Testkörning Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Förstfödd från Tolyatti

Redaktörerna började långa testning av den första seriella förekomsten av Chevrolet-Viva.
Grannen på parkeringsplatsen skakade även på huvudet, vilket tydligen kontrollerar om hans syn skulle misslyckas: vad är det? Chevrolet Viva. Att döma av ögonkontrollernas ögon förvirrade jag honom helt. Ändå är denna redaktionella bil den första i Moskva. Och den första kommersiella alls! Tja, det är faktiskt en analog Opel-Astra. Göra i Tolyatti. Wow! Så hur är det?

Friends vänskap
För mig, från viva är trevligt. Naturligtvis är det omöjligt att kalla designen original och till och med fräscha, men i utspädda, rika utländska bilar av Moskvas flöde av Viva ser inte dinosaurie. Det moderna världsbilens normala utseende utformade för inte den rikaste och kräsen.
För de flesta nya landsmän-bil Viva alls till skillnad från. Särskilt med tanke på att detta verkligen är den första bilen till salu. Det finns inga andra återförsäljare än. Ganska lyssnande, jag sniffar, det är fastnat. Ingenting sprickor, är inte creak, det rattar inte.
Liksom i många nuvarande modeller, pressa mellan ratten, till och med upp till gränsen, och sätet är inte så lätt. Kläderna är dock vinter, och figuren är tät under den. Sitt bekvämt, tillräckligt med justeringsområde. Föraren med medelhöjd kommer inte att flytta stolen till slutet.
Kasta en pedal nod. Det högra benet vilar på apparatpanelkonsolen, och när man överför ett ben i varma skor med en gaspedal till en broms kan en rattkolonnhölje skadas.
Kontrollerna är tydligt förstådda. Först uppträdde gaspedalen och den långvariga pedalen, men som har stött på i Moskva trafikstockningar, förstod jag: det var till och med bra. Inget behov av att spänna, stroke pedal.
Bak, naturligtvis, inte som i limousinen. Men om jättarna inte sover framför, kan du ställa in. Bättre, sanning, inte trekant och igen inte i vinterkläder. Förresten är det bekvämare att rida utan en jacka, inte bara för att inredningen inte är för rymlig, men också tack vare en effektiv spis.
Stammen är inte liten, men inte bra. Facket formen är för långt från rektangulära, och slingorna äter en hel del utrymme. Därför är mycket mindre än det angivna den användbara volymen mäts genom standard kuber. Men baksätet läggs ut (2: 3). Visserligen ryggen klämmor verkade för svag: om en tung resväska inte skulle flyga in i salongen?
Från den första dagen, det ger glädje till listan dem som är intresserade av den ryska nyhet, Viva utrustning: ABS och anti-kanalsystem, en elektrisk kamera och främre fönstren, uppvärmda säten och luftkonditionering, aluminiumfälgar och två krockkuddar, dimma. Solid, är det inte? Men allt detta i GLS-konfiguration, som valdes för den redaktionella maskin. Versionen med litterära L är endast ABS och anti-kanal. Men det kostar så om tre tusen dollar billigare!
I smaksatt och på torget
Viva från de första kilometer föll i ovänliga Moskva Soutulobe. Och kände mig hemma. Thustic ställningar, överlappande beskjutningen zonen, tribute säkerhetskraven och den typiska inslag i de flesta moderna bilar.
Men det viktigaste är en bra kombination av motoregenskaper och transmission. Jag tycker inte om att rycka spaken igen och Viva är gynnsamt. På den femte växeln vid 2000 varv per minut Machine Rovenko, utan ryck rider med en hastighet av 60 km / t. Och även, även motvilligt, accelererar. I trafikstockning kan du nästan med noll kryper på den andra, något att lägga till eller reducerande gas. Bekvämt!
Utföra mätningar av talarna vid deponin hindrade den första snön. Jag kommer att uppskatta Viviv subjektivt. Acceleration och bromsning gillade. Förresten, fungerar anti-testsystemet mjukt och fint, så att tillräckligt för att accelerera tillräckligt för att accelerera på en snö-isbeläggning. En osammanhängande enhet kan naturligtvis förhindra svängar med skjutbara. Men ser du, för bilen sådan klass sportighet är inte viktigt. Ratten jämfört med vissa klasskamrater är tät. Men på Chevrolet Highway beter mycket lugnt, utan att kräva nervös intrång.
Den största fördelen med den verkligt bekväm sko inte märker. Så Viva: Neurkaya, men mjuk, bekväm (om än lite tyg), vänlig bil.
Born Russian
Här är en annan granne, nu inte på parkeringsplatsen, men på stadsflödet, överkallar, svagt saktar hastigheten, nyfiken på att det här är en modell med ett märkbart kromrött foder och ett okänt namn förresten, bara slutet av Foderet orsakade en tvetydig bedömning från kollegor. Men är det det viktigaste? Viva kom till Ryssland för att överraska med stylistiska lösningar.
Kraftfull, spårad motor, 91: e bensin (liten strömförlust möjligt), bra värmare, fenders, anständigt väg clearance garanti 2 år eller 100 tusen km kör, den första efter 15 tusen verkar ha allt du behöver inandas ryska konsumenter. Spänningen förblev: att utvärdera tillförlitligheten, bilens hållbarhet. Detta kommer vi att ta itu med ja, faktiskt redan engagerade. Rabatter på det faktum att vår Viva är den första serien, vi kommer inte göra.
Chevrolet Viva.
Joint Venture Ji-Um Avtovaz startar produktionen av Chevrolet Viva i september 2004. Bilen En analog av Opel-Astra-Astra av den andra generationen, som i Tyskland producerades 19982004, i Polen och Brasilien (under varumärket Chevrolet) gjorde sedan 1998
Motor: Bensin 1,8 L (125 l. P.)
Växellåda: 5-växlad manuell.
Krävs: L, GLS.
Pris: $ 11 40014 700 (vid tidpunkten för utarbetandet av artikel 333 333432 100 rubel).
SAMMANFATTNING
Chevrolet Viva GLS på global nivå, naturligtvis, inte uppenbarelse, en märkbar händelse för Ryssland.
+ Bekväm för vardagen: styrning, bränsleförsörjning, bromsar. Kraftfull fälla motor.
- Klämd salong och pedal nod, inte en mycket stor stam.
 

 



 

Sergey Kanunnikov
 

En källa: Journal "bakom hjulet"