Citroen C3 Test Drive sedan 2002 Hatchback

Flegmatisk, sanguin, chlerik

Det är ingen hemlighet att några föremål och saker som omger en person, till och med de mest protozoerna, från den inhemska vardagen, till exempel en stol, en kopp eller stövlar som vanligtvis inte bara uppfyller vissa fristående konsumentkrav, utan uppfyller som regel Stil, smak och temperament för deras ägare. Och nästan i första hand presenteras sådana krav för bilen, vilket är en slags återspegling av idéerna från hans mästare om världen, liksom antingen fungerar som ett visitkort, ett pass in i hans cirkel eller vice versa Mask den verkliga essensen hos individen. Det viktigaste är att inte göra ett misstag med valet, så att du inte behöver spela någon annans roll i min egen opision ...
 
Små bilar är definitivt utilitaristiska och billiga. Detta är den första stereotypen. För det andra: främst den rättvisare sexdrift på kompakterna. En annan: Eftersom bilen är billig är den primitivt utrustad. Jag föreslår inte att motbevisa dessa uttalanden med skum vid munnen, men jag skulle fortfarande ifrågasätta. När allt kommer omkring, efter de länge etablerade kanonerna märkbart minskar horisonterna för kognition ledsen för den patetiska. Och vi, journalister, för bredd av åsikter!
Den kontinuerliga tillväxten av populariteten hos bilar med allt mer blygsamma storlekar noterades i Europa omedelbart efter andra världskriget och i bakåt Amerika på 70 -talet, vilket berodde på ett antal skäl. Det finns ett överkomligt pris och energikrisen och oändliga trafikstockningar och en ökning av koefficienten för användbar volym och skatter för övervikt. Men du vet aldrig vad mer! Men det finns en anledning som är obetydlig, arroganta och nyligen rika landsmän: i ett långt etablerat samhälle med ett dominerande katolsk och särskilt protestantisk moral för att annonsera sin välfärdston. Detta är vad Nouveau -rikedomarna, förvärrade av komplexen från en pojke som har brutit in i människor som strävar efter fordonets storlek och aggressivitet för att kompensera för deras tidigare misslyckanden, förnedring och nuvarande rädsla. En mogen, rådande personlighet är mycket närmare kategorin av rimlig tillräcklighet än kategorin prestige. Och den långvariga ökningen av försäljningen av barnen i klassen i detta bevis på en ny, normal, civiliserad och adekvat inställning till deras egen positionering i livet.
Med den uppenbara latitud som valts är direkta konkurrenter i storlek, pris och friskhet i denna klass inte så många. Men när vi försökte ta de mest olika modellerna valde vi nästa Trinity: Citroen C3, Ford Fiesta och Volkswagen Polo. Alla med bensinmotorer 1400 cm3 och mekaniska växellådor. Och resten av deras tekniska parametrar är otroligt nära, men bilar varierar maximalt på bilden. Nu återstår det att ta reda på det viktigaste: är det första intrycket, utseendet, essensen i ämnet och hur exakt och långtsynt är skaparna?
   
Dynamiken, trots den blygsamma strömförsörjningen, kan du inte säga om någon från treenigheten: han går och tack för att du tog ett eländigt sätt! Bilar är extremt glada, glada. Men alla tre ber om höga hastigheter för att visa en anständig stadstakt. Kanske bara Fiesta är acceptabelt med medelhastigheter. Men denna fördel löses in av det faktum att den villigt stannar i början, kopplingspedalen måste släppas extremt noggrant och samtidigt något jävel. Mot denna bakgrund är konkurrenterna mycket bekvämare för polo, på vilken kopplingen kan kastas säkert. Ja, och att byta här är ett nöje med tvivel om vilken överföring som fastnar inte uppstår. Ford är också ganska begriplig, men Citroen bestämmer omedelbart positionen för en kort och ganska avlägsen spak för KP från föraren. Men C3 är den tystaste, ja, VW tillkännager ljudet från en ansträngande motor. I kampen med den stigande luftströmmen av klagomål uppstod ingen.
