Testkörning Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Tyska rötter av den ryska Astra

Köp Chevrolet Viva kommer inte att kräva mentalitetskorrigering
 
Vad älskar vazovskaya dussin?
För enkelhet. Påverkan, hon är enkelhet, tvekar hoppas att det kommer att vara möjligt att fixa bilen även i ett rent fält med en mejsel och hammare. Men när det vanliga dussin är gjord och det är dags att ändra det, uppstår frågan: Vad? Och om det inte är så bra med ekonomin, men jag vill överföra till bilen inte särskilt svårt, men ganska modern, i samma storlekar och med de välbekanta möjligheterna, och så att det inte är nödvändigt att ändra livsstilen och snabbt köpa En född och modellering mobiltelefon utöver den snabbt ändrade bilden, då det mest anständiga alternativet - Chevrolet Viva.
 
Bilen utan uppenbarelser, saknar färskhet av design, utan ingenjörskrifter och fashionabla lösningar, men en bra, måttligt utrustad, och motorn är frisk - alla 1800 kuber.
 
Kvalitet Chevrolet Viva av vår person kommer att glädja. Och det ingås inte i förstärkta fjädrar, förbättrad upphängning och är okänd hur modifierad väg kommer att bli ombedd, om vilka bara rykten går om storleken, men inte information. Kvaliteten på den här bilen är i sin oöverträffade korrosionsbehandling. Mastik av olika grader av hårdhet och varierande grader av mystiska av sublisherna täcker inte bara alla dolda platser, men även bara sömmar och anslutningar, som i ett lugnt liv, inte varje farfar lanserades med Surikov eller Movil i sitt eldfasta garage. På Chevrolet Viva appliceras antikorre på alla anslutningar av metalldelar av kroppen, på alla leder, på alla svetsade sömmar, var de än är på botten och tröskelvärdena och även på slingdörrarna. Dessutom, inte med den sovjetiska ekonomin, som bara betecknar utförandet av denna fabriksoperation, men med en fantastisk latitud av själen: ett tjockt lager och det som kallas, med ett räckvidd. Det blir trevligt att föreställa sig chocken på den traditionella ägaren av VAZ-2110, svälja på den här bilen med avsikt att skydda förvärvet från korrosion. Det är bara ingenstans att inse det. Allt som har tillräckligt med mänsklig fantasi är redan skyddat. Och inte bara mastic, men också en fabriksgaranti från end-to-end-korrosion i 6 år.
 
Dussintals och lycka är bekant med förekomsten av hjulets existens och flyttas till Chevrolet Viva, kommer en person att bryta sig bort från lycka även i den grundläggande konfigurationsbilen. Vilken spis i honom! Värme kommer att täcka en omtänksam våg, inte tvinga vanan att välja mellan nödvändighet eller klargöra bilden i fönstren, eller spara dig tills fallet ännu inte har kommit till Maresevs attityd. Kaminen värmer allt omedelbart, och samtidigt är det inte ett sido munstycke riktat till benen, som vi tas, i ett tydligt inte varmt land, men samtidigt något, längs hela bredden av det tilldelade utrymmet. Kaminen börjar snabbt och avgörande och under frosten ändrar klimatet i stugan till övertygande varma minuter för tre. Glaset tinas, händerna värms också, själen, och benen börjar redan.
 
Ecotec-motor med ett ovanligt Chevrolet-kors på ett plasthus med en volym 1800 är mycket bra. Hästkrafter i det så mycket att känslan av överlägsenhet uppstår även i en konversation med en granne: 125 hk och 170 nm vridmoment med mycket fördelaktigt 3800 rpm, om någon dessa data säger något. På vägen implementeras dessa parametrar av en stor strömförsörjning på någon överföring och förmågan att lägga till väl till något ögonblick. Vad som är mycket viktigt: i standardutrustning av Chevrolet Viva inkluderade ABS. Med tanke på att den bestående av maximalt bil är 205 km / h, är systemet extremt nödvändigt. Dessutom, användbar inte bara vid gränsen för maskinens möjligheter, men också bara i den vanliga Moskva-snön, som vägbyggarna aldrig har tid att vinna i tid. I kombination med en bra motor och rimlig elektronik erhålls en mycket harmonisk allians, vilket redan är tillräckligt för att tränga in i bilen.
 
Och varumärket Bensin är allt mer välkommen: AI-92.
 
Mycket bra växellåda. (Om det inte var för det oplöjt omvända överföringssystemet, mer som ett dumt försvarssystem, men på försvar från idiot när den hemliga ringen behövs på spaken, är den hemliga ringen helt dold från ögat, så att det är möjligt för dess existens bara att gissa. I allmänhet, vänd inte tillbaka utan tips.)
 
Två personer kan bilda en harmonisk bil: chefdesigner och chefsingenjör. De kommer att distribuera de underordnade uppgifterna, förklara konceptet och efter en tid blinkade de med professionalism, sammanfattade två lags ansträngningar. Och bara på mycket allvarliga företag kommer de att gå vidare och lägga en annan uppgift - att medföra åtminstone ett par små saker. Men så att den framtida köparen omedelbart förstod: han var inte bara menade, med vänliga hälsningar för honom.
 
