Citroen C3 Test Drive sedan 2002 Hatchback

Kolobok i en storstad

Vilken bil ger du, kära? Röd
Citroen C3
Fem -door -hatchbacken debuterade 2001, och hösten 2005 återställdes den. Open C3 Pluriel anses vara en oberoende modell.
Motorer: bensin 1.11.6 liter (61110 hk), turbodiesel 1.41,6 L (70 110 hk).
Växellådor: 5-växlad mekanisk eller robot sensodrive.
Komplex: grundläggande.
Pris i Ryssland: $ 15 20020 500.

Toyota Yaris
Den andra generationens modell debuterade 2005 med 3- och 5-dörrs hatchbacks. På vissa marknader säljs det som WITZ (VITZ), det finns en full -hjuldrivversion.
Motorer: 1.01,5 L (69110 hk), turbodiesel 1,4 liter (90 hk).
Växellådor: 5-växlad mekanisk eller robotisk multi-läge, oändlig variator.
Sammanfattning: Tre grundläggande alternativ.
Pris: $ 17 39020 450.

Nissan micra
Den tredje generationen dök upp 2002. 3- eller 5-dörrs hatchbacks finns, liksom Mikra C+C Capricop Comp. På vissa marknader säljs det som mars (mars), det finns en full -hjuldrivversion.
Motorer: bensin 1 01,6 liter (65110 hk), turbodiesel 1,5 L (6582 hk).
Växellådor: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk.
Komplett: komfort-M, komfort, lyx, tekna.
Pris: $ 12 99018 530.

