Citroen C3 Test Drive sedan 2002 Hatchback

5x Cabrio

Citroen C3 Pluriel
TRANSFORMATOR
Kollektivsko-bärare

Den tankeväckande lådan kombineras i pluriel med en frisk och inte en frossig motor

Motor
Bensinbensin
Arbetsvolym, CM3 1587
Max. Power, l. Med. ungefär./min 110/5750
Max. Moment, nm vid cirka./min 147/4000
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 188
Acceleration 0100 km/h, från 13
gemensamma uppgifter
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km 5,6-8,6
Bränsletankvolym, L 47
Hjulbas, mm 2460
Längd, mm 3935
Bredd, mm 1700
Höjd, mm 1560
En massa utrustning/full., KG 1160/1515
Pris, 17 000
 
Den orange orange med en svart krona med en av dess färger fångade uppmärksamhet. Hur inderligt denna halvcirkel av taket ser ut och släpper till den bakre stötfångaren! Pluriel är många av två bilar i en. Eftersom när du sitter på morgonen måste du bestämma typen av kropp idag före resan. Och med dina egna händer för att göra en lösning på livet.
Citroen visar som alltid en original tillvägagångssätt för att lösa problemet och erbjuda ägaren med sina egna händer för att demontera/samla taket. Du kan titta på det bifogade, ganska förnuftiga fuskarket. Om du lyckas snabbt hantera låsen och lossna långa avtagbara bågsida, måste du lämna dem i garaget (om du har det) eller hemma. För det finns helt enkelt ingenstans att placera dessa vingar i bilen.
 
Du kommer verkligen att utvärdera en sådan design när på eftermiddagen, många kilometer från huset, havet cyklon kommer att flyga och den kommer att regna. Ägaren till denna bil har helt enkelt inte rätten att hoppa över minst en väderprognos. Eller glöm den konvertibla komponenten och vara nöjd med den elektriskt borttagna duken a la Citroen 2CV. Kommer du ihåg att det fanns en så rolig post -krigsbil med ett presenningstak?
 
Dessutom måste du trolla med en uppsättning stygga plastproppar, som bör täckas av de nakna spåren av den exekvering du har gjort. Deras krokar och spärrar berörs helt enkelt av kvaliteten på materialet och prestandan. Som om alla dessa är tillbehör till en leksaksbil som köpts i anledning av ett omvänt barn.
 
Правда, у всей этой самодеятельности есть одно очень весомое оправдание цена. А она в рамках нашего жанра впрямь невелика. На сегодняшний день это, пожалуй, едва ли не самый дешевый из кабриолетов на нашем рынке. К тому же, основному покупателю Pluriel молодежи проделать эту операцию будет несложно. Компания из двух неподготовленных людей способна разобрать/собрать крышу не более чем за пять минут. К тому же, простота залог надежности. Ломаться просто нечему.
 
Норматив по сборке/разборке отработан. Пора и за руль. Весело жужжит моторчик, селектор в... Привычного драйва здесь вы не обнаружите. Роботизированная трансмиссия двигает машину вперед, когда селектор поставлен в положение А. Тем самым подчеркивается отличие трансмиссии от обычного автомата. Странно, ну да ладно. Привыкнем!
 
Самые главные отличия робота в том, что он не умеет поддерживать автомобиль от скатывания на уклоне и не имеет режима parking. Härliga tjejer! Если вы до этого ездили на обычном автомате, то пересев за руль Ситроена, сразу же привыкайте ставить машину на ручник и хорошенько топать по газу при трогании в гору. Иначе есть риск повредить задний бампер о машину, следующую за вами.
Езда на робототрансмиссии сопровождается регулярными паузами разгона, но об этом мы не раз писали, и углубляться в это не хочется. Для гоночных заездов эта машина не создавалась, и точка.
А хочется отметить отличную аэродинамику открытого салона, полноценный задний ряд на две персоны, хороший багажник и весьма умеренный аппетит этого трансформера. Очень прикольный автомобиль за хорошие деньги.

