Testkörning Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Kommer Viva att leva upp?

Det råder ingen tvekan om att Chevrolet Viva förr eller senare utsattes för inställning. Vilken fråga är?
Med tanke på sitt ursprung är det mer rimligt att inte vänta tills ryska designers uppmärksammar den nya ryska modellen och att dra nytta av utländska specialister. Faktum är att Viva är samma Opel Astra, för vilken många gångjärnsuppsättningar redan har skapats.
En plats under solen
Som ett resultat hände allt på detta sätt eller nästan så. Livet gjorde sina egna justeringar: VIVA-priserna förhindrade och huggades i grunden till efterfrågan på en värdig, i allmänhet, bil. Det är inte konstigt att lokala inställningsateliers ignorerades av en liten populär modell. Eller kanske förgäves?
När allt kommer omkring, de flesta tester som den här maskinen faller skiljer sina karakteristiska funktioner: Viva förlorar för moderna klasskamrater på stugan, bagagevolymen och en något bekväm upphängning. Men behöver alla ett rymligt fartyg som stiger på lång sikt?
I slutändan är alla listor över Viva inneboende i fordon för en aktiv förare för det mesta mer tuffa, mindre rymliga, men samtidigt som kan förlora nöje till någon som älskar och vet hur man kör snabbt. Nu, från denna position, kommer vi att se vad som finns i tillgången för alla Viva. Det finns en kraftfull och tryckmotor, ihärdiga bromsar, den insamlade upphängningen noterades av våra experter (ZR, 2005, nr 6). Så varför kommer bilen in i samma klipp med koreanska sedans?
Formgivarna åtog sig att fixa marknadsförarnas misstag. Och de följde samma logik: Viva bör presenteras som en bil för en aktiv förare, på alla möjliga sätt som betonar höga egenskaper. Extern bekräftelse krävs tack! Domstolens inställningsstudio Opel Irmsher Autoralbau gick med på att leverera uppsättningar till joint venture, vilket gjorde utseendet på bilen mer självsäker. Så det fanns två prototyper av Viva, i namnet som ordet adrenalin kommenterar, som de säger, är onödigt. En av inställningsversionerna presenterades hos en bilhandlare i St. Petersburg, och kort innan vi lyckades få en dos adrenalin medan vi körde hennes tvillingar.
Känslig intervention
Viva blev av med det genomsnittliga utseendet, på grund av vilket det inte var lätt att lyfta fram det i strömmen, och nu antyder bilens utseende entydigt mot den dolda potentialen. I stället för fulltidsstötfångare, som en handske, dök Irmsher's, snygga trösklar, speglar och en liten spoiler på stamlocket. Bilden kompletteras med sexton -tum hjul med Irmscher -logotypen, på vilken Michelens lågprofilerade däck smetas, och naturligtvis är färgen skarlakansröd, som blod mättad med adrenalin. Under den bakre stötfångaren kikar ett dubbelrör ut med den redan bekanta bokstaven i den första titeln i namnet på inställningsstudion.
Ett par överraskningar väntar i kabinen. Inställningsversionen markeras av ett företagshjul, pedalöverlägg och dörrar låsar knappar som liknar en polerad metall av zippo -tändare. Du är inte uppmärksam på stolen exakt förrän kroppen känner deras bekvämlighet. Det visar sig att sätena är här från OPC för Opel Sports Unit!
I rörelsen av Viva är vanligtvis bullriga, på låga profil däck, upprepar den profilen på vägen i tillräcklig detalj. Detta märks särskilt på en liten asfaltkam. Det är åtminstone bra att sådana platser stöter på extremt sällan snubblat över en liknande plats för fotografering. Sedan kom de ihåg de goda ordstandardbromsarna som arbetade i samarbete med ihärdiga däck. ABS slogs på i tiden på hjullåsets kant, vilket gav maximal avmattning. Även om den heta versionen ärvde bristen på grundläggande modifieringar: pedalnoden är ganska trångt, och acceleratorpedalen är belägen mycket lägre än bromsen.
Viva kommer in i krökningarna med en ganska hög hastighet, och om framaxeln under tryckningen börjar riva räcker det för att täcka gasen. Bilen håller så säkert på vägen att han inte kommer att tänka på att skrämma föraren med en plötslig skid.
Naturligtvis är Viva -adrenalin inte en extrem sportbil. En standardmotor med en volym på 1,8 liter snurrar frivilligt, men utan en uttalad pickup. Det är också problematiskt att imponerande hämnas svans på asfalten på asfalten, men Mazda 6 som satte sig på vår svans i en utdragen vändning bakom.
Ändå förblir kostnaden för adrenalinmodifiering huvudfrågan. Om det bevaras på nivån för standardmodifieringen av GLS, kommer cirkeln av beundrare av dynamiska bilar att få ett nästan icke -alternativt förslag i detta segment. Men det finns redan information om att ställa in Viva kommer att bli mycket dyrare. Kommer GM-autokratiska marknadsförare att komma igen på samma rake?
 



Vadim Nikishev
 

Källa: Tidningen "kör"