Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Västlig stråle

Chevrolet-Viva
Tillverkare: Ji Emavodovaz
Släppår: 2004
I drift körning: Eftersom November 2004
Körsträcka vid tiden för rapporten: 4000 km
Tidigare publikationer i tidskriften: 2005, nr 1
Innan huven, en grå band motorväg, till höger och till vänster blixtrade en mörk skog, ospecifika hus, ljusa fläckar av gas station till en som älskar långa resor, så ett miljöombyte höjer alltid stämningen. Självklart, om bilen är tillförlitlig och anpassad till styry avstånd, och vägen väl åtminstone tillfredsställande.
Det första avståndet körsträcka på redaktionen Chevrolet Viva väster, till Östersjön, i Riga.
Från vinter till våren
Den svåraste delen av vägen var den mest verkade bra. En bred motorväg från Moskva till Volokolamsk vid 06:00 måndag var en snöfält, knappt misshandlade däck. På instrumentpanelen, är den orange glödlampa av anti-testsystemet pervadges. Enheten är redan användbar i det att den inte tillåter att slappna av, varning om långt ifrån perfekt beläggning. Gaspedalen med en lång sikt på en sådan väg är inte mindre bekvämt än i staden. Hon är inte nödvändigtvis försiktigt stryker, överdrivet anstränga benet.
När snön slår i vindrutan, långt ljus, som bekant, är meningslöst. Men närmast på Viv är bra (naturligtvis, om du rengör strålkastarna på is och smuts på tid), särskilt i kombination med dimmor.
Den största nackdelen med Chevrolet, sett tillbaka under de första dagarna av operationen, bekräftades av den första 100 km: ventilationssystemet är medelmåttig. Stugan är mycket varmt, men oavsett hur rikta strömmarna av luften, de bakre glasögonen ständigt dimma. En av dem, naturligtvis, är lätt att torka elvärme.
Men det är dags att stämma all varmluft på vindrutan: i sina övre hörn, är svett också bildas. Observera är gatan ganska vanliga meteo förhållanden i den ryska vintern.
Championship på att springa och hoppa
Motor Chevrolet Viva pressas. Maskin med tre stiger och ganska fast bagage (endast en uppsättning av fotograf drar kg för tjugo) går lätt och rippel. Den femte överföring, som kallas, fungerar: det kan ingå redan 7080 km / t, utan att oroa att accelerationen blir trög. Växla till den fjärde har ännu sällan en särskilt snabb manöver.
I Lettland Viva varade fem, och tre av dem skilde ganska solid komplex. Komfort är naturligtvis inte kunglig, men för en nära resa acceptabel (förresten, skulle jag vilja ha ett armstöd i baksätet, resan av en eller två passagerare skulle ha gjort bekväm). Men det viktigaste, och med en sådan besättning, Viva blev inte ett mångsidigt.
Huvud plot för att testa suspension Tver region. En kollega som går längs M9 Baltic vägen ofta, minns väl de fyra stora hål väl ... Little konto är inte mottagliga. Från den första säkert undvek den andra upphävandet av Chevrolet svalor, inte kvävning. Viva visar inte heller en hårig skakar eller tiringock. En kraftig styret kan du undvika nervös intrång och framgångsrikt slåss med en krusning kröp med lastbilar, klart bypass skrämmande för hjul och hängen i gropen.
I allmänhet, egenskaper Viva chassit är inte dåligt för ryska vägar en kompromiss mellan hantering och komfort.
Secret of ekonomi
Mezh i hundra från den lettiska gränsen är en polis Renault med inclied fyrar. Nej, de stannar inte här för att kontrollera dokument, fråga inte att öppna huven och är inte intresserade av motornumret. I allmänhet tar inte bort din tid och testar inte nerver. En polis påminner helt enkelt hans sort: i Lettland, helt olika lagar och moral.
Här behöver du inte en fullmakt för bilen. Vägar med prydligt lappade oegentligheter, utmärkt märkning, täta och förståeliga tecken och mycket stränga lagar. Fönstret-kastas i fönstret kommer att kosta 50 lats, det vill säga ungefär $ 100, som inte ingår i nära ljus (i Lettland rida med brinnande strålkastare krävs) 10 lats. Förresten, under sådana förhållanden, brist på indikering av yttre belysning i allmänhet och strålkastare i synnerhet brist på viva. När den fina sparade en räknare förare som kom till strålkastarna.
Ride i Lettland är lätt och trevlig. I bosättningar, är begränsningen av 50 km / t, utanför staden 90 km / t. Smella är tillåtet att överskjutande 10 km / t. För mer drake böter. Dessutom i Lettland, driver pekar ut. Du kommer att kasta ett dussin under året med rättigheter, eller ens med frihet!
Men det finns inga extra tecken. Där hastigheten är begränsad, säg, 40 km / t, är det verkligen farligt att rida snabbare. Förare beter artigt och begriplig. Därför är den genomsnittliga hastigheten är tillräckligt hög: trehundra med överskott lettiska kilometer till Riga är lätt, utan spänning vann i fyra timmar.
Förutom strikta lagar, försiktigt sätta press på gaspedalen, eftersom priserna för bensin normal (analog av vår 92: e) om en dollar per liter. Dieselly lite dyrare. Jag tror att Chevrolet Viva i genomsnitt för hela körsträckan spenderade 7,2 liter bensin per 100 km, merit, inklusive lettiska vägar, en tydlig organisation av rörelse.
På gatorna i Riga rik på de mest olika bilarna (men sovjet har nästan ingen vänster, och ryska är sällsynt), viva lockade ofta intresse. Chevrolet från Ryssland? Underbar! Ja vi själva är inte vana vid
Subtotaler
I Moskva, efter tvätt, lyssnade han grundligt och undersökte bilen. Inget buller, vibrationer, broderenter ... däck och skivor är intakta. Nivåer av olja och frostskydd normalt. Det är bara målade främre stötfångare, allt i vita punkter. Sår! Mileage några 4000 Vad händer med våren? Är de nyans som på Volga?
Den viktigaste, men medan den interimistiska summan av att kommunicera med Togliatti Chevrolet enligt resultaten av Riga-resan: Bilen är ganska bekväm för långa resor. Efter tusen kilometer passerade för en, finns det ingen speciell trötthet, eller bekanta på andra hushållsmaskiner i ryggen eller höger ben. Det är en känsla av att jag lugnt skulle gå. Så det är dags att planera våren körsträcka
 

Sergey Kanunnikov
Foto: George Sadkov

En källa: Journal "bakom hjulet"