Testkörning Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Sång om vidarebosättning dusch

Efter att ha fått ett nytt liv i Ryssland behöll en av de mest populära tyska bilarna inte bara de flesta av sina trumpar, men lyckades till och med förhandla om några brister.
 



Tro dina ögon
Hindus kom upp med en bra religion att vi gav ändarna, dör inte. Vid syn på en strikt mörkblå sedan, väntar på mig vid redaktionens port, kom Vysotskys vers ihåg. I profilen erkände jag genast min goda ASTRA. Ludge silhuett, söta, kapabla strålkastare, en trevlig kombination av klart misshandlade och mjuka linjer. Det är dessa bilar för ett år sedan borttagen från produktion i Tyskland. Vad är det, även nyckeln i dina händer, och det med Opolev-dragkedjan. Men det var värt att gå närmare ... och en välvänlig bil var inte ett prospem alls. Hans namn på Chevrolet-Viva, och det nya Motherland Ryssland, Ji-Em Avtovaz, där han samlades in från 23 september förra året.
 

Det är vad en riktig poet betyder! Vladimir Semenovich rånade om henne: Vi lever normalt, det finns en anledning att ha kul, för, kanske, i din själs huvud, kommer du att bosätta dig. Att döma av den externa Tsatskam, tyska lammet i den nya inkarnationen är inte annars av projektet till minister Dorosla: blinkar med förkromade linjer spridda på kroppen och speglarna, och allmänna lampor har en röd kataph över hela locket på trunk. Även Chevrolets märkeskors är inte enkla för guld som officer epoler.
 



Jag sökte din själ din själ, född igen med en dröm
Utseendet är dock fortfarande en fråga om smak. Till exempel, för mig, en krossande stam på en blygsam golfkvalitet Sedan ser lite utlänning. Och någon han tvärtom, kommer att verka ganska lämplig. Men den här kan uppskatta mer objektivt ergonomi av stugan.
 

   


Här är det, den välkända halvcirkelformiga visiret ovanför enheterna, mjukplastpanelen. Källbrytare och knappar, bekanta, försiktigt roterande handtag. Här är en hård, men bekväm stol. Kudde, bara verkar kort. Faktum är att du kan pressas så att även på ett långt avstånd kommer du inte att känna trötthet. Ett par övning med ett handtag, och jag har redan installerat en stol i ett optimalt läge. Det är bara en krom, prydnad aster dörrhandtag, någonstans förlorad. Istället, vanlig svart färg istället.

 
   
Över spegeln av inre belysningslampan och interna volymsensorer

Uppvärmning framsätet Prerogativ version av GLS

Ring enheter dog till elegant vit färg en la attly coupe


Det är nyfiken att i motsats till den tyska är Viva inte så kompromisslöst strikt inuti. Astrashka Astra kunde bara drömma om sådana ljusa funktioner i inredningen. Nu utspäddes det framgångsrikt med sportnoteringar. Chrome fälgar och vita vågar är ganska som på Astrea Coupe från Maestro Bertone. Torpedo livlig med en foder för aluminium, frontpanel och ljusa mjuka plastdörrar.

 

Kafacious handskfack kan skryta en avtagbar hylla och ett par kopphållare i locket

Bekväma, som på Astra, har luftkonditioneringsenheten fått en ganska foder för aluminium

Inbyggd i dynamikens och ficka för flaskan är på alla viva


Men det oförståeliga pluset, som kom i arv från Astra, Salons utrymme. Naturligtvis, på titeln på golfklassen, utformade lägenheten åtta år sedan inte lägenheten. Under de senaste åren kommer Ishir, de senaste åren, Weshir och Konkurrenten Viva oundvikligen att förlora flera centimeter i tvisten för den mest rymliga interiören. Men inte på något sätt i alla discipliner. Basen av den, till exempel 2606 mm är längre än många klasskamrater. Så, ställena för knän på de bakre passagerarna är överflödiga. Om framsidan inte är en jätte i två meter (även så, förresten, kommer det lätt att vara lätt att ligga här), på det två galleriet kommer det att vara gratis. Det är synd, ingen annana hur någonstans i processen med vidarebosättnings själar förlorade fickor på baksidan av stolarna och den infällbara armstödet för de bakre passagerarna. I en sådan dynamisk bil, hur var den här chevrolet, skulle den senare ha hjälpt passagerarna att röka soffan i snabba varv.
 



Jag är med glädje hopp, jag woofes ...
Och skälen att äga rum dessa mest varv har varit tillräckligt för mig. Viva ärvt ett skarpt ratt i ett mått, en energi-framför Mac-Fersson, bakom den elastiska tvärgående strålen, suspensionen, förmågan utan den minsta passagen att hålla direkt vid hög hastighet och säkert passera enheterna. Alla som asters. Men fortfarande är den största provokatören en 125-stark motor på 1,8 liter. På 90-talet utvecklades han av Opel genom order av ingenjörer av det berömda engelska fasta Lotos, på vars konto flera mästerskapstitlar i Formel 1-tävlingar.
 

Detta är den mest kraftfulla motorn, med vilken Astra var officiellt levererad till oss. Så viva med ett sådant hjärta är en annan lättare! Det enda som krävdes av mig var att vrida en motor med en troggy från scenen. Bara bara veta posten. 9,5 s till hundra prata för sig själva. Mest moderna klasskamrater med 2-liters motorer är mindre än temperament. Med sådana Spurs beklagade jag bara bara om den överdrivna långsiktiga pedalen av kopplingen.
 

