Citroen C3 Test Drive sedan 2002 Hatchback

Leksakshus

Om någon köper en kompakt bil betyder det inte alltid att det inte finns tillräckligt med pengar för mer.
 
Mot vinden
Varje år är den inhemska bilmarknaden mindre och mindre som en basar. Långsamt men drar säkert tillbaka en fanatisk beundran för sedans, fler och fler köpare ser fördelarna med universals och till och med minivans. Inte alla köper Multi -Uniter Motors nu, men de som verkligen vill ha det. Hur cigarettrök försvinner av myten att super -mini -bilar inte är allvarliga, nästan leksak.
 
Allt detta är verkligen bra. Men just idag vill vi titta annorlunda på klass B -bilar. Föreställ dig att Supermini inte bara är ett praktiskt transportmedel för staden, utan en ljus, behaglig ögon- och soulleksak. Varför inte? Titta bara på trio från våra tävlande. En helt ny och sådan ovanlig Nissan-Mikra, vars europeiska försäljning började i vinter, Citroen-S3, trogen mot avantgardeförbundet för de dubbla chevronerna i 4050-talet och säte-IVISA, heta som stränderna på samma utväg . Håller med, att räkna dessa bilar är helt enkelt nästan kriminellt av bilar. Leksaker! Men för vem: pojkar, flickor eller unisex? Låt oss se.
 
Kör vi ett nickel?
Finns det några leksaker prestigefyllda eller inte? Någon är en gammal docka med ett trasigt ben, köpt i Selpo för hundra år sedan, dyrare än den vackraste gyllene Barbie.
 
Å andra sidan ropar Supermini med en tre-strålstjärna eller fyra ringar på kylargaller direkt om deras ägare: titta på honom! Han har råd med det! Ur synvinkeln av impassiv logik, varken Nissan eller säte eller Citroen relaterar till de mycket prestigefyllda varumärkena.
 
En person som går till City Open Spaces på Mikra, C3 eller IVIS kan emellertid titta ner inte bara på ägarna till Togliatti och koreanska konsumentvaror, utan också till dem som reser till europeiska eller japanska golfklassmaskiner. När allt kommer omkring köpte han inte ett barn av besparingar. Och han gillar det bara så mycket! Det är omöjligt att föredra någon från treenigheten.
 
Passionerade och vackra ögon
Men utseendet för leksaken är mycket viktigt. Nej, inte så utseendet för leksaken är det viktigaste. Och sedan förlorar sätet till konkurrenterna. I stort sett finns det inget som skyller på den exakta figuren av IVIS. Det är ganska modernt, dras upp, ungdomen lämnar bara inte känslan av att vi någonstans såg den: inte på den nya polo eller på IVIS från föregående generation. Det enda som verkligen behagar optik. Detta är den berömda designern Walter Da Silva, som kom till plats, när arbetet med den nya IVISA redan var klar, bokstavligen i sista stund gav senoriten brinnande ögon.
 
Ändå är härliga strålkastare och lyktor som två par lyxiga dyra bollar på ett tomt nyårsträd. Om du bara beundrar dem kan du inte riva av ögonen, men i allmänhet är bilden inte så het. Utsidan av Nissan och Citroen är mycket mer attraktiv. Och i ytterligare smycken behöver de förresten inte, för med allt sitt utseende orsakar de återupplivning på gatan och ett leende i ansikten.
   
 

Hej tjejer! Som svar på två vänner på ett askgrå exempel, jag, som såg Mikra, utarbetade bilen och, ännu viktigare, föraren med förföriska leenden. Men bakom turisten lutade Ikarus bakom vänster sida: det var killarna som pressade näsorna mot glaset, nöjda med fingrarna mot det roliga skalet på C3. Min gud, vilken charm! Det rusar från överallt: från fotgängare, från angränsande bilar, från anställda på betalda parkeringsplatser och till och med vaktpoliser. En bil som ger andra glädje, är detta inte det bästa beröm för designern? Fem bestämde sig för utseendet på båda!

Kök för livet
Leksaken, hjärtskärande i bästa mening av detta ord ämnet återspeglas fullt ut i interiören i Mira och C3. Dessutom påminner kvarnsalongen mest om inte, inte en liten storlek, utan ett modernt kök.
 
