Testkörning Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Namn förpliktar

Det ser ut som en skörd: På hösten av frukterna av ditt arbete och inhemska, och utländska bilfirmor visas. Kanske den rikaste skorpan i år på ett joint venture ji-em-avtovaz: i ett problem av tidningen, berättar vi omedelbart om två premiärer!
Den 23 september startades produktionen av Chevrolet Viva-modellen i Tolyatti. Bilen, i all sannolikhet, kommer att spela en mycket framträdande roll på marknaden. Hon kommer att delta i deponi, omberäkna kilometer i avlägsna körningar, kommer att besöka de servicestationer som programmet är mycket rikt.
Vi kommer att börja utföra det väldigt snart, och i det första materialet med tradition ger vi golvet till designen: Ryska Chevrolet representerar modellen av modeller av den nuvarande produktionen av JJ-EM-Avtovaz joint venture.
Varför Astra?
Som ett utländskt företag, speciellt jätte generalmotorer att välja en bil för produktion i Ryssland? Det är uppenbart att det är nödvändigt att fortsätta, först och främst från lokala förhållanden, läser köparna. För det andra, förlita dig på ett befintligt modellområde för att inte skapa en bil med ett rent ark. Slutligen ta hänsyn till de tillgängliga produktionsanläggningarna (Joint Venture i Togriatti, där Chevrolet-Niva redan är klar).
Med den första eller mindre förståeliga är den inhemska marknaden redo att absorbera ett stort antal bilar, om de bara har varit tillgängliga och tillförlitliga: de flesta drömmar om en billig utländsk bil. Marknadsföringsstudier visar att den största efterfrågan väntar på C-CLASS-sedans. Av alla modeller som publiceras många företag i GI-EM, kanske den bästa kandidaten Opel Astra. Modern, inte för dyr europeisk bil; Men varför bara den europeiska? Produktion av Ast har etablerat till exempel i Sydamerika, Australien, för att inte tala om Polen. Återigen, i Tyskland, lanseras den nya generationen Astra i någon utrustning från under den gamla bilen.
För att avsluta med produktionsfrågor, se i Togliatti, i Ji Em-Avtovaz Enterprise. Det kommer att producera Chevrolet-Niva med en 1,8-liters Opel-motor. Här är en teknisk gemenskap av två modeller. Så beslutades det i Ryssland att samla in maskinen baserat på Opel-Astra Generation 19982003 (den så kallade T-3000-plattformen). Sådana maskiner av den tyska församlingen var väl sålda i Ryssland, erfarenhet har ackumulerats på dem, det finns marknadsförare i allmänhet, vägen är öppen.
Vad är viva?
Men att överföra här skulle en ASTRA i sin rena form vara fel. Det är nödvändigt att anpassa bilen till ryska vägar, förresten, den lokala erfarenheten av operativa operor kommer att ha. Och naturligtvis, för att göra märkets kännetecken, eftersom joint venture släpper chevrolet, och inte Opel! Välj dessutom en motor, överföring, komplett uppsättning ... Detta arbete leddes tillsammans med Opel Engineering Center i Rüsselsheim, till skillnad från NIVA, enligt vilket vi samarbetar med VAZ. Faktum är att upphovsrättsinnehavaren i fallet med Wilva är ett tyskt företag, så eventuella förändringar i designen är överens med vår utländska partner.
Av de synliga förändringarna i utseende jämfört med Astra, ett nytt galler, namnskyltar och bakre reflektor. Frågan om den ursprungliga huven och främre stötfångaren utarbetas (vid tidpunkten för utarbetandet av artikeln har han ännu inte löst redaktörer.). Dessa små stroke lyckades uppdatera utsidan av bilen, göra en stylist av Chevrolet och, särskilt viktigt för oss, Niva: båda fordonen i joint venture är utrustade med familjefunktioner.
Under huven Viva installerade en bensinmotor med en volym på 1,8 liter Ecotek-familjen. Men vi följer den andra beteckningen av FAM1. Faktum är att motorn i den proprietära specifikationen hänvisas till den första familjen av familjen 1.
