Testkörning Chrysler PT Cruiser 2000 - 2006 Minivan

En omöjlig uppgift

Chrysler PT Cruiser Designers fick en till synes omöjlig uppgift. Och de gjorde det omöjliga. Se hur nära de är, hur fredligt samexisterar i bilen det förflutna och nutiden! Den bästa praktiska förkroppsligandet av idén är inte att hittas tillbaka in i framtiden.
 
Chrysler PT Cruiser, tillverkad i en omprövning i en modern Hotrod-Janra, väcker unga människor, och samtidigt som återupplivar fyrtiotalet, väcker nostalgiska känslor bland den äldre generationen. Titta bara på den här breda krokodilhuven intill limmad vindruta; på konvexa vingar med kristalloptik; På knappdörrhandtag gjorda enligt forntida recept, men från plast; på en brant aktern med en sammansatt stötfångare som odlas till den; På stiliserade trösklar, brett låga gummi och gjutskivor ... bra!
 
Redan mer än 300 tusen människor har uttryckt en önskan att köpa en bil. För att tillfredsställa spänningsbehovet avser Chrysler att utöka produktionen av en modell - för att hjälpa anläggningen i Mexiko med en designkapacitet på 180 tusen per år planeras det att lansera ytterligare 50 tusen bilar i Österrike för nästa sommar.
 
Kanske kan PT Cruiser definieras som en original minivan eller, mer exakt, som en stationvagn med ökad kapacitet. Bilen liknar den berömda London Taxi. Stamfäderna till bilen - Konceptet med Pronto Cruizer -konceptet som visades för två år sedan på Genève -bilshowen, som var den sammanlagda basen var fyllningen av den kompakta Chrysler Neon. Ett år senare, i Detroit, dök bilen under det nuvarande namnet inför allmänheten som en förproduktionsmodell. Det sista alternativet visades där ett år senare, och i tre former: PT Cruiser och den laddade GT Cruiser och Panel Cruiser -skåpbilen skilde sig från den med utformningen av fram och bak.
 
Ett fack, en cabriolet och pickup bör dyka upp i familjen. Den europeiska marknaden riktas till två modifieringar av PT Cruiser - med en två -liter bensinmotor och en turbodiesel i tre föreställningar, vilket ökar: klassisk utgåva, turneringsutgåva och begränsad upplaga. Den amerikanska kontinenten tillhandahåller också ett alternativ med en 2,4-liters 150-hästkraft bensinmotor. Vår kryssare aggregeras av en bensinmotor (2 liter, 140 hk) och en manuell växellåda och är utrustad med den maximala konfigurationen - Limited Edition.
 
Tack vare de höga kroppen, breda dörröppningar och inre fotbrädor är det ett kontinuerligt nöje att komma in i bilen. Det finns inget behov av att böja sig i tre dödsfall, som i vissa vanliga bilar, men också böjda.
 
De främre sätena - höga, fulla storlekar, med praktiska manuella inställningar - ger komfort under varaktigheten av en resa av valfri varaktighet. Förresten, förarsätet har en elektrisk justering i höjd.
 
Ett stort utrymme är reserverat bakom benen på en hög person och ett tjockt luftskikt mellan huvudet och taket. Som det vanligtvis händer är delningen av den tredje passageraren på galleriet problematiskt. Baksidan av soffan här är för horisontell - för att inte flytta av den under bromsning måste du vila fötterna på golvet. Men separerad i ett förhållande på 40:60 baksätet är vikta i två ljusa rörelser. Eller - lika enkelt - demonteras i allmänhet. Dessutom är briketterna i vilka båda delarna vrids, utrustade med hjul och handtag - för transport.
 
Utan en baksäte liknar stammen (med en volym av 1820 L) en hangar som kan rymma hela multibillianska tillhörigheter till en sommarboende, utrustning av en idrottsman eller resenär. De flesta icke -standard (såsom surfare) av last behöver inte heller gå för att glida kors på taket - längtan kan placeras över hela kabinens längd, vikning och baksidan av höger framsäte. I kombination fungerar det som en tabell för föraren - en bekant lösning (till exempel enligt Mazda Cars) och mycket praktiskt.
 
Bagageutrymmet, vars volym är i det vanliga läget på mer än hälften av tusen liter, är mycket stark (åtminstone sitta ner), kan vara beläget på tre nivåer eller, som onödigt, vertikalt (nära den baksidan av baksätet). Och att lägga fram på gatan, gör det möjligt för dig att få ett bord under en tak från den upphöjda bakdörren.
 
Frontpanelen med plastinsatser i kroppens färg, tre omgångar med vita urtavlor, en lång spak av KP med en stor sfärisk knopp och den pseudo -arkaiska ratten skapar skickligt en atmosfär i det förflutna. Dissonansen ger oförskämd en utskjutande central konsol (men du kan dock inte vägra funktionalitet).
 