КРЫША В СКЛАДОЧКУ встречалась у Ситроена и раньше. Самый запоминающийся обладатель знаменитый гадкий утенок 2 CV

ДЛИННЫЕ ДУГИ крыши снимать и ставить надо аккуратно. Одно неловкое движение, и царапина на крыле гарантирована.
FACELIFT вскоре ожидает и эту модель Ситроена. Вполне вероятно, Pluriel получит и электрически убирающийся верх

Lexus SC
ВЫБОР ЭСТЕТА
СИГАРООБРАЗНЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ КАБРИОЭЛИТЫ

ПЛАВНЫЕ ФОРМЫ SC перекликаются с дизайном машин 70-летней давности. Зато начинка у Лексуса суперсовременная
 
Motor
Bensinbensin
Рабочий объем, см3 4293
Max. Power, l. Med. при об./мин 304/5600
Max. момент, Нм при об./мин 440/3400
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 250
Разгон 0100 км/ч, с 6,2
gemensamma uppgifter
Расход топлива (EU), л/100 км 8,6/16,3
Объем топливного бака, л 75
Колесная база, мм 2620
Длина, мм 4535
Ширина, мм 1830
Высота, мм 1370
Масса снаряж./полн., кг 1740/2110
Цена, $ 105 000

Konturerna i denna ljusröda mattor-kabriolet är associerade från tider då chassit och kroppen skapade olika företag, och vissa var beroende av andra. Ägaren till kroppen Atelier målade helt enkelt en linje längs vilken ett dussin mästare hade en stönande vilken form som helst, om det bara var vackert. Detta är vid första anblicken Lexus SC.
 
Kroppen är målad med perfekt glans, den vita huden på inredningen är trevlig att beröra. Värdefulla skogar är förtjusande, som saftig mjuk plast. Inte ett bilpalats.
Han flyter smidigt över vägen. Svarar smidigt på rattets rörelser. Det är ganska skarpt på gaspedalen. Med toppen upp i den, tyst och lully svalt. Med ett bländande bländande ljus från massan av vita ytor.
 
Rattet med polerade skär är elegant, men det glider för mycket i hans händer. Men kroppen som blåses noggrant i det aerodynamiska röret gör att du kan rusa med en öppen topp med hastighet bra för hundra och inte rädsla för utkast i kabinen. För detta installeras ett mycket snyggt vertikalt glas mellan bakre huvudbegränsningar.
 
Utmärkt ljudisolering leder till det faktum att motorns tomgångshastighet inte hörs alls. Även om du står bredvid huven visas ett kraftfullt rött avgränsat rörbrister bara med skarp acceleration, och även då är det bara kvar. Invånarna i salongen kommer bara att höra ett lugnt mumling under huven.
 
Men med en närmare bekantskap upptäcktes vissa lösningar, som på bilarna i denna prisgrupp ser åtminstone konstigt. Av någon anledning har det utmärkta ljudsystemet Mark Levinson volym och inställningar, förvirrade på platser. Naturligtvis finns det duplicerade knappar på ratten, men jag vill fortfarande se volymen till vänster på ett europeiskt sätt och inställningen till höger.
 
Den avancerade flerstegsantennen från mottagaren och små, låghåriga bakgrundslampor ser på alla som en anakronism från 80-talet under förra seklet. Såväl som den fullständiga frånvaron av parkeringssensorer på en långtgående aktern. När du överlämnar sig är det precis rätt att visa en heltidsobservatör, för att inte förstöra stötfångaren på trottoarkanten. Med sin imponerande storlek och basen är denna cabriolet i stort sett ett dubbelt konto. Endast ett barn kan passa på symboliska baksäten, och under ett stort lock av stammen av fritt utrymme finns exakt för ditt paraply. Paradoxen, men hela utrymmet bakom ges en vertikalt stående reserv, vikningsmekanismen och själva taket.
 
På en gång släppte Lexus ett blygsamt parti med 400 exemplar av den bästa versionen av SC utförd av Pebble Beach. Bilen kännetecknas av kroppens färg i svart, den röda huden på salongen och speciella skivor av Pebble Beach Azure Pearl. Till stor del tack vare run-platt däck, där i fallet med en punktering kan du gå ytterligare 200 km med en hastighet av 80 km/h, och frånvaron av ett reservhjul, det finns tillräckligt med utrymme för bagage i dessa maskiner.
 
Lexus SC som tillverkas på det amerikanska sättet kan berömmas eller kritiseras, men en sak är utan tvekan: den här bilen kommer definitivt att komma ihåg! Vilket faktiskt krävs.

Den optimala åldern för passageraren på den andra raden är sju år. Alla som är äldre eller yngre erbjuds platser i marken.