Jag är inte säker på om det är korrekt att skriva om närvaron av en plats för vänsterbenet i en höghastighetsavdelning, men Fiesta har det i princip inte ens en medelstor fot kategoriskt inte placerad i Klyftan mellan pedalen och klädseln, och det finns helt enkelt ingenstans att sätta benet förutom hur man binder upp för sig själv. Jag kunde inte vänja mig vid det. Men Polo har naturligtvis en för lång stroke av den vänstra pedalen, som emellertid för de flesta Volkswagen. Och jag vill fortfarande inte sprida den till höga, förortshastigheter när du går 120 km/h, det verkar som om detta är svårt att ge en maskin. Men Fordik är bokstavligen angelägen om att slåss på motorvägen och glömma till och med sina blygsamma storlekar och drunkna inte värre än på någon Mondeo. C3 har en distinkt egenskap som kännetecknar dyrare modeller och indirekt relaterad till rörelse i en rak linje, särskilt i höga hastigheter. Jag menar den obsessiva och otäcka zummerna som signalerar de ostedade säkerhetsbälten. Naturligtvis förbannar du honom när du kommer bakom rattet, bara för att skjuta eller köra hundra meter längs körfältet, men disciplinerar också enheten. Även om det är på Citroen att det finns ett sätt att stänga pipen genom att trycka på den röda takknappen, kommer du att lura kontrollsystemet, men vi rekommenderar inte att vi, kategoriska supportrar av bälten. Ur bromssynpunkt, allt väl gjort, vilket inte är förvånande med liten vikt. Men de mest effektiva och informativa bromsarna dök upp på Fiesta. Och C3 visade sig vara den mest grälen, han bågar gärna när han sliter den i stoppet.
Vi kommer att börja hanterbarheten när det gäller att öka: Polo, även om det faller ur svängen, översvämmas det inte från banan alls. Han är i allmänhet den mest förutsägbara av alla och om du glömmer de begränsande regimerna, utför kommandona tydligare av konkurrenter. VW styr inte bara korrekt, utan byter också perfekt växlarna. All annan öppning av dörrarna, rattbrytarens arbete etc., utförs också bekvämt. Förresten är det på polo som tre säkerställs av Trocker som blinkar när den berörs svängsignalen som äldre släktingar. Även om det är just denna värdighet som du inte alltid är till den plats som du redan har gnuggat i en konstig rad, och flaskan fortsätter att be om någon om barmhärtighet.
Fiesta är kanske något mindre tillräcklig för förarens team, även om hon utför alla handlingar med ett minimum, knappt märkbart, försening, men som om det är närmare livet, roligare. Jag fångade mig till och med att jämföra det med fokus, som äger rum på vårt redaktion, långvariga resursförsök, ganska och bekant för mig i många nyanser av beteende. Det mest fantastiska är att dess storlek och möjligheter verkade för mig till och med överdriven i jämförelse med en mer kompakt relativ! Ja, i stadens trängsel är blygsamma dimensioner att föredra, och jag skulle inte vägra att ständigt åka en montör, särskilt sådana, tre-dörrar, om det inte är en kostnad, vilket är märkbart högre än Fokusovskaya. Detta förklaras just av Vsevolozhskiy -bilar till ett speciellt, reducerat pris, och en klass C -bil avbryter dräkten för en yngre syster.
Citroen är i sitt beteende helt annorlunda än andra. Först och främst har han en mycket coolaste rotationsvinkel på framhjulen. På skalan på bilens hela längd minskar inte radien för svängen för mycket, men hur C3 blåser ansiktet till sidan med den mest vridna ratten, gör ett stort intryck för att komma ut från den närmaste parkeringen en eller två gånger. Dessutom är chi-tredje extremt exakt och känslig i manöver. Detta underlättas av styrning av elektrisk kraft med en variabel med en ansträngning, beroende på hastighet. Och det är ganska förvånande att bilen förblir nästan horisontell när man passerar till och med allvarlig sväng, där konkurrenterna desperat skriker med däck, men den är märkbart högre, och i teorin bör den vara benägen att rulla. En sked av tjära, även om te, kan vi anta att C3 är mycket låg planterad och lätt slog botten för utsprånget av det som ibland kallas dyra. Polo och Fiesta är märkbart högre, särskilt den sista, att rida längs gränserna på Ford kan vara nästan smärtfri för trösklar.
Citroens ergonomi är en mycket uttrycksfull och speciell salong, han verkade komma till oss från framtiden eller från det experimentella laboratoriet för konstnärlig inredning. Dessutom är materialen inte mindre vänliga och kombineras inte bara i färger utan också i struktur och styvhet. Här är konkurrenterna-handelsalisterna långt ifrån omvänt. Naturligtvis kan S3 -skridskan betraktas som ett digitalt instrumentsköld, där den halvcirkulära skalan på varvmätaren a LA 50S ramar in i det stora antalet hastighetsindikator som gjordes i vinkelstilen på 70 -talet. Eklektisk, men uttryckligen, så att hastighetsmätarindikatorerna inte mognar i ögonen, de bromsas något, plockas upp och du vänjer dig till denna metod för uppfattning av information på bara en halvtimme.