En 125-stark motor väljs och av föreningsmedlemmar med Nija, och på rekommendationerna från marknadsförare. Ganska kraftfullt aggregat, vi tror, \u200b\u200bkommer att stärka marknadsintresset i vår VIVA. Förresten utför det reglerna i Euro IV och kan arbeta med bensin med ett oktantal från 91.
Här, i motorrummet, är de särpräglade egenskaperna hos det ryska paketet, som används på Astrat som säljs i vårt land, märkbara. Detta, till exempel, batteriet ökade till 62 a.ch behållare och motorskydd.
Överföringen har inte ändrats, och låt oss därför flytta omedelbart till upphängningen. Det använder också det ryska paketet från Astra. Nodernas egenskaper ändras till de ryska förhållandena. Förresten, samtidigt som VAZ hjälpte till att göra de tyska bilens tester i Ryssland för att anpassa den till våra förhållanden. Fundamentalt upphävande, tyska och ryska, och Viva skiljer sig inte. Maskiner för oss är utpressade endast till stor väglumen.
Om Astra hade versioner på 14-tums hjul, sätts Vviv endast på 15 tum. Detsamma gäller ABS All Chevrolet är utrustade med ett anti-låssystem. I listan över standardutrustning, servostyrning, centrallås, startspärr; Radiopreparat tar också på tillverkaren.
Några förändringar har genomgått interiör. För att betona kontinuiteten med NIVA, ändrade vi materialet och färgningen av sätena genom att välja samma gamma som för alla hjuldrivna bilar. Återigen är det lite uppfriskande den vackra asterinredningen. Det är nyfiken på att ryska material testades försiktigt av Opel, och valet av färgföretag fullt anförtrotts oss.
För VIVA tillhandahålls två nivåer av konfigurationen L och GLS (se tabell.).
Gjord i Ryssland
De första 24 bilarna i Togliatti samlas i de kroppar som koka på den polska Opel-fabriken. Redan i år lanserar joint venture sin egen svetsaffär, i ytterligare planer på stämpling. Från början kommer Viva att målas av oss förresten, färgen är densamma som för NIVA. Bygga på samma transportör, det vill säga någon separat produktion (och personal!) Den nya modellen kommer inte att kräva. I år kommer joint venture att släppa flera hundra bilar, och vid 2006 är vi redo att nå full kapacitet, planerad på nivån på 17 tusen Chevrolet Viva årligen. Det är möjligt att Viva-varianter med andra motorer kommer att visas senare, i andra kroppar ...
Det finns ett produktionslokaliseringsprogram, men vårt mål är att inte introducera ryska produkter till varje pris: det är viktigt att producera högkvalitativ bil. Alla inhemska komponenter, innan de kommer till JV-transportören, kommer att vara en hård check, och inte bara med oss, men också i det tekniska centret i Tyskland. På de första bilarna kommer ryska säten och dörrinsatser att vara bara vävnad. Vi hoppas att vi snart kan använda de säte som samlats in i Nizhny Novgorod på Opel-dokumentationen. Följande, självklart, hjulets tur, däck, batterier kommer.
LYCKA TILL!
Jag förstår att huvudfrågan ställs av konsumenten, hur mycket kostar det? Artikeln förbereder i början av september, och idag, som vi observerar de snäva reglerna i verksamheten, har ingen rätt att ringa priset. Det kan bara sägas att vi ställer oss själva uppgiften att presentera en bil som kommer att säljas till ett lägre pris än Vesevolozhsk Ford Focus. Och den här uppgiften är löst.
Hur föddes namnet? Chevrolet-vivov var tänkt och beställt på joint venture Ji-em-Avtovaz: För det första är det en konsekvent producerat modell och betonar enheten i vårt modellområde. För det andra låter Viva som Vivat!, Det är hurra! Eller lång live!, Och det här är en mycket bra önskan om en ny modell. Vi hoppas att hon motiverar hennes namn.
 

 



Sergey Zakharchenko, Ji-Em Avtovaz. Foto: George Sadkov

En källa: Journal "bakom hjulet"