BMW Z4 Roadster
Snabb stelaaga
Bensin med hajblod i hälften

 
Tillförsel med muskler, en frisk konvertera rusar framåt. Och samlar långa blickar efter.
Motor
Bensinbensin
Arbetsvolym, CM3 2996
Max. Power, l. Med. ungefär./min 265/6600
Max. Moment, nm omkring ./min 315/2750
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 250
Acceleration 0100 km/h, från 6
gemensamma uppgifter
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km 6,5-13
Bränsletankvolym, L 55
Hjulbas, mm 2495
Längd, mm 4090
Bredd, mm 1780
Höjd, mm 1300
En massa utrustning/full., KG 1310/1610
Pris, 57 100

Bavaret med Z -indexet är främst ett sätt att öka adrenalinet i blodet och endast i den andra cabriolet. Med ett öppet tak och en gaspressad pedal, sensationer, särskilt i någon form av gränd, kommer nära motorcykeln. Samma visselpipa av vinden, bruset av avgas och omedelbara accelerationer. Det är dock värt att påskynda lite på hundra, det finns en önskan att stänga taket. Eller låt gasen släppas, för nästan flygplanstwister börjar runt förarens huvud.
 
Använd Z4 noggrant, med förståelse och korrekt attityd. Eftersom till och med en liten rörelse av rattet betraktas av andra som ett försök att komma över. När du inte ens kan trycka på gasen. Varning, aggressorn som kör. Är det så?
 
Inte alls nödvändigt! Naturligtvis provocerar bilen att bryta sig i full och, i stort sett, hänge sig åt dessa ryck och en perfekt konfigurerad fjädring och en kraftfull motor med en smidig låda. Filigree roder och ihärdiga bromsar kommer också till jorden. Men de segrande kilometerna passerade, den besegrade fienden under din följeslagarnas glada rop var hopplöst bakom och övergav sig, förvirrad i spakar och pedaler. Hans bild i spegeln har länge smält i dis av ett hett avgaser. Kanske är det dags att sätta en flickvän bakom rattet?
 
Lätt! Det visar sig att BMW Z4 är redo att vara lydig och känsliga kvinnliga händer. Och han börjar bete sig på vägen annorlunda. Märkbart mer vänlig. Även ett tag ...
Förresten, bekväma säten, underbar musik och ett elektriskt avgående tak kan också konfigurera på gång. Den elastiska motorn dras perfekt från botten. Hastighet 70, vinden blåser inte de små sakerna från varje gap, solen runt och nyfikna ögon.
 
Det är riktigt, din tjej, särskilt om hennes bilupplevelse är liten, kommer snabbt att börja klaga på dålig synlighet. Men sådan är lagen i genren vi sitter låg, framför i ett rum under en rovhuv, och blicken genom speglarna tillbaka i en stängd bil vilar på det överhängande taket och stängde små speglar. Så titta bara framåt, kära! Och det är osannolikt att någon kommer att komma ikapp med oss. Såvida inte en anställd i trafikpolisen på Belo-Sinem, inställda med blinkande ljus Mercedes. Ja, och han kommer att vara mer intresserad av om detta mästerverk flyter i regnet och nu hur mycket detta mästerverk.
Och det kostar mycket. Det är sant att han exakt på alla pengar som spenderats på honom.
 
Skapad från början på baksidan av Roadster (om BMW Z4 M Coupe som har dykt upp relativt nyligen på sidan 4041) fick denna bil en exceptionellt hård kropp. Förutom det mest exakta rodret som direkt härrör från detta finns det en trevlig egendom som ger förtroende till ägaren till BMW: kroppen som perfekt motsätter sig vridningsbelastningarna går inte alls när de passerar oegentligheter. Och styrka marginal är värdefull kvalitet för hänsynslösa maskiner och människor!

Till och med en tre -liter Z4 förlorar en motorcykel något i dynamik. Sensationerna av en bil med ett index på M är verkligen cyklist.

I stugan är allt enkelt och åtminstone former. Så att ingenting distraherar från vägen.

Undersökning på sidoväggen som imiterar tröskeln är mycket uttrycksfull och ger maskinens visuell stabilitet.

Vet ut utan att titta? Ingen riktig cyklist av hans tvåhjulade vän kommer aldrig att byta mot bilen. Nästa gång tar vi definitivt Bimer -motorcykeln med oss!