 
Vi gillar det här: I Michk -salongen känner du designerns tillvägagångssätt för varje liten sak, och dessutom orsakar kvaliteten på exekveringen inte frågor
   
Cylindriska avböjare och en tre-talad ratt kan inte dölja det uppenbara faktum att Seamasalongen bara är en variation på det inre av Volkswagen-Polo
   
Jag kom till semestern, en sådan känsla lämnar inte i Sitro Salon. En liknande kombination av stil, individualitet och bekvämligheter i klassen Supermi finns sällan
 

Ah, hur söt plastklädseln av torpedon, gjord under tyget! Och handtagen för kontroll av mikroklimat är som om lånade från gasspisen. Eleganta huvor och voluminösa fickor är bra, samtidigt fungerar som dörrhandtag. Gömmer sig omedelbart i torpedokrokarna för påsar, en sval glidning skickar in i en handskbox och slutligen den huvudsakliga attraktionen gömd i den högra framsätets voluminösa boxning kilo, så, för tio utvalda potatisar! Men det finns också en glidande baksoffa, särskilt om det finns fler inköp än passagerare. Förresten, Mikra är kanske det mest rymliga i vårt test för min åttiofem meter, jag satte mig i allmänhet bekvämt bekvämt.
 
Vad mer är välsmakande? Ja, starta motorn utan tändningsnyckeln, en ombord på dator som hjälper till att kontrollera bränsleförbrukningen, praktiska utrymmen i den centrala tunneln. Minus? Tro inte det, praktiskt taget frånvarande. Såvida inte på en brunnsläsning, men kompakt instrumentbräda fanns inget utrymme för en kylvätsketemperatursensor. Vi måste hoppas på en kontrolllampa. Men jag vill bo i ett sådant kök!
 
       
De viktigaste kontrollerna för de flesta moderna bilar orsakar inte klagomål, hela skillnaden i design. Mikra, IVisa och C3 bekräftar bara denna regel
     
Till Nissan -instrumentpanelen (vänster överst) verkade de minsta klagomålen, siffrorna och skalorna på Seama -hastighetsmätaren liten för oss, i Citroen (vänster nedan) en helt oläst varvräknare
 

Vi har redan berättat om för- och nackdelarna med de glada och en liten pestinredningen C3 (se limousin nr 78, 2002). Det fanns två klagomål då: obetydlig montering och oläsbar varv. Du bestämmer fortfarande motorvarvtalet efter örat, men vård av enheten jämfört med bilar från den första satsen har vuxit märkbart. Alla paneler är nu snyggt monterade, plasten puffar inte, och det inre musikaliteten har gått till en nedgång. Det är riktigt, utan en multifunktionell bakhylla, en modig med många fickor och fack (tyvärr levereras den inte till Ryssland), stammen av TS-Third-stammen. En stor lasthöjd, en smal öppning och en blygsam volym simmade omedelbart ut.
 
Det trevliga intrycket är dock att varje modern bil har en unik salong i Ivis smälter snabbare än glass i mikrovågsugnen. Tyvärr, oavsett hur de spanska ingenjörerna försökte (om de försökte alls!), Men de misslyckades med att besegra Wolfsburgs anda. Här är allt svart, svart, högkvalitativt, bekvämt och otroligt tråkigt.
 
Om du tittar på den spanska supermini genom köparens ögon inte så mycket romantisk som den praktiska, kanske, är det Ivis som han kommer att gilla mest. Jag vet inte, kanske så. En sak är emellertid uppenbar: det är säte som har den mest passagerare och bekväma landningen, även om den mycket vuxna stolen är stor, med en lång kudde och utvecklad sidostöd, det tar bort rymligheten från sittande bakifrån.
 
     
 
I den här söta utdragbara vill jag sätta något

Med antalet användbara små saker som en krok längst ner i en torpedo eller en migra-migra-försäljning, finns det ingen lika i dess klass
 
   
Nedan från rattomkopplaren, motorstarthandtaget

Avläsningarna på datorn är väl lästa av sidosynen

Nej, det här är inte ett kvinnligt klipp, det här är ett dörrhandtag!
  
 
 
Rund lufttema i C3 -stugan i hederligt första plats

Slå på uppvärmningen av sätena måste vara på knappen på den vänstra skänken på kudden
 
  
Du kommer inte att attackera så många lådor!