Fiesta -finishen orsakar inga klagomål och klättrar helt enkelt inte in i ögonen, som en välstiken kostym, som är skyldig att inte vara för märkbar. Men Rolo -salongen är gjord som om vi för evigt var frysta på nivån för fyrkantig design på 80 -talet av sådana arkaiska, kanske inte att hitta i någon nu producerad bil. Volkswagen-cocktail ser ut så här: tråkiga dörrpaneler, en snygg fyrspittande fasetterad ratt under ett fashionabelt halvcirkulärt visir och torpedo, verkar det, lånat från golf 2. Mot dess bakgrund, Groor of C3 och Fiesta är grundläggande mer intressanta, Men vad ändå glädjade i VW -ledstängerna under dörrarna under dörrarna under dörrarna naturliga grepp.
Med synlighet bör klassen i problem inte vara per definition, men de små yttre yttre speglarna i Citroen lämnar döda zoner på sidorna. Även om du ser framåt ger C3 det vi vävde de senaste åren, när de främre racken för mode och strömlinjer alltmer rör sig mot förarens ansikte. Och ju mindre avståndet till dem, desto större är den visningssektorn de äter. Så på bio är racken krökta mycket belägna mycket längre från dig än det nu accepteras! Med Polo är en sådan berättelse synlig i en cirkel perfekt, och tillbaka är granskningen av den övre kanten av glaset på den femte dörren, och i fjärran kan du bara titta bakom ryggen genom sidospeglarna. Dessutom, i ett dåligt väder, när du måste aktivera de främre torkarna, är den högra koppeln vid den längsta punkten i vågen precis framför förarens näsa och fryser ett ögonblick. Denna ständigt hotande vaktmästare irriterar mycket mer än den vänstra, som du bara observerar i rörelse.
Föraren är alltid viktig hur han sitter i en stol, hur bekvämt kontrollerna finns. Och det visar sig att Ford inte har en justering av rattstången genom avgång, och du måste antingen räcka till rattet eller gå för nära. Och innan den tre -dörrbilen som hänger på mittstället (som jag kom till testet) kan säkerhetsbältet inte tas ut alls. I C3 klamrar du ständigt till höger ärm till den svängande ändknappen med skarpa kanter på torkarna, vilket duplicerar volymjusteringen av radion. Förutom mitt hjärta söt, attackerade någons fiendens hand armstöden (men bara som ett alternativ). De är smala, får och armbågen kommer troligtvis inte att vila på dem, helt enkelt för att det oundvikligen glider, men de stör ganska specifikt, och du lirar dem ständigt med en ärm, eftersom de är mindre benägna att hålla sin lätta vikt eller frånvaro av spjället i rörelsen uppåt. Rotary gångjärn.
Vilken praktik kan fortfarande ha praktiskt av tätt slå rent urbana maskiner? Tja, till exempel kan du lägga till en andra rad med säten och ladda något i en ond skrymmande. Vid första anblicken finns det inga problem, bara det är värt att överväga att fransmannen bara utvecklar ryggen, om än i delar, och kudden förblir rörlig, vilket inte tillåter att förvandla golvet i bagagefacket till ett plan. Dessutom finns det en ganska bräcklig plast, och det finns en verklig risk att skada den. Men i motivering av detta är det värt att notera att Citroenchik är bredare än alla öppnar munnen på en udda bagagedörr och accepterar villigt mängden skräp oväntat för dess dimensioner. Men för sidelinjen på den andra raden är C3 inte för rymlig i längd, men det är den högsta, så om du måste beslagta höga passagerare där kan du ta bort framsätena och nå en kompromiss. I jämförelse med det är både Polo och Fiesta märkbart lägre och känsligt pressade på huvudet med de bakre passagerarna, men i benens längd är Ford något att föredra. Volkswagen har ett annat drag i överflödet av små containrar i kabinen. Jag räknade 11 (elva!) Fickor, röra och lådor belägna i framsätet. Vad ska jag lägga där? Cigaretter? Tuggummi? Anteckningsblock? Samtidigt är mycket för mycket, även för loppmarknader. Även om någon värmer själen ... måste jag säga att Citroen även i enkla versioner har många gratisalternativ och ett bra stereosystem och elektriska underordningar och fyra krockkuddar. Men VW kom till oss i en helt asketisk version, men eftersom bilen redan har rullats upp ett och ett halvt år och tjugo -fem tusen är det värt att förklara att en sådan version nu inte levereras till oss. Naturligtvis kan du beställa Rolo tomt som en trumma och tålmodigt vänta på den i tre till fyra månader, men för en rimlig tillägg på cirka $ 1000 erbjuds en modifiering med ett helt paket med tjänster, och de är mycket billigare tillsammans än Om du skriver deras separat. Det är vad ett hårt paket betyder! Och Fiesta besökte vår toppkonfiguration själv, så det är inte lätt att objektivt utvärdera den. Å ena sidan, eftersom salongen gjord av lätta lädermutor och gör världen utanför fönstret lättare och mer glad även på en dyster vintereftermiddag, och å andra sidan, eftersom priset på en viss, helt raffinerad maskin verkar oöverkomligt högt. Och det är värt att uppmärksamma linjepriset från ...
