Testkörning Citroen C3 sedan 2002 Hatchback

Vänlig "tse-tredje"

Produktansökan
Intresset för Citroen-C3 (Citroen C3) på den ryska marknaden tydligt utsedda. Kanske verkar han blygsam på bakgrunden av sådana bästsäljare som Nexia eller Focus, men 815 topp tredje, såld i nio månader i år, är inte en dålig indikator alls, om du anser att bilen inte är den billigaste bilen på marknaden . Men i flera månader säljer återförsäljare Citroen med en 1,1 liter motor till ett pris av 9900 euro.
Vad erbjuds för detta belopp? Två krockkuddar, justerbar rattstång, centrallås, startspärr och främre elektriska fönster. Vi bestämde oss för att utnyttja detta förslag som en anledning att försöka på bilen. Det är sant att den här gången (C3 redan blinkat i redaktionstester) en bil med en motor med en 1,4-liters motor och en automatisk växellåda med förmågan att manuell växling kom till oss.
Maskin I den här konfigurationen anser återförsäljare den mest intressanta i deras prissegment. Satsningen är gjord på en ganska friskmotor, en avancerad automatisk låda, fyra kuddar i databasen, ett attraktivt utseende och ett stort interserviceintervall. Allt detta för ett acceptabelt belopp - från 13 690 euro. Från de minsta detaljerna som inte anges i prisbordet är en sådan maskin utrustad med en drivrutinsjusterbar drivrutin (det finns en justering av ratten), uppvärmningsspeglar och framsäten, elektriska speglar och glasdörrar, liksom a Centraltås med fjärrkontroll. Valet erbjuds 13 färger (inklusive sex metalliska) - från vit till svart.
Utanför och inuti
Utsidan av bilen hänvisar utan tvekan till sina fördelar, även om det ofta räknas för en överdriven rundhet till en rent damer. För ett tag kommer det att behöva lägga upp - så är den ryska mentaliteten. Stark hälften av oss associerar sig med stora former, även om det inte finns några sådana fördomar i Europa.
Trots kompaktiteten försöker Citroen vara högt inuti och åtstramas utanför. Tröskelvärdena är tillräckligt höga, verkar inte låga och stöta. Sant, beväpnad med en vanlig linje, förstår du att det är mer korrekt att tala inte om den höga främre stötfångaren, utan snarare ett stort hörn av inträde.
Minsta vägavstånd på 145 mm är inte dåligt för en liten stadsbil, och det är speciellt glädjande att bottenpunkten vid C3 är korset underramen. Men även om Citroen-ägaren inte avser att resa till byn är det önskvärt att fastställa skyddet av motorrummet, åtminstone en plast - från smuts. Det kommer att rädda sensorerna och ledningarna under botten, och de är tillräckligt av dem.
De yttre speglarna på Citroen som helhet är framgångsrika - tillräckligt stor, med en utvecklad visir ovanifrån, dessutom kan de vikas på parkeringsplatsen. I vår konfiguration fanns det elektriska apparater speglar och glasögon. Och även om den runda huven inte är synlig för föraren alls, kommer synligheten och känslan av dimensioner att uppskatta hög.
Storleken på stugan gör att du kan placera framför även mycket stora människor. Bakom huvudet är rymliga, men stängda knän. Här är tre trepunktsbälte, nackstöd - alternativ.
Mycket bekväma sfäriska deflektorer är utspridda runt panelen, och värmefläkten har åtta hastigheter. I mitten - en liten skärm visas klockan, temperaturen överbord och till exempel en signal om de olåsta dörrarna.
Om bilen är en vanlig radio, bredvid den i den centrala delen av panelen, placeras ytterligare knappar i den centrala delen av panelen - för att ställa in kryssningsstyrsystemets hastighet och för att fjärrkontrollera barnet som blockerar bakdörrar. Det är nyfiken att den andra knappen på de maskiner som levereras till Ryssland inte fungerar, och funktionerna är först dupliceras i slutet av den vänstra rattbrytaren - det är nödvändigt för maskiner, obetald med vanlig musik.
Kombinationen av enheter tyckte inte riktigt om det - med en digital indikering av hastighet utan den vanliga riktningshastighetsmätaren. Detta gör det svårt inte så mycket läsning av information som dess uppfattning. Annars motsvarar allt helt den förväntade nivån på bekvämligheter.
Hur klädnader
Det räcker med att säga att den lilla bilen har stora däck 185 / 60R15 och relativt långsiktig upphängning - de viktigaste funktionerna i hans beteende på vägen kommer att klargöra sig själva. Det är hög stabilitet, inte mycket stora, men märkbara rullar i varv, lätt övervinna små oegentligheter och lugn uppfattning om medium. Vi kommer också att lägga till möjligheten att snabbt gå igenom grader eller till och med, välvalsat land. I allmänhet är de kvaliteter som värderas i Ryssland.
Speciellt nämna en sällsynt för små maskiner med en automatisk överföringsegenskap: Även med intensiv överklockning, trycker motorn, spinning till höga varv, inte öronen. Den här tillåter oss redan att prata om möjligheten att installera maskinen på C3. Vi noterar som en plus ytterligare en omständighet.
Som ni vet, på maskiner med automatisk växellåda, är bristen på strömförsörjning i vissa lägen väldigt konkreta. Låt oss säga, när bilen rycker i en trafikstockning, när det är svårt för honom att bestämma om valet av överföring mellan den första och det andra. Eller vid överhoppning på landsväg. Här, uppfattar kick-down, byter maskinerna ofta till två steg ner, och efter några sekunder vilar de i den röda zonen och är tvungen att byta igen. I det här fallet tillåter Citroen-maskinen manuellt växelval (här kallas Senso-enhet), bekvämt, som bara är med en blygsam volym av motorn. Det finns en sport och vinterlägen på CPORTS-maskinen.
Bilen uppfattas subjektivt som tillräckligt smart (inklusive på grund av den låga ljudnivån från motorn), modern och mycket vänlig. Förmodligen bestämde den sistnämnda en ganska stor efterfrågan på liten Citroen i en svag hälft av bilfordonet.
SERVICE
Vi har redan nämnt att Citroen-C3 ger mycket attraktiv servicefrekvens - 20 000 km. Samtidigt kommer de första tre då i beloppet att kräva lite mer än 300 euro. Alla bilar som levereras till Ryssland har uppväxtbeläggning på botten och sneakers. Garanti - 3 år eller 100 tusen km.
Servicecentra och bilhandlare är öppna i 10 stora städer - Moskva, St Petersburg, Nizhny Novgorod, Tolyatti, Jekaterinburg, Chelyabinsk, Rostov-on-Don, Krasnodar, Novorossiysk, Perm. I den närmaste framtiden kommer de att visas i Yaroslavl, Arkhangelsk, Kazan, Naberezhnye Chelny, Ufa, Saratov, Tyumen, Novosibirsk, Krasnoyarsk och Surgut.

Huven är lätt och öppnar, det stiger nästan vertikalt.

Och visiret är ganska förresten.

I övre högra hörnet, två extra knappar.

Justera fåtöljet i höjd och uppvärmning.

Den digitala hastighetsmätaren är fortfarande obekväma.

Bakre ryggskuren.
 
 

 

 

Alexander Budkin. Foto: Alexander Kulnev

En källa: Journal "bakom hjulet"