Chevrolet Viva kan förklara denna uppriktighet på gasbehållarens exempel. Dess lock är rund och har en gummitätare för radie. Inte bara för att inte gissa måla på vingen, även om ägaren stänger den tillbaka, blir arg på svärmor eller en bättre bensin, men för hyllans täthet. Och så att bensin inte strömmar, och så att det inte luktar så mycket, och att Greenpeace har varit nöjd med den plötsliga miljösäkerheten i denna lösning. Och här på insidan av denna kläckare, förutom hållaren under en trafikstockning, tack vare det alltid har det att göra (som inte alls ännu är dyrare bilar), bevisas en speciell plastskruvmejsel. Det är uppfunnet att utföra två operationer: Skruva av locket på nippele (händer är alltid rena) och stänger det så kallade babyslottet på bakdörrarna. Det är det här pokerobjektet som visar den starkaste, så långt som ingenjörerna behandlades på uppgiften. Västeingenjörer för sin respekterade köpare.
 
Streckkod är avkopplande, men också övertygande - fickor i bakdörrarna. Med rätta sällsynta i allmänhet och på fordon i denna klass i synnerhet. Förresten faller Viva-glas bakdörrar helt, utan att ha blekning i mitten.
 
I vårt språk, finns det en idé att dela, som i de flesta andra har antingen ingen analog eller är inte mottagliga för att förklara. Men i vår historia - en enorm samling av exempel på avdelningar, som av någon anledning, särskilt tyskarna av någon anledning. Traditioner människor stöds bilar. BMW började i Kaliningrad, och nu här och Opel blister. Dessutom är det mycket grundligt, men i samband med fallet, har ett rent tyskt namn förlorad och påstås amerikansk Chevrolet har blivit. Men det har inte avslutats ännu, det är fortfarande mycket lik den tyska Opel, även om det är uttryck i ryska, inklusive inskriptioner såsom icke-ethydrated bensin. Dessutom är ren ryska redan tittar på plastdetaljer i inredningen, även om den huvudsakliga plasten övertygande och - vilket är oerhört viktigt för inhemsk mentalitet - mjuk. Men på den tyska analog, införandet på mittkonsolen var bättre, foder på ställningar - snyggt och säkerhetsbältena inte äta. Och märkligt nog är emblemet ren, emblemet är en låg budget variant av övergångsperioden. Den Opolev cirkel kommer att vara skulptera konturen kors, gjord som om från viran. Även PR bilder är mer övertygande, men samma ovanliga Chevrolet emblem. Förresten, är följande skrivet i den bifogade pass fordonet: Mark Chevrolet Viva, Opel / GM modell, tillverkare av JJ Em-AvtoVAZ.
 
Men sitter i Viva mycket bekvämt. Främst sorts maskin ger en hel del utrymme och sitter framför och sitter bakifrån. Bara att få föraren med en ökning på över 182 cm lyckats med en sådan reserv, som du kan inte misstänkt. Jo, vid ratten, farbror Stepa är väl placerad, som ni vet, kära än höjd. Efter ett dussin, kommer ett bekvämt förarsäte med tankeväckande ergonomi och tillräckliga justeringar uppfattas som en exemplifierande. Och den bekväma baksätet fälls i den asymmetriska proportionen 2: 1, även om kudden själv förblir orubblig. En annan streckkod, rent europeisk. För att sätta på baksidan av sätet, måste du klicka på den breda knappen på baksidan av ryggen, och inte dra svansen på dig själv, som är brukligt på många maskiner (främst asiatiska rötter).
 
Till den stora glädjen av den genomsnittliga mannen, på Chevrolet Viva en anständig bagageutrymme. Och i volym, och med bekvämlighet. Med gummi fästning i den vänstra nischen för tillförlitlig fixering av sådana, till exempel användbara föremål, som en behållare med icke-frysande vätska, vilket är extremt svårt att fästa i det vanliga livet. Under golvet - ett fullstort reservhjul, i Zhigulevski befäst konvex del av skivan. Folket vände vanligtvis det, och det var något genomsnitt mellan tråg och kapacitet för olika förarens småare. Men under det finns det en blygsam uppsättning verktyg, utformade för ett välutvecklat servicenätverk: du kan bara byta ut hjulet med det. I botten av botten, en mjuk matta, som imiterar artificiell filt, läggs. Detta är ljudisolering.
 
I behållaren, som kallas handskfacket - två våningar. Övre - med bakgrundsbelyst, botten - som en källare - utan den. Handskfacket är djupt, och från botten är det ganska obekväma föremål. Stearinlocket har ett mellanliggande fast läge eller helt enkelt blir halvvägs till passagerarens knä. Inte traumatisk, men mystisk. Och här i denna behållare finns det två utmärkta tryckkvalitetsbroschyrer. Den som är en förtjust, serviceboken. I en annan - grundligt - 300 sidor. Detta är bruksanvisningen. Det är uppenbart att Intererservice-körsträckan av Chevrolet Viva är 15 000 km, garantin är 24 månader eller 100 000 km beroende på vad som händer tidigare. Och på baksidan av omslaget på båda böckerna - ett grumligt foto av ett företag, där den här bilen samlades in. Det är ganska patriotisk påminnelse till köpare att det inte är gjort någonstans, men på GM-Avtovaz-anläggningen. Trots bildens fuzziness kan det ses att namnet på fasaden inte är skrivet på ryska. Separationsprocessen är inte klar än.
 
Text: Sergey Aslanyan
 

En källa: Magazine Mkmobile