CV: s slutsatser, som vanligtvis är de svåraste att pressa ur sig själva, är enkla och kortfattade den här gången. Rolo är ganska svårt att tävla i det här loppet: maskinen är ganska vanlig och till och med arkaisk. Även om det är möjligt är det detta som kommer att locka till sig vissa kunder för vilka ingenting är en föraktlig form jämfört med innehållet och påstådda Volks. C3 är dess uppenbara antipod, vars roliga utseende inte gör att du kan gå obemärkt på vägen. Dessutom lovar jag dig många timmar av oförglömligt nöje tills maskinen blir mycket bekant, vilket oundvikligen händer även med extremt extraordinära föremål. Och gör dig redo för det faktum att du måste leta efter inspirationskällan vid rattet igen. Fiesta kombinerar enligt min mening i en rimlig andel en andel av hälsosam praktisk-traditionism och en glad, icke-kubig disposition. Det är sant att det är dyrt. Men sanningen, som du vet, ligger oftast i mitten.

HUR SER DE UT
Nikita rozanov
Utanför: I sin design är alla samma bilar som presenterades i testet, med undantag av Citroen C3, namnen på barnen från VW och Ford bekanta för köparen i nästan tre decennier. Under denna tid förändrades naturligtvis utseendet på både Polo och Fiesta på allvar och mer än en gång, men nu ser ett par hundraåringar fräscha ut och är välkända i strömmen. Under de senaste åren har Citroen -produkter, tyvärr, inte utmärkta av en ljus och chockerande design, men idag kämpar företaget aktivt för en återgång av tidigare positioner i detta område. Som ett resultat är både ansiktet och silhuetten av C3 mest karakteristiska och akuta. Tack vare den ovanliga fyra -åriga optiken för denna klass kan Polo -ansiktet inte heller kallas spinnlöst, men detta är kanske den enda ljusa funktionen i bilen. Utformningen av Fiesta, särskilt i 3-dörrsversionen, är mycket harmonisk och modern. Detta är nyfiken, eftersom Ford fortfarande driver sin egen kunskapsstil för New Edge (New Line), som firade sitt decennium i år.
Inuti: Inuti är lösningen mycket nära, och likheten som designerplaner manifesterar sig mest märkbart eftersom de är på samma sätt ... panelerna på enheterna i hela Trinity upprepar praktiskt taget samma kompositionstema och form, och om de är Även presenterade för ett ögonblick gjord enligt den mörka toppen av den lätta botten, som görs på Citroen, och ta bort emblem med rodrarna, bara designförfattarna och experterna kommer förmodligen att kunna identifiera produkten. Fords glömde till och med sin ursprungliga nya kant, som fungerade bra i interiören i KA och fokusmodeller ... Vad är globaliseringen? Men nationella funktioner är fortfarande svåra att dölja: den franska karaktären manifesteras också i det icke-traditionella handtaget på dörrstängningen, utformningen av difrostarna och A la Scooter-enheten. Är det svårt att vänja sig vid det? Inga problem! Detta är svaret från tyska designers. Föraren av VW har problem, verkligen är allt inte horisontellt och korrekt utan känslor.
Sammanfattning: Den känslomässiga komponenten i modern bildesign blir mer och mer betydande. Samtidigt modifieras bilens utseende mycket lugnare än dess inre. Men det finns undantag. I vårt fall är detta designen Citroen C3. Men kanske Polo är fortfarande mer lämpad för dig?
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Källa: Bilar