Testkörning Chrysler PT Cruiser 2000 - 2006 Minivan

DET VAR EN GÅNG ...

Många klagar på att utformningen av massproduktionsbilar nyligen har blivit förenad och olycklig att det idag är svårt att skilja varandra från olika tillverkare från varandra. På detta inuti bakgrunden endast ibland, som ljusa asterisker, visas extraordinära modeller. Minns: Renault Twingo, Ford Ka, Fiat Multipla, VW New Beetle ... Nyligen har företaget sammanställt Chrysler Pt Cruiser, vars presentation har gått i sommar i Moskva.
 
Alla dessa bilar började sin livsväg som begrepp, och först efter en varm mottagning från besökare till vägutställningar följde sin lansering i massproduktion. Samtidigt är omfattningen av frisläppandet av Twingo och KA-barn tillräckligt stor, och Multipla ger intrycket av en bil, under lång tid och grundligt införd på transportören. Och ett extra utseende i detta fall är praktiken inte ett hinder.
 
Detta är fallet med en ny skalbagge. I nytta är han självklart sämre än sin relativa golf, men utnyttjar kompetent ett nostalgiskt tema. Men skaparna av PT Cruiser lyckades kombinera i en massbil trendig retro design, absolut praktiska egenskaper och mer än överkomliga kostnader.
 
Stilistiska prestationer i den senaste historien om Chrysler var redan: att ta till exempel Dodge Viper eller Plymouth Prowler. Men dessa bilar är stycke, för seriösa köpare, redo att sätta upp med brist på komfort och praktiska egenskaper. Med PT Cruiser - allt är inte så ...
 
Denna bil började 1997. I Detroit visade allmänheten begreppet Plymouth Pronto, i Frankfurt - CCV-koncept. Följande år i Detroit uppträdde Plastics Plymouth Pronto Spider, i Genève - Chrysler Pronto Cruizer. Bilmutationer ledde till att Cruizer blev till en kryssare, förlorade Plymouth-märket sin plats Chrysler, och den snabba Pronto var bara en PT (personlig transport) - ett personligt fordon.
 
Enig, externt Chrysler Pt Cruiser är mycket ovanligt. Kroppsformen med karakteristiska utskjutande vingar är en referens till amerikanska trettiotalet (kom ihåg filmen en gång i Amerika?). De välvda sidoväggarna konvergerar framför, som bildar en rundad framsida, den korsar den massiva stötfångaren. Baksidan av kroppen stärker likheten hos PT Cruiser med de maskiner som redan nämnts era med sina nästan vertikala väggar, det finns inte tillräckligt med trunk-ryggsäck. Den bakre stötfångaren är inte mindre stor än framsidan, i vingarna - eleganta droppliknande ljus. I allmänhet ser PT Cruiser ut som en tätt skott nedsträng.
 
Bilen är ca 150 mm kortare än en kompakt neon, men samtidigt nästan 180 mm över - här kan den tas bort med en annan mini-ven. En jämförelse med Neon är logisk, eftersom PT Cruiser är byggd på sin plattform, detta förklaras av det otroligt låga priset på bilen - i USA: s grundläggande version (kraftfönster, luftkonditionering, bakre fönstervärmare och sexhögtalare) kostar $ 16.000.
 
Neons överraskningsplattform behöver inte vänta: framhjulsdriften, framsidan av Mac-personen, bakifrån - Chrysler-tolkningen av den krullade strålen på de bundna spakarna som är utrustade med wattmekanismen för att uppfatta tvärgående belastningar. Diskbromsar på alla hjul, det finns ABS och APS (det bör noteras att dessa är alternativ). Allt är ganska enkelt och vanligt.
 
Under huven - tvärgående belägen 2 liter 140-starka fyra med ett vridmoment på 188 nm, andra för Europa (och Ryssland) inte ges. Amerikaner hade tur lite mer, de erbjuds en 2,4 l bil med en 150-strömmotor.
 
Trots en anständig övergripande bredd (1705 mm), i PT Cruiser Cabin finns det inga speciella expansioner i axlarna (känner inte bredden av bilen i bredden). Men över ditt huvud - full. För bekvämligheten av passagerare har taket en märkbar uppgång på baksidan. I det inre spåra också de funktioner som retro. Hög frontpanel med symmetriska höjningar (en kombination av anordningar monterades i vänster, passagerars krockkudde), ett överflöd av runda vågar och ventilationsdeflektorer, ett ratt med en uttalad nav ... kostade inte utan runda hål under glasögonen och en bärbar askkopp.
 
Landning för känslor påminde mig om Moskvich 401, där jag vid min tid ganska många affärer, - hög och vertikal. Förarsätet flyttas mekaniskt i längdriktningen och att flytta vertikalt måste du använda den elektriska enheten. Rattstången är också justerbar, så jag kunde bekvämt få nog snabbt. Alla kontroller är på deras ställen. Med synlighet är inte allt jämnt - de breda främre ställen är skyldiga, den sanning som händer på baksidan är tydligt synlig i sidospeglarna.
 