Det finns ingen multifunktionell hylla i C3 -kabinen, och fästelementen återstod för den

Ljudsystemets joystick är ganska kompakt och ganska bekvämt

 

Cuphållaren är ett av de få elementen i lyx som ingår i SEATA -paketet

Volkswagen Origin i Ivis Salon garanterar hög monteringskvalitet
 
  
Förarsätet är bara utmärkt: en lång kudde, utvecklad sidostöd, många justeringar

Försiktigt är dörrarna öppna på den vassa kanten lätt och skadad

Till skillnad från Polo har IVISA fulla bakre bakspeglar både höger och vänster

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Det kommer inte att vara litet
Alla tre bilarna som var i våra händer var utrustade med automatiska växellådor inte alls av en slump. När allt kommer omkring bör alla leksaker vara tillgängliga för förståelse utan att läsa några instruktioner och utvecklingen av ett klokt alfabet med smidig frisättning av kopplingen medan du lägger till gas. Det måste vara så att han satte sig ner och gick. Men på något sätt kommer maskinen överens med en blygsam volym? När allt kommer omkring är IVISA och C3 under huven bara 75 krafter, Mira bara fem till. Kommer det inte att räcka? Tro mig, nej. För staden är det till och med det mest.
 
Bilingenjörer löste problemet med blygsam volym och automatisk låda under lång tid. Panacea kallas växelfrekvenser. Ett stort antal av huvudparet och korta program gör att du verkligen inte kan känna deras underlägsenhet. Dessutom lämnar de från början av Citroen och IVIS i allmänhet så kraftfullt att du från nöje du vill stänga ögonen. Ett ögonblick av glädje är söt, men flyktig. Bakom märket 50 km/h verkar accelerationen inte längre snabb, och närmare hundra blir det klart varför det i passdata finns mer än 15 sekunder. Men i Moskva finns det mycket fler trafikljus än platser där du kan accelerera till hundra. Vänta inte från barnen och nära 200 km/h den maximala hastigheten. Var kom hon ifrån? Men du kan räkna med en och ett halvt hundra säkert.
 
Om vi \u200b\u200bpratar om personligheter kommer IVIS att frysas av sina varor. Och i en kort spurt, och med maximal hastighet, vinner hon lite på C3 och samma något på Mira. Det finns inga klagomål till bromsarna (för ingenting som alla har trummor). Vi kommer inte att vara listiga, i stort sett de bakre skivorna på sådana bilar och användning.
 
Ja, och nu glömde jag nästan: korta växlar menar att motorn ofta fungerar i höga hastigheter, och därför inte blir förvånad över att inte leker bränsleförbrukning. Drygt 10 liter per hundra, överväga, normen.

Det tuffare är svårt
Men att förlåta leksaksbränsle aptit är lättare än att motivera bristen på komfort ombord. Detta är inte en fråga om öronen läggs från vägbrus, och den älskade hunden sprider sig från skakning. Sätt tröst i framkant? Här är fördelen med C3 obestridlig.
 
För en bil, vars hjul endast separeras med två och en halv meter, har Citroen bara en fantastisk smidighet på banan. Men barnet har inga listiga hydropneumatiska lotioner i upphängningen: McEferson framför, traditionella franska torsioner bakom. Men gå, du, arbetet, lyckas gömma mig nästan alla överträdelser av Moskva vägar. Klass! Det är synd att detta inte kan sägas om ljudisolering, särskilt hjulbågar. När allt kommer omkring är brummen från däck den huvudsakliga musikaliska noten för Citroen.
 
Men ingen. Sitt och Nissan med ljudisolering har samma historia. Till och med de mumlande rösterna från bilisterna och drar den överväldigande bördan i vägen rasla. Den spanska upphängningen rapporterar till föraren och passagerarna information om alla väggrytor, gropar och fogar på duken. En elastisk knock-tough når kabinen och en tät skakning smeker ryggen. Subtil justering av upphängningen leder till det faktum att på oförskämd asfalt fyller vibrationer med låg frekvensfiskar salongen. Senorita graviterar tydligt till europeisk asfalt!
 
Men den tuffa upphängningen IVI: er verkar inte så efter en resa till Micre. Här, där det kommer att skaka i två räkningar. Tja, naturligtvis, en kort hjulbas, kort, tät upphängning plus 15-tums hjul med lågprofil. Intryck är från en pall. Varför, undrar man, är en så kompromisslös karaktär för City Baby? Inte annars produceras de engelska generna av en MIRA på fabriken i Sanderland. Britterna är ett konstigt folk med akut kontrollerbarhet, de kräver både minivan och supermini.
  