Tyvärr fanns det inget rött i vårt test, men enligt alla andra parametrar Citroen C3, Toyota Yaris och Nissan Mikra är bara från de bilar som kvinnor gillar dyster, lupislazy och jävla vackra. Och det är inte det billigaste, men damer sparar sällan på inköp, så alla tre bilar presenteras i rika trimnivåer: rattens servostyrning, ett ljudsystem, klimatkontroll, om än oskiljaktiga, elektriska ubåtar och framfönster, uppvärmda säten, ABS , fyra krockkuddar (Yarisa är till och med sju, inklusive knäet på föraren!) Och något annat. Motorer med en volym av 1,31,4 liter är vanligast i denna klass, i vår treenighet är de nästan desamma i kraft. Växellådorna är naturligtvis automatisk vanlig hydromekanik i Mira och robotmekaniska i två andra maskiner.
Citroen-C3
I raden med moderna trender vinkade alla tre fordon över en och en halv meter, vilket gav en avundsvärt höjd av dörröppningarna och följaktligen en bekväm landning. Endast enskilda representanter för en mer hög och välfödd hälft av mänskligheten kommer att vara klar och klamrar fast vid aktern av det mellersta stativet i Citroen.
Höga kupolformade tak gjorde det möjligt att lägga passagerare vertikalt, och fortfarande ovanför föraren fanns det ett tillräckligt gap med fransmannen, nästan en och en halv centimeter. Den eleganta damen vill höja stolen, men för detta måste hon hoppa i sittande läge helt oestetiskt. Ryggens lutning regleras av de svåråtkomliga handtagen från faten på insidan av sätena. Uppvärmningsregulatorer är belägna på sidoväggarna på sätena, deras skalor är bara synliga med öppna dörrar. Takhänder lägger inte upp, även om ledstången för den främre passageraren är i huvudet.
Karaktären på C3 är inte alls så plysch som utseende. Den bullriga motorn vid tomgång hörs även i Street Gam. Hängarna tycktes bli tuffa och energi -intensiva från rally chevrons, de håller bilen perfekt på vågorna, i tur och ordning, vilket ger snabba och exakta svar. Det är ett nöje att ta en massa svängar, klamra sig fast vid det praktiska, med avsatser, en rattvagel, för att inte falla ur en bekväm, men helt amorf stol. Och det är bättre på en stängd motorväg till breda bågen främre rack förhindrar utseendet, särskilt den vänstra.
Förresten, radien för Citroen -svängen är en meter mer än rivalerna, det är förståeligt, Frankrike är mycket rymligare än Japan. Som vanligt, genom komfort, får den femte punkten för föraren med hundra procent tillförlitlighet information om beläggningens minsta brister och märks inte i tid, polisen svarar i magen.
Ett sådant chassi och en motor är varmare! Tyvärr är 88 hästar i djupet av ekologiska krav i Euro III mer som mulor, och detta är en brist på nästan alla moderna maskiner. Och sedan finns det en sele av en Kweed -robotväxellåda. Touching åtföljs av ett skämt (snyggt i trafiken!) Och byter med sådana tråkiga pauser att föraren lyckas gå framåt i en ofrivillig önskan att påskynda processen. Att förbi med en kick-dowan är ett tomt företag: medan roboten växlar är det precis rätt att komma ikapp igen. Kronbladen på ratten hjälper till: de är aktiva i automatiskt läge, så att du kan stänga av tiden. Ännu bättre, överför väljaren till vänster (manuellt läge) på motorvägen och gå på en fast växel, inpackning i motorens ökända elasticitet och bara ibland vidröra kronbladen. Det är synd att de är belägna på den fasta delen av kolonnen och springer bort från fingrarna när du vrider ratten.
Drift
Den mest moderna bilen från treenigheten, i teorin, var tänkt att ta hänsyn till föregångarnas brister och vara den bästa, men i verkligheten är allt inte så otvetydigt. Beröm av en rymlig salong kommer inte att upprepa beställningen med detta, även om det flödande taket nästan hänvisar till de bakre passagerarnas rygg. Men vad som är åtta lådor för alla små saker i frontpanelen skulle komma ihåg vad man ska placera var! En miniatyrskärm som ersätter instrumentpanelen ligger i mitten, motorn i rika trimnivåer lanseras av en knapp. Men med justeringarna av sätena i detta test är det dödligt tur: För att ändra baksidan av ryggen i Yarisa, måste du släppa spärren med din vänstra hand och dra den på dig själv med din högra hand!
Den mest märkbara nackdelen är dock en liten bagageutrymme. I en liten nisch för DOK finns det ett fullt spalthjul, men golvet höjs ännu högre, så mycket som 150 mm! I den europeiska konfigurationen mätte vi 200 liter, på ryska endast 156. Sann kan volymen ökas till nästan en fjärdedel av en kubikmeter om du flyttar soffan och pressar avsevärt de bakre passagerarna.
På resan är en liten Toyota precis motsatsen till Citroen: Tyst, mjuk och lustig bekväm, det är perfekt för en lugn vardag. Den invänder mot en skarp aerobatik med märkbara rullar, svängande. När du bromsar i svängen strävar den efter att kasta aktern framåt och falla i en djup glid, vilket kräver en svepande proaktiv korrigering av rattet.
Yaris har också en robotmultimod automatisk maskin i transmissionen i huvudsak av mekanikern, endast med automatisk växling. Lådan fungerar något snabbare än Citroen, och mycket bättre än hennes föregångare på Corolla verso (Zr, 2005, nr 7). På Idle verkade en liten begär en sådan krypande regim, bekväm i gapet, alla hydromekaniska överföringar har. I närvaro av idrottspositionen, i detta fall när du släpper gas, säg, efter acceleration, finns det ingen växling uppåt.
Det finns manuell kontroll, men här bara väljarspaken. Förresten, i vänster sväng slår full förare knä ut detta läge både på Toyota och på Citroen. Den allmänna nackdelen är att vid byte av motorerna läggs automatiskt till och behålls verkar det som om robotar inte kan bromsa motorn i princip. Men hur är det med, säger, i bergen? Ja, och att lämna bilen på överföringen är problematisk, vi måste ständigt använda parkeringsbromsen på vintern på grund av detta, vi hade frös dynorna (Zr, 2006, nr 1).
Nissan-mikra
Vad kan du säga om dina tofflor? Tja, bekvämt och det är det! Ungefär samma intryck lämnades av Nissan Mikher förutom ansiktet på ansiktet och snyggt inre med ganska präglad plast, det finns inget extraordinärt i det. Varken den abstrakt roboten eller visningen eller tvivelaktiga avslöjanden från ergonomisterna. Men ingenting pressar, stör inte och gnider inte majs. På språng är maskinen förståelig och tillräcklig, smidig (till och med lite snabbare än konkurrenter) och samtidigt irriterar inte varken skakar eller uppbyggnad. I allmänhet behöver en framgångsrik kompromiss inte vara rädd för detta ord om kompromissen finns korrekt.
Säg, den hydromekaniska rutan är föråldrad? Ingen manuell sektralregime? Detta är relevant om ambitionerna multipliceras med makten inte passar under huven. Och om du bara går lugnt och till och med i trafikstockningar finns det inget bättre och bekvämare. Låt oss avslöja en fruktansvärd hemlighet: den enda verkliga fördelen med roboten över den mycket mer komplexa hydromekaniken är billighet och något bättre ekonomi, allt annat från listig marknadsföring. Och om denna skillnad inte återspeglas i priset på bilen, strävar du efter att skopa en nickel för rubeln.
Men vi kommer inte att idealisera Mikra, hon har sina egna brister. Den mest märkbara ganska låg på baksidan av salongen, en hög passagerare vilar huvudet mot fogen av glas och tak. Situationen kan korrigeras genom att flytta soffan framåt tills knäna berör framsidan. Den längsgående justeringen av framsätena är kort, och tunna passagerare strävar efter att skjutas för att skjutas mjuk velor till ramen. Väljerskala blick, och indikatorn på instrumentpanelen är inte först att byta automatiskt läge är särskilt noggrant. Vägavståndet är litet, endast 130 mm.
Osulationsinformation
Alla tre bilarna behöver AI-95 bensin, även om de i princip smälter den 92: e. Alla har försvarslösa motorfack, men det finns fulla spareljus, med undantag av Mira för en rent urban bil, bristen på obetydlig. Garantin sträcker sig med 100 tusen km, men fransmannen kommer snarare att vara två år gammal och japanerna i reserv under ytterligare ett år. Frekvensen för årligt underhåll varierar avsevärt under körningen: de försiktiga 10 tusen km i Yaris, det genomsnittliga 15 tusen i Mira och utmärkta 20 tusen i Citroen.