PT Cruiser är fortfarande inte en sällsynthet, men imitation, därför är den utrustad i enlighet med kraven från den aktuella dagen. I synnerhet begränsad upplaga har ett elektriskt paket, kryssning och tracshn -kontroll, ABS, luftkonditionering, CD -magnet, takinformation, fram- och laterala eirbegs, immobilisator och många andra.
 
I allmänhet gör lägenheterna i den nya Chrysler ett gott intryck. Känslor minskar först när du knackar på ekplasten på frontpanelen ...
 
En nyfiken upptäckt väntade på oss senare: när de välmatade (205/55R16) hjulen börjar skjuta vägbanan under magen på bilen, konstateras det plötsligt att den stiliga mannen vägrar att gå. Inte bokstavligen, naturligtvis. Det är bara för mycket flegmatiskt.
 
Ja, från en bil utrustad med en 2-liters 16-ventilmotor med en kapacitet på 140 hk, även med en så anständig utrustad massa (1383 kg), förväntar du dig mer. När allt kommer omkring är vår kryssare utrustad - på ett europeiskt sätt - inte en tankeväckande automatisk maskin, utan en 5 -hastighetsmekanik.
 
Vid klockan varar en hastighet på 100 km/h 12-13 sekunder. Licking Acceleration återupplivar när varvmätarpilen överstiger 3500 min-1. Pt Cruiser kommer dock att få näsan på Vazovskaya nio. Återigen, i en måttlig rörelse takt, trycker inte det aerodynamiska bruset (särskilt påtagligt med det bakre sidan fönstret) inte bara på öronen, som i hög hastighet, utan saknas nästan.
 
Programmen är långa, spaken är extremt exakta och lydiga, även om den breda amplituden i dess omfattning när de slås på - på grund av en stor axel - kanske inte gillar aktivisterna i rattet.
 
Gaspedalen är specifik, eftersom, infälld i slutet, hela planet ligger på golvet och tvingar att dra strumpan. Kopplingen och bromsarna är oklanderliga - både av slag och av ansträngningen. Diskbromsmekanismer på alla hjul släcker hastighet utan överdriven iver, men säker. Därför är det mycket lätt att kontrollera avmattningen. Vid hala beläggning fängslar anti -låssystemets delikatess.
 
PT Cruiser möter vägen oregelbundenheter med värdighet. Vanliga grytor dämpas lätt av de elastiska elementen i chassit. Men framför groparna av en större storlek, som är ganska ätbara för utländska bilar i denna klass, börjar Cruiser passera. I den gamla världssuspensionen (upphängningsegenskaperna är olika i maskiner för europeiska och amerikanska marknader) korta drag, så styvhet är huvudfunktionen i dess karaktär. Men i tur och ordning står en hög bil bra. Hur som helst, PT följer roret, som en smart hund - en älskad ägare.
 
Från en hög förarsäte öppnar ett komplett panorama över vägen som ligger framför. Genom externa speglar är översynen ganska tillfredsställande. Men synligheten genom ett litet bakfönster begränsas av det centrala nackstödet.
 
Räckvidden för Chrysler PT Cruiser är inte så bredt som det kan tyckas vid första anblicken. Det närmaste till honom är stadens rytm med ofta shopping- och affärsresor. Här är PT Cruiser i sitt element (som verkligen på den rullade vägen för en skogspark eller strandområde). I den nya Chrysler ser vissa en hyllning till det förflutna, andra - en manövrerbar bil för en metropol och andra - en universell mini -vårdare. Men det är som det är, PT Cruiser, först och främst, ett konstverk. Och det uppskattas respektive till $ 35 000.
 
Tekniska egenskaper Chrysler PT Cruiser 2.0
 
Kroppen är 5 -door
Antal platser, människor. - 5
Utrustad massa, kg - 1383
Komplett massa, kg - 1773
Dimensioner (längd/bredd/höjd), mm - 4288/1705/1601
Bas, mm - 2616
Maximal hastighet, km/h - 178
Kontrollförbrukning av bränsle, l/100 km:
- City Cycle - 11.5
- Landscykel - 7
- blandad cykel - 9,5
Motor:
- Typ- bensin., Rad, 4-cylinder., 16-ventil.
- Arbetsvolym, CM3 - 1995
- Power, L.S. vid min -1 - 140/5700
- vridmoment, nm vid min -1 - 188/4150
- Strömförsörjning - Distribuerad injektion
Växellåda - mekanisk., 5 -hastighet
Däckstorlek - 205/55R16
Hjulupphängning:
- Front - Typ McPherson, med en reptilstabilisator
- bak - en fjäderbelastad stråle, med en stabilisator
Bromsar (med ABS):
- fram - skiva, ventilerad
- bakre - disk
Styrning - som en redskap -rake, med en hydraulisk wrap
Volymen på stammen, L:
- i vanlig position - 538
- med vikta baksäten - 1820
Bränsletankvolym, L - 57
Pris (i konfigurationen med begränsad upplaga), $ - 35000
 
Text: Igor Kuznetsov
 

Källa: Magazine 5 Wheel