Testkörning Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Kors på "Astra"

I salonger, som samarbetar med GM-Avtovaz, uppträdde de första kopiorna av Chevrolet Viva. I det förflutna livet kallades den här bilen Opel Astra. Nu bär han namnet på den berömda amerikanska ryttaren.
 
Utsidan och fyllningen av bilen är praktiskt taget annorlunda än Opel Astra II-modellen, som debuterade 1998. Denna bil innan utseendet på den tredje generationen producerades på fem fabriker i Tyskland, England, Belgien och Polen. Nu kom Rysslands tur.

Viva såg ljuset i september 2004 vid presentationen i Togliatti. Trots konstruktionens berömmelse, som uppträdde på radiatorns, hjulets slits, hjul och lockets lock i form av en korsad nyhet. Radded och det faktum att bilen lovades att sätta en kraftfull motor med en volym på 1,8 liter (125 hk). Dessutom var bilen anpassad att fungera i vårt land, ställa in ytterligare paket av dammig väg och dåligt väder.
 
Inte dåligt och tillkännagivna priser. Låt oss säga, för den grundläggande bunten av L, inklusive ABS, den elektrohydrauliska styrförstärkaren och det elektroniska dragkontrollsystemet när man börjar från platsen, planerat att begära endast $ 11 400. Den dyraste versionen av GLS (Eirbagi för Föraren och passageraren sitter i närheten, elektriska fönster på ytterdörrarna, luftkonditionering, legeringshjul och uppvärmda framsäten) skulle sälja för $ 14,790. Det är ganska överkomligt, om du anser att Astra II sålde ut från den polska staden av gliwice med en svag motor 1,4 liter är ungefär samma.
 
Inne i Viva ser Ascetic. Detta gäller särskilt för versioner av L och Ls. GLS-alternativet ser rikare ut och roligare. Sittplatser, trots styvheten, är ganska bekväma. Och för små saker finns en rymlig handskfack framför passageraren och en liten förarfack till vänster om rattstången. Det finns rymliga fickor i ytterdörrarna.
 
Var uppmärksam på vad som är dolt från ögonen på uppfinningsrika bilister. Vissa ord förtjänar anpassning till ryska vägar. I praktiken är skillnaden från europeiska prover fjädrarna av suspension med förändrade egenskaper och stötdämpare med långsträckta stavar, vilket påverkar upphängningen av suspensionen. Clearance har ökat, vilket gjorde små gränser-jättar, som är fyllda med gatorna i våra städer. Trots ökningen av vägen lumen, förlorade bilen inte styvhet och håller perfekt vägen. Bilen är tydligt och omedelbart reagerar på rattets varv utrustad med ett hydrauliskt medel. Detta ger föraren en känsla av tillförlitlighet och god kontrollerbarhet.
 
Den mest tillgängliga versionen av den rysk-amerikanska tillverkaren sätter stål 15-tums skivor, som är monterade 195/60 däck. Ändring av GLS sätter legeringshjul av samma dimension.
 
När det gäller dynamiska egenskaper lämnar Viva trevliga intryck. Acceleration upp till 100 km / h tack vare FAM 1-motorn som utfärdar 125 hk på berget, det tar bara 9,5 s. Samtidigt är bränsleförbrukningen 11 liter. I den blandade driftscykeln kommer 7,9 liter bensin att behövas vid 100 km.
 
I princip är det inte nödvändigt att prata om vissa operativa nyanser av Chevrolet Viva, eftersom skillnaden mellan denna bil och Opel Astra minskar endast till några externa skillnader. Annars är det samma maskiner. Det är inte möjligt att överraska att nyheten själv kan överraska, men dess pris.
 
Dale Carnegie lärde att inget bra bör förväntas från livet, då kommer det inte bli någon besvikelse. OBS: Det verkliga salongpriset för den mest tillgängliga versionen av ASTRA - 367 650 p. (eller $ 13.370). Men! För pengarna kommer köparen att få en obruten svart panel av instrument, grå klädseln på dörrarna, ett centralt låsning med fjärrkontroll, ABS, stålskivor, ljudberedning med två kolumner, liksom paket dammig och dålig väg.
 
Vidare. Mer solid utrustning LS, som skiljer sig från L pack med kallt väder, gjutna skivor och dimljus, kostar 399,999 p. ($ 14,545). Meddelande, till skillnad från polska produkter, det finns ingen luftkonditionering. Denna lyx visas bara i GLS-versionen för 483 999 p. ($ 17 900). Paradoxen är att de nya ASTRA kostar från $ 16,490. Genom att lägga till $ 800 kan du köpa en bil med luftkonditionering. I detta avseende uppstår frågan: Vad är bättre - en gammal modell med många alternativ eller en ny modell i en mer blygsam, men också en bra konfiguration?
 
De säger, snart produkter från Tolyatti kan billigare. Ett annat alternativ, som synes, inte existerar. Annars kan utsikterna för debutant marknaden orsaka bara beklaga.
 
+ Anpassning till ryska vägar och klimat
- Alltför högt pris.
 
Specifikationer Chevrolet Viva
 
Tjänstevikt, kg - 1235
Full vikt, kg - 1680
Mått, mm:
- Längd - 4252
- Bredd - 1709
- Höjd - 1425
Bas, mm - 2606
Maxhastighet, km / t - 195
Överklocka tid upp till 100 km / t, C - 9,5
Bränslestyrning, l / 100 km:
- stadskörning - 11
- Land - 6,1
- Blandade - 7,9
Motor:
- arbetsvolym, cm3 - 1,8
- Power, l. med. - 125.
- vridmomentet, nm vid min-1 - 170/3800
Däckstorlek - 195 / 60R15
Bromsar (fram / bak) - disk / trumma
Styrning - med en hydraulisk
Pris, $ - 13 370-17 900
 
Text: Stanislav Pavlov
 

En källa: Magazine 5 Wheel