Små brännar
Och där är! De första mätarna bakom Nissans hjul övertygade om missanpassningen av form och innehåll. Utåt är Mikra en mjuk leksak, en hare med rosa öron, men i själva verket är det en yula, en groovy topp. Eller en vargunge? Wow, hur ihärdig han håller vägen i hastigheter i hundra! Och med vilken ungdomlig entusiasm det gröna barnet med utbuktande ögon förändrar rörelsesbanan bara håller på! Den nästan fullständiga frånvaron av tvärgående rullar erövras, här är de, fördelarna med en hård upphängning. Klass!
 
Men Nissan förtjänade fortfarande inte en utmärkt bedömning. Rattet misslyckades. Rattet i sig är helt enkelt coolt. Trevligt sådant, i sportig knubbig och liten i diameter. Men surret förstör den elektriska kraften med en helt otillbörlig karaktär. Hur Nissan -ingenjörer lyckades uppnå en absolut frånvaro av en tydlig reaktiv insats helt enkelt ett mysterium. Med en sådan tom ratt försvinner önskan att smidiga snabbt. Tja, åtminstone vid parkeringshastigheter är Mikra ödmjuk och lydig.
 
Men IVISA får en utmärkt bedömning av meriter. Svårighetsgraden av reaktioner, prisvärt iver vid utförandet av förarens beställningar, en magnifik ratt, förutsagd och korrekta framhjulsdrivna vanor. En underbar karaktär är en riktig leksak för en förståelseförare. Inte överlägsen, men balanserad tastisk hantering. Att bära dig, IVisa, titeln på Queen of Mining Roads.
 
Citroen kan naturligtvis inte skryta med samma sak. En mjuk upphängning spelade en roll och rullarnas höga kropp börjar tidigt, och rivningen av framaxeln kommer tidigare än du väntar. Men allt detta händer ganska smidigt, så det finns inga problem med att fånga bilen. Vi lägger till detta en informativ ratt och god filtrering av oegentligheter i höga hastigheter och får generellt god kontrollerbarhet.
 
Och slutligen råden för söta unga damer. Ta inte prata om kontrollerbarhet, särskilt med hjärtat. För säker och säker rörelse i rymden anpassas Nissan, Cesan och Citroen perfekt. Men hur, undrar man, reaktiv ansträngning? Lämna sina leksaker till män.
  
Fem över fyra
Hittills fick ingen Supermini ett 5-stjärnigt betyg i EuronCap-betyg, men Citroen-S3 fick närmast honom. Mer än 28 poäng (fyra stjärnor) bland små bilar fick bara Toyota Yaris, som inte officiellt säljs i Ryssland. Allt detta, liksom det faktum att franskvinnan har två krockkuddar redan i basen, och för fyra till ber de endast om 560 euro, gör att du kan namnge C3 det säkraste Supermini Ryssland.
 
IVISA tjänade också 4 stjärnor, medan han gjorde 26 poäng, EURONCAP -experter noterade dåligt knäskydd. Annars är sätet på toppen. Även i den grundläggande konfigurationen kan du upptäcka frontala krockkuddar, säkerhetsbälten och tre huvudbegränsningar bakifrån.
 
När det gäller Mira har denna bil ännu inte lyckats klara testerna från Pan -European Commission, men skaparna räknar inte med mindre än fyra stjärnor. Detta kan tro, eftersom den minsta Nissan är utrustad med en mycket vuxen: fyra krockkuddar, varav två är i standardbältet, fästet för barnsäten isofix. Så a priori kan betraktas som en mycket säker leksak.
 