Peugeot 307 cc
Cabriopraktik
Vacker lejonunge med breda möjligheter
 
Två av en kista för att fälla denna topp behövs inte. Den elektriska enheten fungerar snabbt och tydligt.
Motor
Bensinbensin
Arbetsvolym, CM3 1997
Max. Power, l. Med. ungefär./min 140/6000
Max. ögonblick, nm omkring ./min 200/4000
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 207
Acceleration 0100 km/h, från 10.1
gemensamma uppgifter
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km 6.2-11.3
Bränsletankvolym, l 60
Hjulbas, mm 2610
Längd, mm 4345
Bredd, mm 1760
Höjd, mm 1420
En massa utrustning/full., KG 1455/1830
Pris, 23 500 dollar
Från facket till konvertibla och vice versa vänder den här maskinen bara tjugo sekunder. Ett annat par kommer att gå ner/ höja sidoglasögon. Bekvämt säger du att du inte kommer att misstas. Även med tillkomsten av de första styvt vikta konvertiterna blev det tydligt: \u200b\u200båldern på ett klassiskt tygtak sträckt på ramens vinkel knä slutade. Från och med nu, trots den katastrofala torkade stammen, blir transformatortaket normen. Och vem, om inte Peugeot på detta område, bygger. Naturligtvis var den första födda av denna design Mercedes SLK, men meriterna med massimplementering tillhör utan tvekan två hundra och sjätte med ett minnesvärt och coolt SS -index.
 
Tre hundra och sjunde, verkar det, tog hänsyn till några lektioner av sin mindre föregångare och har inte bara närvaron av en formell bagageutrymme, utan också nästan samvetsgrann två platser i andra raden. Var det som det kan, men två företrädare för vårt redaktionskontor av en anständig storlek och, till det bästa av dem som är välfed efter den andra, passande. Inte bekväm, men tolerant. Och att sätta tillbaka två smala flickor och är inte ett problem alls.
 
På många sätt var detta möjligt tack vare en överflöd av salongen framåt. På grund av detta blev det svårare att lämna framsätena. Långa och tunga dörrar bidrar inte till avgångsförfarandet. Räckvidden för en och en halv meterpanel är inte svag, som resultatet. Flickor! Lämna den 307: e SS, ta hand om kanterna på dörrarna och sidorna på andra bilar!
 
Och naturligtvis är Peugeot 307 cc perfekt kontrollerad. Bilar av detta märke har alltid varit kända för hög lydnad och adekvata reaktioner på förarens handlingar, och den 307: e är inget undantag. Det rättvisa könet kommer särskilt att gilla den avundsvärda kursstabiliteten, som inte är fruktansvärd varken den längsgående spåren på den vänstra raden, eller alla slags grytor och en lätt lydig ratt.
Med en öppen topp och hundra sju -åriga sju krafter under huven hoppar bilen in i pärlan på gatorna. Granskning, dynamiken är alla på toppen. Formell stadsuppkoppling. Den övre kanten av vindrutan hänger precis ovanför huvudet, även om det inspirerar till en viss rädsla med sin fasta intimitet, men skyddar perfekt företaget i salongen från orkanen även i hastigheter över hundra. Endast en liten kommentar. Fem växlar i den mekaniska rutan, med all sin tydlighet, slutar på något sätt snabbt under accelerationen. Hastigheten är kort, jag vill slå på den sjätte, men det är det inte. Även om en rimlig begränsning förmodligen är till det bättre.
 
I motsats till den utbredda åsikten att den långa näsan på Peugeot berövar korsets bil, vill jag märka: Med snyggt, till och med skogsvägarna för denna nosade cimulus bryr sig inte. Eftersom det inte har något att göra med olika stötar och leder. Si-si-fusion sväljer dem åt gången. Sådant, så att säga, är användbart i hushållet till omvandlare.
 
Kroppens hårdhet i kroppen förväntades naturligtvis inte i 307 s. Med en öppen topp är de främre och bakre delarna frigjorda från taket som drar åt taket märkbart även på små vägens oegentligheter. Icke desto mindre är Peugeot 307 CC en bra och harmonisk bil som kan leverera mycket nöje även till en krävande klient.

Glasets lutning vid lindningen är så stor att vinden inte faller in i salongen. Även på baksidan är ganska lugn.

Med en kraftfull motor förvandlas den 307: e också till en ganska smidig bil, som lätt spelar hastigheter för 150

Soliga bad i Peugeot 307 cc tas bekvämt. Under några konvertibla dagar garvade vi alla bra. En annan värdefull kvalitet på rengöringstaket.

