Testkörning Chrysler PT Cruiser 2000 - 2006 Minivan

Nevadom ZverLya?

Chrysler PT Cruiser: När bilden är allt
Passion på Chrysler Pt Cruiser, rasande under andra hälften av sommaren (bilen var representerad av journalister i början av juli) på bilens sidor, successivt. Men hans fina silhuett blinkar i transportflödet, vänder sig fortfarande runt omgivningen i äkta förvåning. Vissa tar PT Cruiser för en omsorgsfullt renoverad auto-halv-a-trägräns. Andra, tvärtom, se en gäst från framtiden i det - ett visst sätt att förflytta sig om kosmiska utomjordingar. Klassificera PT Cruiser efter typ av kropp gör det svårt även specialister: Bilen är lika påminnad om minivan och en vagn och hatchback. Skaparna av maskinen är inte utan stolthet att det är helt enkelt omöjligt att tilldela den till någon viss klass, eftersom PT Cruiser är exakt vad han vill ta emot ägaren från honom. Kontrollera detta djärva uttalande togs av hjulhjulet Andrei Tsybulsky.
I sex månader, som har gått från januari debut av varuversionen av PT Cruiser på Detroit Auto Show, där nyheten vann titeln på den viktigaste bilen, övertygade intresset för bilen de mest djärva prognoserna för marknadsförare. DaimlerChrysler Nordamerikanska återförsäljare hade inte tid att förklara försäljningen, eftersom deras kontor utsattes för en riktig belägring av de distraught fansen av trendig nyhet. Församlingslinjen i den mexikanska toluoken med en kapacitet på 180 tusen bilar per år tillhandahålls av order i flera år framåt: önskan att köpa PT Cruiser har redan uttryckt mer än 900 tusen människor, och deras antal växer stadigt. Strukturering och på andra sidan Atlanten (i den österrikiska Graz) förbereder sig i en skynda ordning. Att döma av den första reaktionen av européer, skapade skaparna av PT Cruiser otroligt: \u200b\u200bFör första gången sedan Henry Fords, möter den gamla världsmarknaden den amerikanska bilen med öppna armar.
Vad gör hundratusentals människor bortskämda bland annat de bästa exemplen på världs bilindustrin, som dör i en söt toast eller kamp i ecstasy när man nämner ett Pich-läger? Vad är orsaken till den oöverträffade populariteten hos bilen, om några månader som har blivit föremål för nästan religiös dyrkan?
Det första som kommer att tänka på är extravagant utseende. Ja, i fantasi och konst att dra upp stilistiska cocktails, kommer designers av bekymmer inte att vägra! Återigen bekräftar den misshandlade sanningen att allt nytt är väl glömt gammalt, är PT Cruiser en råtta blandning av nostalgisk retro och rampant futurism. Det är möjligt att argumentera för legitimiteten hos sådana stilistiska lösningar, man kan överväga denna bil genom utföringsformen av perfekt skönhet eller absolut deformitet, men det är omöjligt att förbli likgiltigt för det. Vad faktiskt och sökte sina skapare. Men ganska gå runt och om! I motsats till anslutningen av Zewak, dömd på den beundrande cocan med tungan och riskerar att rulla nacken, ta hand om att ta bort Pi-Tyusari, är jag avsedd att prova det i affärer. Ljustryck på en lyxkrompläterad knoppknapp - och förarens dörr sväljs brett och inbjuder platsen att äga rum bakom hjulet. Utan en antydan av besvär är det (ja - ja - det är i vägen, och inte penetrera eller jag får) inuti. Det måste sägas att landningen i en rymlig fem-sits salong av PI-TYCH är lika bekväm för människor med nästan alla tillväxt och en uppsättning. Alla dörrar öppnar nästan för en rak vinkel, öppningarna är breda, stegen (vilken typ av retro-bil utan fotnatt?!) Är bekväma, och pertsna är höga. I allmänhet, i en del av det fria utrymmet ovanför huvudet PT Cruiser, förutom London Taxi-Keba, där gentleman enligt tradition bör placeras utan att cylindern avlägsnas.
Sätt dig ner för ett elegant fyra-spin-ratt med en rund kärna (igen, hyllningens retro är sant, inte utan curtsy i riktning mot modern teknik: under den bevingade Chryslers emblem är dolt inte bara Klaxson, men också en krockkudde), försöker komma på förarsätet. Så ... under sätet - en stor konsol, som drar för vilken du kan flytta stolen framåt. Till vänster groping spaken, styr läget på baksidan. Är allting verkligen? Nej, skinnande skev mot de sakramentala retroutvecklarna undviks. Förutom oförskämda mekaniska justeringar har förarens säte på kryssaren en tunn elektrisk. En inkonsekventknapp som låter dig flytta fåtöljen uppåt diagonalt, det hittades till vänster, bredvid den nämnda hävstenen. Nehutstly, självklart, men jag gör utan onödig hämtning. I slutändan är jag inte i limousine. Och springa framåt, försäkrade att sätena här tillåter föraren att motstå hur länge en lång resa.
