Testkörning Citroen C3 sedan 2002 Hatchback

Lady Cow Color Sky

Citroen C3 Gladlynt bil för megapolis
Den ryska presentationen av sin nya Citroen C3-bil, de franska arrangerade långt bortom Moskva i jakttjänster avundsjuka på Volga. Vid första anblicken, för presentationen av en typisk urban, kompakt bil, vars livsmiljö är trånga och täppt gator i megapolis, valdes platsen konstigt. Men C3 på bakgrunden av de medelryska expanserna såg mycket lämpligt ut: han såg ut som Guds ko sanning, inte röd och blå
Tydligen är Citroen designers trött på att bo i världen av raka linjer, och de drog ut till hela spolen till C3. Resultatet var en mycket glad bil. Och även om kamrater, som de säger, är knappast någon att argumentera för att i segmentet i nu två ledare i ljusstyrkan och attraktiviteten hos Peugeot 206 och Citroen C3. Tydligen är i PSA-oro (det inkluderar Peugeot och Citroen) inte rädda för interna konkurrensmodeller. Eller kanske PSA-ledningen försöker på olika sätt, men fullt ut och fullt krafter för att tillfredsställa de främsta konsumenterna av kompakta stadsvagnar med ett fruktansvärt sympatiskt utseende av kvinnor över 18 år.
Låt oss dock gå till bilen utan överskott av snobb. Personligen upplevde jag inga komplexa på hjulet på den här skrivmaskinen. Var C3 den andra bilen i min familj, för att inte undvika att jag stekar tvister med min fru om vars tur går till jobbet. Bilen ger inte den till ägaren av skälen att känna sig berövad. Trots de små dimensionerna är det rymligt, bekvämt och säkert: det ses omedelbart att C3 kämpar med all sin kraft och misslyckades sträcker sig mot större och prestigefyllda modeller.
Formens mod gick inte till nackdel för praktiken. Tvärtom: C3 är den mest hjort i sin klass (höjd 1,52 m). En sådan tillväxt tillät bilutvecklarna att installera sätena mer vertikalt. Samtidigt bevaras ett tillräckligt lager av ledigt utrymme över drivrutins och passagerare i alla fall, hos mig med min 180 cm, taktillväxten inte förmodligen även på ryggstolarna. På grund av det höga taket är ett stort område av glas och lätt trim inuti C3 mycket luft. Det finns ingen känsla av grepp, som ofta uppstår under en resa till små bilar. Och om du öppnar en stor lucka i taket, som består av två glaspaneler, kommer föraren och passagerarna att kunna njuta av känslan av enighet med himlen. Bilens höghet underlättar också starkt landningsombud.
I kabinens utformning finns det ganska relevanta anteckningar av lekfullhet. Lätt plast är inte glad och inte strikt, som tyska bilar, men i pyroider. Sätesjaktmaterialet skulle lämpligen passa för barns soffa. Samtidigt anpassar salongen inte till den ovannämnda SUSI-PUSI. Några av de främsta inredningen kompenserar den strikta växelspaken, rörelsesystem deflektorer för metall och det massiva ratten.
Det är bekvämt att komma bakom den här bilens ror är inte ett problem för människor med tillväxt. Förarsätet har ett mycket stort antal justeringar och höjd, och i längd. Rattet faller bekvämt i händerna, och dessutom kan det justeras till sig själv, som rör sig i två plan, som i bilarna i denna klass är ganska sällsynt.
Den enda detaljerna i det inre där balansen mellan excentricitet och funktionalitet inte känns, är en elektronisk instrumentpanel. I mitten av panelen visas den flytande kristalldisplayen på vilken hastighetsmätarens digitala avläsningar visas. I stället för en takometer, en tunn halvcirkelformig remsa, enligt vilken, som om i en gammal radio, flyttas en röd skala. I stället för skytteplattor av bränslenivån och kylvätska, glödande fönster. Det ser allt detta, oavsett hur paradoxalt, är ganska tråkigt, för att inte tala om att tachometern utför mer dekorativ än en praktisk roll.
Tja, annars med praktiken av Citroen är allt i perfekt ordning. Innan passageraren sitter bredvid föraren, liksom två handskfack, varav de kommer att passa minst två dussin ljudkassetter. I alla fyra dörrarna i bilen finns det rymliga fickor. Beroende på konfigurationen är andra behållare möjliga: Du kan installera lådor under passagerarsätet och föraren, du kan beställa en bil med viktabord framför de bakre passagerarna etc. Förresten, i den andra raden finns inga problem med två vuxna och ett barn. Det är sant, i långa resor, de minst en gång var halvtimme måste gå ut för att sträcka sina ben.
En rymlig och funktionstam är mycket viktigt för potentiella konsumenter av dessa bilar. Franska designers speciellt för C3 uppfann modulboardsatsen: Med hjälp av enkla manipuleringar gör det möjligt att dela stammen på de fack som säkert håller, till exempel påsar och påsar efter en vandring i en stormarknad.
I rörelsen av Citroen C3 visade sig vara mycket smutsig, lugn, men samtidigt inte en trög bil. Bilen är väldigt lätt, men inte ett tomt ratt. Den elektriska kraftfulla under parkering gör att du kan rotera ratten, som kallas ett finger. Med ökande hastighet blir styrningen mer elastisk, vilket gör att du kan bibehålla kontrollen över bilen och i varv, och när de rör sig i en rak linje med höga hastigheter. Bilen håller med självförtroende vägen med en hastighet på 160 km / h. Om du jämför C3 med Peugeot 206, kan vi säga att Citroen inte är så Amarten, men dess suspension är bekvämare.
Vid det första försäljningsstadiet i Ryssland kommer bilar med 1,4 L70 HP-motorer att levereras. (både mekaniskt och med automatiska växellådor) och 1,6 liter, utrustad med 16 ventiler (110 hk). Kostnaden för den enklaste C3 börjar från $ 12 tusen. Samtida automatisk, som kan anpassas under den individuella körstilen, lägger till $ 1,7 tusen till priset. Maskinen med en mer kraftfull motor kostar från $ 13,3 tusen. Luftkonditionering kommer att kosta $ 700. Kraft
De viktigaste konkurrenterna C3 är ungefär samma, och i den enklaste utrustningen för $ 1000 $ 1,5 tusen billigare. Så C3 måste vara ganska att arbeta med armbågar för att vinna platsen från konkurrenter. Jag tror att bilen kommer att förvärva en ganska stor armé av fans och fans: det är svårt att inte bukta för den här bilens charm. Särskilt sedan trots det lekfulla utseendet är TSE-tre ganska allvarlig.
Igor Komarov
 

En källa: Hjul (företag)