Yuri Nechetov:
Några oväntat var det bästa i testet inte den nyaste och inte för mättade bilen. Framgången fördes av smidiga indikatorer i alla nomineringar, endast två sju mot fyra till fem bland konkurrenterna (se expertbedömning).

Citroen C3 är ett vackert utseende och kontroversiellt: ett nästan sportchassi passar inte med en flegmatisk kraftenhet.
Allmän bedömning 7.9
+ Utmärkt beteende på vägen, snabba reaktioner, en rymlig interiör, stora körningar mellan det.
- För hård fjädring, bullriga motor och hjul, breda rack, det finns felberäkningar i ergonomi, en tankeväckande växellåda, en stor radie av varv.

Toyota Yaris är ljus, rikt utrustad, med små utbildningsbrister. Bra som damväska, men inte en strängväska.
Allmän uppskattning 8.0
+ Utmärkt ljudisolering, bekväm fjädring, ett stort antal lådor, baksätet justerbart i delar.
- En tendens till att glida, det är svårt att kontrollera ventilation, en något tankeväckande maskingevär, en liten bagageutrymme, en liten körsträcka mellan det.

Nissan Micra är snygg, bekväm och måttligt dynamisk. Frukten av en rimlig kompromiss mellan komfort och slädkvaliteter.
Allmän bedömning 8.1
+ Rik utrustning, en bra kombination av komfort med nöje för föraren, tillräcklig transmission, justerbar baksäte.
- Öppningen av de bakre dörrarna är minskade, låg på baksidan av salongen, en blygsam vägavstånd.
 

 
 
 
 

 

 







Yuri Nechetov
 

Källa: Tidningen "kör"