Testkörning Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Viva, gjord i Ryssland

Modellområdet för rysk chevrolet har fyllts på med en sedan
 
Konstig fortfarande den här känslan - du går på Sedan Opel Astra av den sista generationen, och före ögonen på ratten - Chevrolets emblem. Inte bara de utomeuropeiska maskinerna är nu autolorerade, globaliseringen och Chevrolet Cross, men också de som kommer till Korea, i Ryssland och i många andra länder. Frågan är bra eller dåligt om modellen har släppts på den ryska transportören, vilket ger plats till en mer avancerad bil på den tyska transportören, verkar det tomgång. Eftersom endast marknaden svarar korrekt. En sak kan sägas med all säkerhet: Vår konsument mottog långt från föråldrad, bevisad många gånger och en säker bil för ganska acceptabla pengar.
 
Med Viva helt bara gå till dig. Jag kom in, justerade en mycket bekväm stol under mig själv, tog ratten, flyttat från platsen och efter 5 minuter verkar det som om du har ridit den här bilen länge. Faktum är att det är i mitt fall - min kollega har sin egen Opel Astra, där vi gjorde hundra gånger en resa i Moskva och regionen, ersatte varandra med hjulet. Så vad är skillnaden mellan den nya chevrolet från den förtjänade Astra?
 
Konstiga uppsättningar
 
Praktiskt taget ingenting. Ja, namnsplattorna ändras, men allting var oförändrat. Men de nivåer av utrustade med andra. Och det här är det mest intressanta ämnet. Domare för dig själv, grundläggande Viva utförs av L-kostnader 333,333 rubel (det här roliga beloppet uppgick till 12,016 dollar till slutet av februari i år). För pengarna ur närvaron av utrustning som ger komfort får konsumenten en maskin som kan kallas inte den tomma - i stugan som vinden går. I stället för radio - ingen förbund nisch, det finns ingen luftkonditionering, elektriska enheter av glas och speglar är frånvarande, som bakre nackstöd, krockkuddar och justering av ratten.
 
Vad är det då? Det finns en 1,8-liters motor och ABS, ledsen grå klädstolar och till tonen i plastkonsolen, skivbromsar på alla hjul, centrallås med fjärrkontroll, isotermiska glasögon, stöldsystem. Inte tjock, vi måste erkänna, speciellt om du återkallar priserna och utrustningen av bilar i samma klass från vissa konkurrenter.
 
Nästa följer det genomsnittliga LS-utförandet. För 359.877 rubel ($ 12,970) kommer du att erbjudas en bil, som skiljer sig från det föregående på endast med gjutna hjulbaser, främre stötfångare med integrerade dimljus från Astra Coupe-modellen och ett mystiskt paket kallt väder. Mystisk - för att jag inte hittade uppvärmning och speglar (bilen besökte på vårt test i mittkonfigurationen), och uppvärmningen av bakrutan, i mitt sinne, är saken så billig och enkel som bör ingå i Grundläggande version.
 
Slutligen erbjuds 432 100 rubel ($ 15.580) VIVA i GLS-konfigurationen. Här finns det redan kända fördelar, uppvärmning, krockkuddar, nackstöd, justerbar rattstång, visas här. Det finns även några överskott. Till exempel, en bred röd plankring på bagagelocket, en ljus frontpanel, en sportfinish för aluminium, sport och tvåtalare ratt, blå klädsel av sittplatser och dörrpaneler, som också är dekorerade med paneler under lätta ek
 
Men ledsen, och det är värt den här bilen alls på ryska - det är bara tusen till en och en halv billigare välutrustad tysk astra tidigare generation, som fortfarande stöter på i vissa salonger. Jag vill verkligen tro på det i framtiden, med ytterligare lokalisering av produktionen, kommer Viva att bli mer konkurrenskraftiga för priset.
 
Under testet hade jag en annan fråga - som fortfarande kom med konfigurationen för denna Chevrolet? Det verkar som att fyllningen av kabinen med extra utrustning utvecklades av tyskarna, och de återstående detaljerna är redan på samvete av inhemska marknadsförare. Vad mer för att förklara den franska fattigdomen i bilen i förhållande till vård av komfort, och de maximala möjliga patos, som uppnås med hjälp av delar från den lyxiga Astra Coupe skapad i den berömda italienska Atelier Bertone? Det är ingen hemlighet att våra landsmän, som de flesta köpare över hela världen, vill ha mer än en bil för mindre pengar, eftersom Opels motto lät. Men samtidigt är samma tyskar redo att enkelt överge elektriska enheter i stugan, och vi är med svårigheter.
 