Men sändningarna är ogudaktiga. I trafikstockningar kan du i en viskning för att skynda sig till den andra och omedelbart utan att byta, drunknade endast gaspedalen. På den tredje bilen rullar på 30 och flyger 140 km / h. Med resenärmotorn kan du enkelt göra liknande övningar.
 

Och självklart det speciella nöjet av acceleration för övertagning. Vägen var på den uncrowded, men den långa hissen, och från 120130 km / h viva fick det vara tryggt, det skulle klart accelereras fram till 180190 km / h, som om under krafterna 150, inte mindre. Naturligtvis är ingen 1,6-liters motor, även om den mest moderna, inte har tur. Ja, och 1,8-liters fokus eller Almer har inte så levande och glad karaktär.
 



... Hindus kom upp med en bekväm religion
Det är synd, på baksidan av huven finns det ingen tät, som asters, ett lager av ljudisolering. Eftersom efter 4000 rpm i den sisier salongen är bullret något större än inuti den sanna arya. Mudguardsna är fasta opålitliga sätt clips. Och äntligen, med en körsträcka på fem tusen kilometer, uppenbarade bilen en nackdel, med vilken ingen Opel led. Alla kromdetaljer svettas och täckt med skilsmässor.

 
   
Mudguards med en opålitlig fastsättning på VIVA-klättring var ärvt

Kvaliteten på färgen på den främre stötfångaren är inte på höjden. Med bil med en körsträcka av fem med ett litet tusen, det är redan en uppsättning chip

Stor, 460 liter bagage kan ökas avsevärt, sönderdela hela eller en del av baksidan tillbaka


Viva passar väl till ryska förhållanden. Precis som Astra kan hon äta 92: e bensin, utrustad med en dubbel dörrtätning, ökat med 15 mm väglumen och pålitligt stål vevhus. Intressant, för större clearance och skyddshandlare, säljer Opel, debiteras extra $ 150. Chevrolet erbjuder dem gratis.
 

ALAS, det här är en av de få etapper som ekonomin. Därför kallar Vivov-priser, som grundades från 1 mars 2005, inte dumpning. Kom ihåg: ASTRA-1,8 kostar $ 1618 tusen, och viviva ställs upp $ 13.27317 473. Det är, särdragen hos den ryska församlingen i GI-EM-Avtovaz uppskattas till 0,52,7 tusen dollar. Inte mycket. Men det finns en bra, temperamentell, säker och väl anpassad för drift i Ryssland, bilen verkade kontrollerad i popularitet. Men med ett sådant pris har han få fördelar över Elastra och Lacetti. Och det nya fokuset kommer att sätta viviv från Togliatti på båda knivarna.
    
Samma rake?

Astra, med ett slag som säljs i Europa sedan 1998, har vi bara trättt 2001. Det var då att återförsäljare började erbjuda dessa bilar i optimal utrustning.
 

Med Voya kan historien upprepa. $ 13.273 (367.650 rubel) Det finns en version L med en magnifik motor, utmärkta dynamiska egenskaper, med ABS, ESP, paket för dåliga och dammiga vägar, men utan krockkuddar, luftkonditionering, kraftfönster och uppvärmda speglar. Allt detta är endast i modifieringen av GLS för $ 17,473 (483,999 rubel). Den har en elegant och bekväm salong. Justerbar styrkolonn och justerbar sitshöjd, ljusblå klädstolar och insatser i dörrarna, vita enheter. Här finns fronthirbags, uppvärmningsframstolar, dimljus, lätta glidskivor och kromspeglar.
 

Förutom dessa två versioner från februari kan du beställa bilar i GL-versionen. Det är L plus en lätta legeringsskivor, dimljus, frånvaron av en stor röd katathot på sternen och priset på $ 14,440 (399,999 rubel). Men igen, som vi ser, inga kuddar, eller kraftfönster, ingen luftkonditionering.
 
BAKOM

Tornig, testmotor, tornig dynamik, hög kursstabilitet, energiintensiv suspension, ökad vägljus, ljusa inredningsnoteringar, kvalitetsmontering
MOT

Dålig kvalitet på förkromade delar, märkning Dörr och stolar (GLS), opålitlig montering av stänkskydd, brister
 
 
Chevrolet Viva.

vanliga uppgifter
 
Kropp (antal platser / dörrar)
Sedan (5/4)
 
CURB VIKT, KG
1235.
 
Full vikt, kg
1700.
 
Längd X Bredd x höjd, mm
4252x1709x1425.
 
Bas, mm.
2606.
 
Vägklarering, mm
155.
 
Accelerationstid 0100 km / h, med
9,5
 
Hastighet, km / h
200.
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km Highway / City
6,1 / 11.
 
Bränsletankkapacitet, L
52 (AI-92 / AI-98)
 

Motor
 
Arbetsvolym, SMZ
1796.
 
Power, HP vid rpm
125/5600.
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
17,3 / 3800.
 

Chassi
 
Drivenhet
på framhjulen
 
Överföring
Mekanisk 5-hastighet
 
Suspension:
med tvärgående stabilitetsstabilisatorer
 
framför
Typ Mac Foodson
 
bakom
med en elastisk tvärgående stråle
 
Styrning
Racktyp med elektro-hydroxyl
 
Torkemose
Disk, ventilerad framsida
 
Däck
195/60 R15
 
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

En källa: Journal Köp Auto [04/2005]