Testkörning Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Nordslinga

Vägen blir mer och mindre bilar. Gilla andra tecken på civilisationen. Trots allt, bara 600 km från huvudstaden trampled! Tja, och asfalten slutade, pebelblesna är förbjudna längs botten. Ibland ersätts en liten glad fraktion med en lerig matta som är en sten, redan utan ett minskande suffix ...
I allmänhet, till detta och sökt. Chevrolet-viv, som har vunnit mer än 15 tusen km, men mestadels motstadsgator och relativt smidiga federala motorvägar måste behärska Outback. Därför valde vi en norra slinga för en annan körning: från Moskva genom Vologda till Petrozavodsk. Vilka slags vägar såg inte: från en ganska anständig motorväg till steniga grader och bosättare, kom ihåg, förmodligen ganska annorlunda på hjulets gummihjul.
För korta avgifter
För fem från en liten månad och 15 tusen km krävde Viva inte att fylla oljan eller frostskyddet, eller, speciellt reservdelar. Den första var belägen vardagligt, strängt enligt instruktionerna: ersatt oljan och filtret, uppskattat kylmedelsens tillstånd (temperaturen hos början av kristallisering minus 37C) och bromsbeläggningarna (läckorna på fronten 30%, bak 20%).
Allt skulle vara underbart om det inte var för utseendet. Även i början av vintern, när Skole såg på framsidan stötfångaren, förstod jag: de är inte den sista. Till den första skickades hela stötfångaren ut, och samtidigt svepte och började sy-krom med dekorativa fodrar och speglar. På Viva, som säljs nu, speglar i kroppsfärg. Vad är intressant, den aktuella färgens vitalitet och kromfoder?
Så gick Viva i körsträcka utan speciell träning och ännu mer reparationer. Detta är dock inte orsaken till stolthet, men priset för bilen med sådant ursprung och pris.
I Footspeps of Lomonosov
Namnet på den inhemska i Arkhangelsk-provinsen, den stora naturalisten och poeten kommer i åtanke, knappt bypass yaroslavl. I en detaljerad modern atlas kallas vägvägen Holmogor.
Maskiner är lite, arbetsöverföringen är femte, och pilen på bränslepekaren behagar, flyttar till vänster långsamt. Viva aptit (som dock någon bil) beror starkt på driftsförhållandena: från ca 12,5 liter i vintertrafikstopp upp till 6,5 liter med en lugn, uppmätt kördrivrutin för en lossad motorväg. Var huvudparet kortare eller växellåda Sexhastighetskostnader skulle vara ännu lägre.
Cirkel onnega sjö
Väg? Han frågade Granny, vandrade över en liten by när vi frågade om jag fortfarande skakade i ett ganska brutet skogsbruk och suddig av Spring-strömmar av primer. Svaret var inte snälla: vägen? Har ingenting!
Ja, sådan viva för hans korta liv har ännu inte försökt. Det tredje växeln inkluderade två gånger två gånger, arbetet först, mindre ofta den andra. Naturligtvis visste vi att en del av den kortaste vägen från Vologda till Petrozavodsk stod för en grader, men förväntade sig inte mer än 200 km. Och gradern kan bara kallas den sista femtio, resten av byn, generöst välvt av stora stenar och stora gropar.
Vi har dock inte för avsikt att se viviv mjuk. På vägen som förbinder huvudstäderna för två ämnen av federationen, men inte ofta inte bara niva, utan också vanliga bilar och till och med en buss med en anteckningsbok Petrozavodsk Vologda! Hur många timmar hoppar problemen över dessa kanaler? Vår Chevrolet är en rysk och är gjord för ryssar, vilket innebär att det ska leva och arbeta i de som är oöverträffade av majoriteten av främmande namn.