Honda S2000
En droppe kvicksilver räddar våra syndiga själar

Huven döljer motorrummet nästan två i meter längd, där motorn själv, långt tryckt bakom framaxeln, upptar högst hälften. Hela Grand Nose på denna bil är inte mer än en mässa av radiatorer, luftfilter etc.
Motor
Bensinbensin
Arbetsvolym, CM3 1997
Max. Power, l. Med. ungefär./min 241/8300
Max. ögonblick, nm omkring ./min 208/7500
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 240
Разгон 0100 км/ч, с 6,2
gemensamma uppgifter
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km 7,8-13.9
Bränsletankvolym, L 50
Hjulbas, mm 2405
Längd, mm 4135
Bredd, mm 1750
Höjd, mm 1200
En massa utrustning/full., KG 1250/1535
Pris, $ 60 000

Innan utseendet på platsen för en låg och snabb Honda S2000 stod en bayerisk cabriolet som om den var från varandra. Liksom rephästar, som kände en värdig motståndare, började en japansk och tysk, spridning av näsborrarna, sniffar med långa näsor.
 
Honda är extremt pressad från alla sidor. I arten och färgen liknar ett sportplan. Hennes tunna och snabba kropp skakar kraften gömd under huven. Dessutom arbetade erfarna händer på denna instans under lång tid och framgångsrikt, med varje tillvägagångssätt, tog bort från accelerationsnumret till hundra trötta 0,1 sekunder. Och du kan beställa en fantastisk kroppssats. Och släpp ytterligare 0,1.
Rattet är nerv! Tunn, precis under täckningen av fingrarna. Huden är så mjukt inte annars. Lådans handtag är ett minimum av stroke och maximal tydlighet. Det här är Honda. Hur kan det vara annars?
Silverröd svart. Klassiker i genren. Snygg inre utföringsform av förarens hög. Bekväm, även om det är trångt. Vi försöker sitta ner med ett stängt tak som vi får kanten på huvudet. Låg eller knäböj? Lutande lämpligt ord!
 
Börja tangenten! Och själva starten med en röd knapp, till vänster om rattet. Snygg. Motorn är inte för bullrig, även om upp till hundratals endast 6,2 s. Detta är med en regelbunden kopia. Och detta, inställt till 5.8. Men inuti motorn är no-no. Det som skapas av Honda Mechanics är mycket svårt att förbättra. Och förstöra en gång spott.
 
I ett långt motorrum upptar själva motorn inte mer än hälften. Helt skjuten in i basen lämnar det mycket ledigt utrymme framför honom, där du till exempel kan placera en turboladdare.
Men är det nödvändigt?
 
Den reserverade motorn drar motvilligt från botten. Hans låt börjar med tre och ett halvt tusen och slutar på nästan fantastiska 9200! Utmärkt acceleration. Vi skruvar av motorn nästan till ringningen. Takmätare! Var är han? En sträng av lysande ränder på toppen av enheterna under dagen är nästan inte synlig ... det återstår bara att lyssna på ljudet.
 
Vi översätter andan. Bromsar som tvivlar på nivån! Suspensionen, som verkade tuff, förvärvar i flygningen mjukhet. Även om du med sovrumspolisen på Honda måste vara mer försiktig. Det verkar inte lite att skaka.
 
Ta bort taket. Vi gömmer oss från vinden bakom en ganska brant vindruta. Och vi lyssnar, lyssnar på motorns sång. Aerodynamik i salongen är inte så het. Men oavsett om hon är här ...
 
Fighting Character S 2000 väcker en förare till en snabb påstås. Slick-shred Gear. Du kan gå till den femte, eller så kan du gå till den andra. Det beror på den önskade accelerationen. Du behöver inte vara lat för att dra pennan. Det är inte möjligt att gå snabbt på ett annat sätt. En bil för en professionell.
 
Jag har inget emot flickorna som kör, men den här bilen passar inte mest. Här skärs allt skarpt, som en bra penna, som är redo att lämna på asfalten en snabb tunn linje av banan. Verifierad och snabbast.
 
Och föreställ dig, hon har en riktig bagageutrymme. Åtminstone ett par sportväskor passar där. Vad behöver du mer för lycka? Lite mer bensin i blodet? Eller hjulmuttrar med transparenta huvuden för Ruby? Med dem blir skönheten 0,1 snabbare? Evig strävan efter tid. Vi vill! Honda Law.
 
   
S2000 -ansiktet är bedrägligt vänligt. Det bör emellertid övervägas i den bakre spegeln ordentligt.

... Och de verkliga fansen av varumärket vinkade hans hand redo för allt för sin bil. I denna form lever denna kopia förra säsongen. Nästa sommar kommer det märkta kroppssatsen och inställningen av bilen att bli ännu snabbare och mer lydig.
Text Eugene Khapov
Foto av Leonid farfar

 

Källa: Bilar