Det är inte riktigt logiska saker och säkerhet. ABS är närvarande i all utrustning och krockkuddar (och samtidigt två) och strålkastare - endast i flaggskeppsversionen. Anti-testsystemet, som är installerat i tyska Astra, kollegor, är inte alls. I allmänhet är allt konstigt. Låt mig därför uttrycka hopp om att snart nivåerna av konfiguration och, viktigast, kommer deras fyllning att förändras. Trots allt är bilen själv mycket bra. Och utseende, och kvalitet på montering, och beteende på vägen.
 
Samma astra
 
Återvänder den första Viva i Moskva i Moskva, blev jag positivt överraskad av intresse, vilket visades på mina intryck från företagets anställda. Den första frågan var kvaliteten på församlingen: märkte jag bristerna? Bekräfta, ingenting som utfärdar Togliatti-ursprunget till bilen, jag hittade inte. Samma luckor mellan alla kroppsdetaljer, ett tyst som inte har en enda utomstående interiör, helt högkvalitativa ytbehandlingsmaterial som är lika med varandra. I allmänhet verkade det mig att kvaliteten på Viva inte skiljer sig från den tyska.
 
Suspensionen av maskinen var helt original, så Chevrolet på vägen beter sig på samma sätt som Opel. Med andra ord är det säkert följt av en specificerad kurs, stadigt vid höga hastigheter, varv som vänder. Det är sant att bubblorna kroppen är ganska märkbar. Det är felet av tillräckligt mjuka stötdämpare som hjälper till att svälja de flesta av asfalt oegentligheter. Av samma anledning svänger Viva lite i längdriktningen på de försiktiga vågorna av asfalt.
 
Jag gillade verkligen motorn. Sant är logiken att använda på Viva endast en 1,8-liters kraftenhet inte helt förstådd. Återigen påminner jag dig om att bilen är dyr med honom. Som berättade för mig i stugan valdes denna motor på grund av hög tillförlitlighet. (Det är ingen hemlighet att Opolevsky 1,6-litersmotorn tycker om att njuta av olja). 125 hk Loho accelererar Chevrolet till 100 km / h på bara 9,5 s., Och den maximala hastigheten på bilen är 200 km / h. Samtidigt kan du inte klaga på bristen på dragkraft. Jesuit träning - acceleration från 30 km / h på femte växeln - Viva flög till ett företag fyra. Ett poäng jag togs bort för små vibrationer, konkreta i början av accelerationen. Mest sannolikt var deras anledning dold i tanken, där 92: e bensin översvämmade i showroom. Det visar sig att den här bilen sparar på kostnaden för bränsle, men om han är min egen, skulle jag mata det mer diet AI-95.
 
Gjord på sp!
 
Sammanfattar hans intryck av testet, jag vill först återställa dialogen mellan säljaren och potentiella kunder, som uppenbarligen inte förstod bilen först, att återställa dialogen mellan säljaren och potentiella kunder. På en rolig fråga, en välklädd kvinna - vad som skiljer sig från varandra som står i bilens utställningsrum (förresten, presenterades hela sortimentet av Chevrolet av den ryska och koreanska församlingen där - chefen blev noggrant förklarad. Detta är aveo, en liten stadbil, och det här är lacetti, det är mer, Evanda är väldigt stort, och det här är viva - hon går på en vas. Och inte ett ord om JV med General Motors, om modern teknik och utrustning, om träningspersonal, äntligen varför han sade den senare - jag kan inte säga, men som svar hörde jag omedelbart: ja, vi bundet redan med en vas. Med andra ord dödade chefen för hans ord helt enkelt bilen. Är det verkligen inte klart att människor som har bestämt sig för att glömma det inhemska autopromet i Hall of Chevrolet?
 
Och vad skulle jag säga, utan föreläsning om joint venture med GM? Och väldigt enkelt - att Chevrolet Viva är i huvudsak Opel Astra - snabb, pålitlig och bekväm (speciellt i en viss konfiguration) bil. Och det spelar ingen roll om han går om det legendariska varumärket bär på sig själv.
 
Text: Sergey Ilinsky
 

En källa: "Bil Izvestia"