Bilen visade sig mycket bra. Suspensionen utan att knacka och squeaks upprätthöll alla bespottningar. Vägen lumen grepps vanligtvis. Och det faktum att två eller tre gånger fortfarande fick veta om hindret i botten, skrämde inte det: skyddet under motorn på Viva är tillförlitligt. Seglar, till skillnad från många bilar, mer modernt utseende, inte för länge. Kritiska platser elastiska på främre stötfångare och bakre stänkskydd. Den första, även om det inte gör ont för någonting, poäng regelbundet. Och de långa bakstänk, klamrar sig för någonting, drar stötfångaren och korrekt, färgar färg på den. Och dammet i stammen av Viva kan vara mindre. Någonstans bilen stämmer den
Som en belöning kommer de som kommer att bestämma sig för denna rutt och, ha förlorat en halvtimme, att bli en av byarna efter färjan genom växlarna i Ascension, den underbara utsikten över den majestätiska sjön. Det är viktigt att komma ihåg: Om din kropp används för att äta klockan, är det bättre att bli bättre i unionen eller tolerera till ASCEMN. Det finns ingen civilisation från civilisationens foci.
Sky Gray, White Sea
Damm och nästan 20 graders värme ersätts med ett långvarigt regn och en temperatur av en anständig tidig fjäder på fyra eller fem grader över noll. Bensin är också dyrare. Det finns tecken på att vi flyttar till norr, till Vita havet. Vägarna är bytbara som vädret. Det är avkopplande slät, då inspirerad av imponerande gropar. Vinter i de rikliga sjöarna, floder och träsk, som i de flesta regioner i Ryssland, var lång. Efter henne säger vägarna bokstavligen suddiga vattenflöden. Resten har slutfört hjulen av tunga lastbilar. Någonstans på destillationen av lagren av Segezh, skadade vi bakre skivor. Samtidigt verkar den täta suspensionen av Viva inte arbetat på uppdelningen. Lyckligtvis är deformationen av vackra gjutna enheter budbärare, och däcken var inte skadade.
Fotografen Grumbling: vilken tid den här våren måste avlägsnas i regnet. Kanske kommer molnen att ringa? Men vi är redan på Whitehouse, till havet helt nära. Det är dags att röra
Vad har hänt? Motorn blir flytande, anti-testlampan lyser. Vänderna kom snabbt till normen, och det motsatta, fungerar inte. Du kan gå, men den orange symbolen på instrumentpanelen är lite irriterande: till bosättningen, där du kan intelligent siffra om bilen (Belomorsk, ALAS, är det klart inte hänvisat till) kilometer på fyra hundra. Bestämde sig för det enklaste att kontrollera säkringar. På grund av regnet började de naturligtvis med de i stugan, under den vänstra lilla inaktuella lådan. Alla kunde inte firas, men en mer än andra. Självklart krossades det vid gårdagens off-road. Den irriterande lampan gick ut och antänds nu bara när det borde vara.
Tyvärr kunde de inte gå till White Seas strand: i mitten av maj övervinner de sista hundra meter bara på Oscence. Och solen på denna dag tittade fortfarande ut, men vi återvände redan till Petrozavodsk. Tja, vad säger du? Norr
Låt oss gå till intelligens?
På kilometern reste mer än 18.000 kilometer för ofullständig sex månader. Exklusive kostnaden för bensin (den genomsnittliga förbrukningen på 8,8 l / 100 km) och bilen drivs med endast 0,26 rubel per 1 km. Och med registrering av 1,52 rubel. Små nackdelar, till exempel, inte ett mycket perfekt ventilationssystem, damm suger i stammen (förmodligen dessa defekter är anslutna), klädda pedalaggregat, förmörkelser fördelarna med en kraftfull, dragmotor, hållbar, nästan ogenomtränglig suspension och viktigast tillförlitlighet .
Medan frågan är om det är värt att ta in intelligens, finns det ingen anledning att svara negativt.
Viva rider runt om i landet
Slutligen dök Chevrolet från Tolyatti i bilhandlare. I Vologda, enligt säljare, är intresset för bilen, men skrämmer priset. Viva frågas i enklare utrustning, men det finns ingen. I Petrozavodsk, sålde från februari redan flera bilar, som vår dyraste, med GLS-indexet. Återförsäljare hävdar att det inte finns några problem med service och reparation av Chevrolet-köpare.
Chevrolet Viva 1,8 GLS
Tillverkare: Ji-Um Avtovaz
Utgivningsår: 2004
I drift körning: sedan november 2004
Mileage vid tidpunkten för rapporten: 18 tusen km
Tidigare publikationer i tidningen: 2005, №1,2,3
Sergey Kanunnikov
 

En källa: Journal "bakom hjulet"