       
Mills nyckelring kan inte tas ut ur fickan. Genom att känna igen den elektroniska koden kommer datorn att tända den gröna inskriptionsnyckeln (nyckeln) på instrumentpanelen och gör att du kan starta motorn utan tändningsnyckeln

 
Vägar är inte en gåva, utan uppmärksamhet?
Inget som det! Och själva gåvan kan vara mycket dyr. Särskilt när det gäller IVIS. Även i CAAT: s grundläggande utrustning är den inte billig 12 738 euro. Mycket, men som om tolerant. Det är exakt, som om. Med tanke på att för allt utom medel för passiv säkerhet, måste du betala extra, beloppet som går upp är friskt. I den minsta acceptabla konfigurationen av ABS, luftkonditionering, radio, kommer att värma sätena på IVIS att kosta dig redan 14 940 euro. Det här är fortfarande blommor, men det kommer att finnas bär. Lägg bara till sido-eire-Beags, gjutskivor och dimma, det kommer att bli bra i 16 tusen. Glöm inte att attackgeväret kostar ungefär ett och ett halvt tusen. Så till tjugo inte långt! Orättvisa vägar erhålls.
 
Det är sant att spanjorerna inom en snar framtid lovar att kamma priserna och till och med förbereda ett speciellt budgetpaket för Ryssland. De säger att en 1,4-liters IVISA med förarens kudde och luftkonditionering kommer att kosta 11 500 euro. Ganska billig och arg. Men detta är i framtiden. Under tiden, mer än Troyaka, förtjänar inte prispolitiken för CeATA.
 
Situationen är annorlunda med mikro. För det första ledde en stor efterfrågan på det i Europa till det faktum att kvoter för Ryssland är extremt små. Nissan du gillar måste springa. På våren hade återförsäljarna praktiskt taget inga levande bilar. Dessutom välkomnar Nissan -säljare inte byggandet av bilen för sig själva och erbjuder färdiga konfigurationer. En bil med en 1,2 liters motor, en automatisk växellåda, fyra krockkuddar, klimatkontroll, som besökte vårt test, uppskattas till 16 500 euro. Och detta är utan abs och radio! Dyr.
 
Ett sådant högt pris kan dock förklaras av nyhetsmodellen. Glöm inte att priserna på Nissan -återförsäljare varierar. Därför hängde jag bara i telefonen i fem minuter, jag hittade nästan samma paket, men redan för 14 700 euro. Känn skillnaden! Jag skulle vilja tro att priserna över tid är stabiliserade och återförsäljarna kommer att ha mirakel i budgetprestanda.
 
Men Citroen med priser och utrustning är full i ordning: civiliserad och ganska prisvärd. Minsta 1,4-liters C3 kostar 12 800 euro. Dessutom är den redan utrustad med luftkonditionering och främre elektriska fönster, för att inte tala om det omfattande arsenal av säkerhetsverktyg. Du laddar ABS och radion, får 13 570, plus sidokuddarna, legeringshjulen och dimman med ett vinterpaket och fortfarande 14 320. Inte död, naturligtvis, men för den moderna och fashionabla supermini ingenting. Förresten, i mars-återförsäljare dök upp en version med en 1,1-liters 60-hästkraftsmotor, vars pris börjar med 9900 euro.
    
Vi bestämde:
Som i konståkning, för att börja bedöma för genomförandetekniken. Och här avslöjas en helt konkret fördel med Citroen ett genomsnittligt betyg på 4,5. C3 är ett sällsynt fall när bilens yttre attraktivitet bara kompletterar sina konsumentkvaliteter. En original, bekväm, bekväm, säker, måttligt frisk och lydig och, viktigt, inte för dyr. Det är tydligt varför bilens popularitet växer inte bara i Europa utan också i Ryssland. Dessutom ser du inte bara kvinnor bakom ratten på den här maskinen.
 
Attraktiviteten hos IVIS och MIRA är också mycket hög av den genomsnittliga uppskattningen 4. Men sätet lyftes främst av priset, vilket knappast passar in i den rationella ramverket. I allmänhet, IVisa med sina vägvanor, låt mig förlåta mig kära damer, en leksak är mer för män.
 
Mikra, tvärtom, maskinen, i min djupa övertygelse, är uteslutande kvinnlig. Som uppgraderingar i fashionista: ljus, lätt orsakande, föda avund av vänner. Men se upp, i den här bilen kommer din följeslagare att locka för mycket uppmärksamhet! Och detta är inte den enda nackdelen med Nissan. Situationen är mycket obehaglig för köparen när han tvingas ta inte vad han vill, utan vad de ger. Glöm inte att kursens jämnhet under genomsnittet. För Europa är en sådan styv upphängning acceptabel, för Ryssland är det knappast. För att förlåta Micre denna synd behöver du bara älska den.
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [06/03]