Fast. Jag behärskar torpedo. Vita analoga rattar, djupt deprimerad i tre cylindriska nischer på instrumentskölden och ett elegant metalllock som upprepar det och formar, som om handskfacket också är från utsläpp av hälsning från det förflutna. Men bostadsboxen själv är nedan. Ett elegant ljust rött lock för kalibrering är plastpanel. Under den är dold en airbag - för passageraren. Förresten skyddar sidofacket på föraren och den främre passageraren också kuddarna dolda i sätets baksida.
På den centrala konsolen - allt är traditionellt: luftkonditioneringskontrollpanel, regelbunden radiobandspelare. Endast bilden är Windows-knapparna levna, framgångsrikt inskrivna mellan de runda värmeväxlarna och uttaget vid 12 V. döma av nischen, avskild precis under den, uttaget är utformat för att ansluta en mobiltelefon.
Innan spaken på väljaren av den automatiska transmissionen - kopphållarna, av vilken den runda askkoppen med ett viklock är placerat. Det är mycket obekväma att använda det. Och det är farligt: \u200b\u200bmed fokus på en svår uppgift - att komma in i en liten kopp, helt förlora kontroll över vägen.
Fortsatt studien av kabinen, tittar på baksätena. Enligt passet bör tre personer fritt rymma här. I verkligheten är platsen för den centrala passagerarens ben något begränsad till den utskjutande konsolen, på vilken de oumbärliga kopphållarna och kontrollpanelen på bakdörrarna är placerade.
Om så önskas, visar en bekväm PT-kryssare snabbt och naturligt ut ur en bil i lasten. I reklamboken är den transformerande salongen dedikerad till flera sidor. För det första avlägsnas bagagehyllan. Dessutom, till skillnad från ägaren, säger Togliatti Samara, måste ägaren till kryssaren inte bryta huvudet över var man ska fästa den här hyllan (förutom den standard kan den fastställas i fyra positioner). För det andra vänder baksidan av alla passagerarsäten framåt, vilket väsentligt ökar det redan ganska rymliga bagageutrymmet. Reting-bruksanvisningen skulle dock vara helt obefogad, förbered inte designers en annan trevlig överraskning. Den vikta baksätet liknar starkt en resväska utrustad med hjul och ett bekvämt handtag, som griper det för vilket det kan avlägsnas från stugan och rulla tillbaka till garaget. På grund av denna framgångsrika tekniska lösning kan bagaget göras nästan hela salongen, och dess volym är 3,4 kubikmeter!
Det skulle dock vara dags att se hur den här saken går. Smidigt gå, gradvis lägga till gas. Elektronik växlar försiktigt överföringen, motorn hörs nästan inte. Men uppriktigt sagt är överklockningshögtalaren inte imponerande. Jag ändrar körvägen, börjar med korsningen med en skarp press på pedalen. PT Cruiser reagerade på chockterapi av motorn, och takometerpilen rusade in i den röda zonen. Hastigheten och faktiskt ökade något, men det fanns inga revolutionära förändringar: överklockning tills hundratals är att dö länge. Åh, inte konstigt i det lämpliga grafen av tillverkarens datakolumn kostar ett uttrycksfullt bindestreck!
Slutligen upprör maxhastigheten. Värm den rustika motorvägen till 165 - 170 km / h, jag pressade dumt pedalen till golvet, vägrade att förstå (och trodde sedan) det för en bil med ett aggressivt utseende av varmt slag och hastighetsmätare, lärde sig till 240 km / h , den här gränsen. Genom reflektion, snarare en sådan blatant inkonsekvens av form och innehåll på kontot för en två-liters 140-stark motor som lånas från en mycket lättare Chrysler Neon. Tydligen, för bilen med en komplett massa på 1805 kg, är den svag. Och den lata dynamiken talas om funktionerna i den automatiska överföringen.
Men när det gäller hanterbarhet och förutsägbarhet för PT Cruiser-beteende i höjd. Tack vare den framgångsrika upphängningsdesignen håller maskinen inte bara helt vägen på en rak linje och visar lovvärt stabilitet i tur och ordning, men också (vilket är inte mindre viktigt) det försonar med den äckliga kvaliteten på våra vägar. Punch suspensionen på typiska urbana hinder som spårvagnsspår eller fönster i asfalten, som så älskar att skära reparatörerna, är nästan omöjligt. Och de små fel på vägytan märker inte alls. Lojed till PT Cruiser och till den medelstora nedbrytningen av primeren med en grunt (markklarering av endast 140 mm) av floden.
Det finns inga klagomål och med tanke på akustisk komfort. Tystnad i stugan bryter inte heller däck, ingen vindflöjt. Ja, och motorn blir endast hörbar med det beskrivna fokuset med en kraftig minskning av växeln.
I allmänhet, trots karaktären, som visade sig vara oväntat, vänder sig bort från PT Cruiser, rätt, inte värt det. Bara du behöver vänta lite: I slutet av året visas en version med en mer kraftfull (2,4-liters 150-stark) motor i Europa. Eller välj bara en bil med en femhastighets manuell låda.
Och då kanske Gud med henne - med hastighet. Känt: Du går tyst - du kommer att gå vidare ...
Andrei Tsybulsky
 

En källa: Hjul (företag)