Efter att ha byggt upp förarsätet under sin ganska stora tillväxt kunde jag pressa ut för mig själv ganska bekväm. Det finns tillräckligt med utrymmen över huvudet, och benen är inte särskilt nära, och det finns också en plats för dem under de främre stolarna. Det bakre sätet är tillverkat separat och asymmetriskt (65/35), och det är starkt slående - ett tydligt tecken på att det kan vikas och tas bort från bilen.
 
Tillverkaren hävdar att det redan finns 26 alternativ för omvandling av PT Cruiser Salon. Vi trodde inte, var bara övertygad om att baksätet lätt avlägsnas - separat höger och vänster del. För bekvämlighet är de utrustade med handtag och hjul.
 
I bagageutrymmet finns en styv hylla, som kan installeras på två nivåer, såväl som bli en vikbord, som kommer att glädja picknickälskare. Handtaget på den femte dörren är gjord i form av Chrysler Emblem: Du kommer att dra emblemet - dörren och öppnas. Detta är det enda sättet, fjärröppningen från salongen är inte angiven. Och förgäves. Jag vet inte hur i Amerika, och vårt handtag kommer omedelbart att hantera bilens samlare, och då vad?
 
I själva verket förväntade vi oss ofrivilligt mer från bagageavdelningen. Å andra sidan hävdar tillverkaren att den interna volymen av PT Cruiser är lika mycket som 120,2 kubikfot (4,32 m kubikmeter). Enligt den amerikanska klassificeringen av 120 f. kub. - Det här är redan en stor bil, som Mercedes S-Class eller Lincoln Town Car.
 
Starta motorn, bekväm spaken på väljaren (inte alls lik den amerikanska kochen) i läge D - gick. Mer exakt, rullad. Bilen flyttade försiktigt från platsen, pressade (rustling) på gaspedalen han, man kan säga, ignoreras och fortsatte att röra sig lugnt. Låt oss lämna vägen. För att känna dimensionerna tog det mer än vanligt, men mycket mer obehagligt var den fulla motvilligheten hos bilen accelerera. Jag var till och med förvirrad. Bilen var helt likgiltig för alla mina försök åtminstone på något sätt få honom att rida snabbare, utan att reagera även på kick-down. Tja, jag tror att det ska finnas något sportläge för överföring, du behöver bara hitta knappen. Klättrade hela ratten och transmissionsväljaren, men förgäves - varken knapparna eller förhandtaget. Det är klart att du måste vänja dig till en okänd bil. Men när i Moskva Rush är det inget förtroende för maskinens förmåga att göra förutsagda manövrer i samband med en sett hastighet blir extremt obekväma. Det var särskilt arbetslöst när jag försökte vända oss, väntade på en paus i strömmen av motståndare ...
 
Naturligtvis, om du sätter trycket på gas under en längre tid, kommer bilen att få fart, medan motorn gör en trevlig åkturs sport Rokot, men överklockningshögtalaren behöver fortfarande förbättras. Kanske, i det här formen, är bilen lämplig för oanvända resor i närheten av Beverly Hills, men i Moskva kommer ett sådant nummer inte att passera. Här behöver PT Cruiser åtminstone en mekanisk överföring eller en mer kraftfull motor.
 
Men med bromsdynamiken är allt i ordning. Bromsning säker och effektiv med lite ansträngning på bromspedaler. Suspensionens arbete orsakade inte heller klagomål. Med jämnhet är bilen närmare europeiska bilar, men det finns en konkret amerikansk accent. Först och främst är det märkbart när man flyttar genom stora barriärer av typen av spårvägar eller luckor, inte dåliga PT-kryssare känns på en blockering, medan det inte finns någon swing efter försiktiga utökade oegentligheter och ventil i varv. Hantera nästan europeisk. Rattet i åtgärden är skarpt, bilen lyssnas väl. Både på linjen och i svängarna på PT Cruiser demonstrerar den prisvärda kursstabiliteten, men med skarpa manövrer på ojämn beläggning hoppar bakaxeln lite ...
 
Gradvis, jag anpassade för en typ av motor moral, det fanns höghastighetsuppbyggnad i transportströmmen, där du, som du vet, måste gå för några bilar framåt, förutsäga utvecklingen av situationen. På PT Cruiser måste du alla börja göra tidigt och harv på acceleratorn är mer aktiv och längre - trots ditt varmt porösa utseende är det inte en gata fighter.
 
Det kan noteras ett välbalanserat chassi med en energiintensiv suspension, som i våra förhållanden är ett visst plus. Vägklarering kan helst ökas, och som redan nämnts är det nödvändigt att arbeta på dynamiken för överklockning.
 
Den största fördelen med PT Cruiser är unikt, trendigt utseende (först och främst, på grund av henne, använder bilen attraktiv efterfrågan). Men här avslutades en viss fara. Och vad om om ett år kommer bilen att brista? Inget hemskt, i det här fallet kommer de utilitära egenskaperna hos PT Cruiser att släppas - praktiska och kapacitet.
 
Text: Sergey Ivanov
 
 

En källa: Magasinsmotor [№9 / 2000]