Chevrolat Orlando Test Drive sedan 2010 Minivan

Jämförelse av 5 mini-wenes. Sju på butikerna

De säger att den demografiska situationen i Ryssland började förbättras. Kanske är det så. Åtminstone finns det fler mini-wenes på gatorna, och det verkar för oss, det är på något sätt sammankopplat.


Oleg Kalaushin, en journalist, 43 år gammal, förarens upplevelse 24 år, reser till Renault Logan.

Deltagare i testet
Opel Zafira Tourer från 799 000 s.
Mazda5 från 985 000 s.
Chevrolet Orlando från 719 000 s.
Citroen C4 Picasso från 755 000 s.
Volkswagen Touran från 845 000 s.


Jämförelse av 5 mini-wenes

Och i så fall varför inte samla de mest slående representanterna för denna bilgalax och gå till den traditionella körsträckan i Karelia, där, som du vet, inte bara vackra, utan också mycket avslöjande, eftersom nästan alla typer av vägar finns i en Litet område, som finns i Ryssland, börjar med trasiga klassare och slutar med perfekt motorväg. Det är där man kan uppskatta vad denna eller den familjebilen är lämplig för, för vem, om inte mini-wenes, är fängslade för långa korsningar av hela familjen.

Den här gången var listan över sökande inte särskilt stor (sedan eller crossovers ojämförligt mer), men tillräcklig att välja. Med tanke på den relativa populariteten och nyheten i bilar beslutades det att ta följande bilar i körsträckan: VW Touran eftersom detta redan är en klassiker; Citroen C4 Picasso för att han inte är som alla andra; den minst liknar Mazda 5 mini-ven; Uttrycksfulla Chevrolet Orlando och naturligtvis nyheten i Opel Zafira Tourer, bokstavligen fylld med innovation. Som ett resultat, på en av de överväldigande höstdagarna, avancerade en kolumn med fem mini-wenes i riktning mot staden Sortavala.

Mazda 5
Tikhon Sikuler, konstdirektör, 30 år, förarens erfarenhet: 12 år, personlig bil Ford C-Max


Denna jämförelse väntade med intresse: min storlek, jag älskar mini-wen. Särskilt om en liten buss, förutom universella egenskaper, kan också ge glädje bakom rattet. Mazda 5 kommer från dessa. Det är rymligt bakom rattet, men landningen är inte låg. En skarp och informativ ratt, i kombination med en måttligt hård fjädring, gör att du kan kliva i hörnen. Enligt de dynamiska egenskaperna motiverade Mazda nummer 5 i sitt namn och från vår kvintett var den långsammaste. Men tack vare den lyhörda gaspedalen kändes detta praktiskt taget inte, även om automatisk växellåda skulle vilja ha mer snabbhet.

En anställd i bilhandlaren, som gav mig nycklarna till Mazda 5 och lärde oss att vi skulle till Karelia, utbrast: Du kommer inte att åka dit. Och det finns inga fläckar av de fem! Lyckligtvis misstog sig båda gångerna. Trots en liten vägavstånd och ett långt framhang med en låg stötfångare kjol, övervann Mazda 5 de trasiga jordområdena. Ja, och reservatet hittades: Trots närvaron av den tredje platsen med säten lyckades designarna dölja bryggan under stamgolvet och placerade en nisch för bagatell på toppen. Lädersäten verkade mjuk, med dåligt stöd. Den mellersta raden är ganska obekvämt för två på den centrala delen. Men de mest intressanta skiftdörrarna i denna Mazda. Förutom den elektriska enheten släpps de också av förmågan att sänka glas, vilket är sällsynt för denna typ av dörrar, barn kommer att gilla det.

Körning
Motorkraften räcker för dynamisk körning. Stödja och kontrollerbarhet. Effektiva bromsar.
Salong
Rymligt, men något gammalt format. Omvandlingen är original, men inte svår.
Bekvämlighet
Brusisolering kan helt klart vara bättre.
Säkerhet
6 Airbags, Stabilization System, ABS.
Pris
Jämförbart med konkurrenternas pris.


