniken till en början var också mycket trevlig. Vi uppfattade den karakteristiska ryckningen under automatiska växlingar som oundviklighet och inte uppmärksammade dem. Men fallet förstörde oväntat elektroniken - det började lysa, så mycket att det ibland var rätt att ringa bogserbilen. Till att börja med växlade inte sensodrive som arbetade i automatiskt läge med det lägre till det högsta, och lådan måste skjutas manuellt - men det var fortfarande blommor. Bären började när de elektroniska hjärnorna i lådan helt enkelt skär ner - motorn fungerar, men det finns ingen anslutning till växellådan, och bilen går inte. För första gången hjälpte bra trafikpoliser (det finns sådana) - de rullade bilen från vägen. Vi behandlade henne så här: vi tog terminalen från batteriet, väntade ett par minuter, tog på sig igen. Datorn startade om, felet kastades bort, bilen körde. När det är ursäktande, men på två dagar upprepades testkörningen denna situation fyra gånger! Det är naturligtvis sorgligt. SensoDrive har några trumfkort, vars huvudsakliga är bränslebesparingar och förmågan att glömma kopplingen. Ja, och Pluriel själv gör också ett gott intryck: på vägen är det inte lika bra som mini, men mycket väl övervinner ett av de traditionella ryska problemen: en ganska energi -intensiv upphängning ger en god kompromiss mellan komfort och stabilitet. Vad med en ganska hög kropp ser nästan en prestation. Och motorn, trots den relativa blygsamheten, är ganska trevlig att hantera. Nu, om till och med transmissionselektroniken var mer sannolikt ...
Typ retro. Stödet för stilen för denna Mini förenklade BMW -designarna för att arbeta med att generera idéer, men komplicerade exekveringsprocessen. I den traditionella stilen var det faktiskt nödvändigt att gå in i ett stort antal av de kontroller som helt enkelt inte kunde visas på massa och super -delay mikrolinjer på femtiotalet. Spänningen var värt det: allt detta överflöd av hilt och uppringningar av olika storlekar orsakar en trevlig och nästan glömd nyfikenhet. De kan undersökas under lång tid, så under de första veckorna av gruvdrift mini garanteras känslan av nyhet. Till exempel separeras dessa spakar som ersatte knapparna med konsolen-de är fortfarande ganska i andan av antingen 50-talet eller flygplanens kontrollorgan, separerade med parenteser för att förhindra oavsiktlig inkludering.
Det retrointrycket skapar till och med en landning bakom rattet: glasstativet skiftade något till mitten påminner om att den tidigare Mini var en mycket smal maskin. I vår mini, i full överensstämmelse med den förändrade stavningsstilen, är den inte åtminstone nära - åtminstone framåt. Historien är redan lite annorlunda bakifrån. Inklusive med stammen, som öppnar absolut autentiskt verkliga mini: locken finns nedan. Och hans volym är i princip tillräcklig: 120 liter med en vikta topp och 165 - med upphöjd. Det är nödvändigt mer - vika baksätet.
Fynd och förluster. I Citroen gick inte sugen efter det förflutna så långt som i Mini. Det verkar som om budgeten inte tillät: instrumentpanelen är helt lånad från C3- och C2 -munstyckena. Vad skulle vara ett kompliment för tre år sedan, idag verkar denna rundhet vara föråldrad. Det återstår att vara nöjd med dessa fynd formgivare som tydligen aldrig kommer att bli föråldrade. Till exempel glädjer sfäriska gitter av avböjare i ventilationssystemet helt enkelt med en kombination av enkelhet och funktionalitet: med dem kan strömmen riktas var som helst, men det finns ett öre. Detta kan kallas design med en stor bokstav.
Den kreativa bearbetningen av retrostil ser ut som en digital instrumentsköld. Hastigheten för blinkning av hastighetsnummer i mitten är bara för att inte irritera föraren och förbli inom rimlig noggrannhet. Ett takmätareband längs den övre kanten är en idé som passar så väl in i stilen på en avancerad retro att vi inte skulle bli förvånade när vi såg detta på andra modeller i stil med 50-60-talet. Dekorativiteten hos den här saken stör inte beroende alls.
Jag skulle vilja göra om resten lite. Det är helt enkelt fantastiskt att utseendet på Pluriel och dess instrumentpanel uppfattas på så olika sätt: utanför maskinen är färsk och original och inuti ...

Text Sergey Sorokin, Valery Chusov
Foto Andrey Danilov
www.gals-klub.ru

Vi tackar BMW Rusland Trading, (095) 795-2900, Avtomir, (095) 234-3366 och Yacht Club Gals, (095) 778-1675.

Citroen C3 Pluriel
 
Motorn är bensin, 4-cylinder, i ordning
Arbetsvolym (kubikmeter) 1587
Power (L.S. vid RPM) 110 vid 5750
Moment (nm vid varvtalet) 147 vid 4000
Frontkörning
Växellåda 5-växlad robot
Längd/bredd/höjd (mm) 3934/1700/1559
Wheel Base (mm) 2460
Utrustad massa (kg) 1177
Maximal hastighet (km/h) 185
Acceleration till 100 km/h (c) 11.6
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 8.3/5.5
Kostnaden för den testade bilen från 16 840 (den testade bilen är -19 890)

Mini Cooper Cabrio
 
Motorn är bensin, 4-cylinder, i ordning
Arbetsvolym (kubikunge) 1598
Power (L.S. vid cirka/min) 115 vid 6000
Moment (nm vid RPM) 150 vid 4500
Frontkörning
Växellåda variator med imitation av 6 steg
Längd/bredd/höjd (mm) 3635/1688/1416
Wheel Base (mm) 2467
Utrustad massa (kg) 1265
Maximal hastighet (km/h) 182
Acceleration till 100 km/h (c) 11.2
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 11.2/6.0
Kostnaden för den testade bilen från 25 600 (den testade bilen är 31 621)

Liksom i versionen av hatchbacken kan minikonvertibla köpas i våra tre versioner, som främst skiljer sig åt i motorkraften. De skrämmer inte billigheten: till och med en med en 90-hästkraftsmotor kostar från 23 600. Priserna för den bästa versionen av Cooper S med en motor på 170 hk. De börjar med 32 500. Cooper som vi testade kan vara optimala när det gäller kostnader och resultat - 115 krafter räcker ganska för att visa regeln, storleken spelar ingen roll, och de kräver inte förarens speciella kvalifikation för att fullt ut implementera dem. Eller förare.
Tips om det stora förflutet, som framgången för Mini delvis bygger på, äger också rum i begreppet Citroen C3 Pluriel. En rundad silhuett och glider längs guiderna är ärligt lånade från den berömda 2CV -hiten. Det är sant att i två hästar var denna kroppsdesign ett sätt att förenkla och minska kostnaden för kroppen, vilket pluriel är svårt att skylla. Emellertid är ett kupé-ett-batterutrymme fortfarande relativt billigt och en halv gånger billigare än mini, om vi jämför det mest blygsamma alternativet med en 1,4 l/75 hk motor. Men med en fullständig uppsättning pluriel -alternativ kostar det lite mindre än 20 000 - billigare än den billigaste mini. Det är sant att i den här bilkategorin spelar priset vanligtvis ingen roll ... eller har, men det motsatta: desto billigare - det värre.

 
 

Källa: "Autopilot"