Hur ibland klassificeringen förstör bilens liv! Domare för dig själv: Mazda 5 i Natos terminologi tillhör mini-wenes, men om du inte vet om det, så inträffade det aldrig för någon att sätta denna bil i nivå med dem som medvetet köps i de flesta fall när du har bakom dina axlar som ett minimum av en tredjedel av livet och sju på butikerna. Utåt är Mazda 5 för snabb och squat för att vara en glädje för hela familjen. Snarare är det en dynamisk stationvagn än en familjens mini-van. Ändå är detta så. I alla fall upphör du i detta tvivel när du befinner dig i bilen. Till skillnad från andra deltagare i körsträckan har bara Mazda tillgång till den andra raden inte genom sväng, utan genom skjutdörrar. De drivs genom elektricitet och kan vara öppna på distans från Key FOB. Som det visade sig under testet kan denna åtgärd fortfarande göra en vild glädje inte bara i en invånare på den avlägsna gården. Fördelarna med skiftdörrarna över svängande är helt obestridliga. För det första är detta en bred öppning, och för det andra möjligheten att plantera och enkla passagerare under begränsade förhållanden.


Det är lätt att klättra, men att sitta är inte särskilt

Men inte bara detta kan överraska Mazda 5 -salongen. Så till exempel kan den andra raden vara både tre -seater och dubbla. Vi behöver inte, till exempel, mittsätet, vi kastar tillbaka den högra sätet och tar bort den i den resulterande nischen och återgår sedan till sin plats. Vill vi få en rymlig nätficka mellan sätena? Inte en fråga: vi kastar fram vänster säte och drar ut en slags barnarena under allt en bagatell under den. Och du kan helt lämna passagen till den tredje raden. Förresten, de bakre sätena går utan problem från både den andra raden och från stammen. Det är bara att sitta på dem, eftersom emellertid i andra bilar inte är särskilt bekväm. Det räddar inte det faktum att för att släppa utrymmet för benen, om än något, utan att flytta passagerare i andra raden framåt. När det gäller bagageutrymmet, sedan med en sju -satsersversion finns det praktiskt taget nej.


Mittplatsen kan visas i denna form

Trots överflödet av olika typer av chips och lotioner ser salongen för denna japanska fortfarande ganska gammal utformad. Känslan är att japanerna inte lät japanerna i det inre gå nostalgi för noll. Positionen sparar inte positionen och ett sofistikerat multimediakomplex. Men han, som det visade sig senare, är inte en standardutrustning och gäller inte de ursprungliga elementen, och därför kommer vi inte att fokusera på det.


Att vara en bil med ett dynamiskt utseende, de fem och faktiskt visade sig vara en. I alla fall är det hon kunde visa på vägen ganska angelägen om att berömma. Och till och med den automatiska rutan hindrade praktiskt taget inte bilen från att inse vad föraren ville ha av den. Styrningen visade sig vara begriplig. Ibland till och med mycket begriplig, eftersom reaktionen, till och med till en liten linjal, var nästan omedelbar. Bilen uppförde sig också tolerabelt på en klass. I motsats till förväntningarna slog hon inte ut själen från föraren. På motorvägen var helt bra. Det enda jag var tvungen att klaga på var otillräcklig ljudisolering. Du kan fortfarande klara av detta på den smidiga motorvägen, men du bör komma på huden, och du kan glömma det uppriktiga samtalet med kollegan. I ökade färger, vilken typ av intim konversation finns där! Otillräckligt ljudisolering är dock karakteristisk för nästan alla bilar i detta märke.

Chevrolet Orlando
Andrey Mashnin, vice chefredaktör, 49 år gammal, förarens upplevelse av 13 år, personlig bil Mitsubishi Galant


Jag uppmärksammade inte särskilt denna bil. I sin bild verkade han vara på något sätt officiell, officiell, nästan som en minibuss. Men nu ägde ett möte med ögat på ögat och intrycket har förändrats. En gång ensam med Orlando efter att ha fått bilen hos återförsäljaren, gick han runt, satt på alla platser, utforskade stammen och kom till slutsatsen att detta är en idealisk maskin för familjelivet och i olika versioner av dess karaktär. De som är yngre kan gå ut ur staden som ett stort företag, de som är äldre kan bära, med undantag för barn och släktingar, ett gäng bagage på lång resa. Varken de inveterat sommarinvånarna eller älskare av friluftsliv eller jägare-fiske kommer inte att lämna förolämpade. Arrangemanget av förarens plats gillade det, allt är tydligt och bekvämt, utan överraskningar. Det är bara synd att den inbyggda navigatorn lyser i solen så att ingenting syns på skärmen. Av de livliga funktionerna noterar jag det höga ljudet från motorn med intensiv acceleration. Under förbi på en två -lane motorväg mobiliserar detta naturligtvis, men ljudet är fortfarande mer som en hysteri. Men när du rör sig med en kryssningshastighet på cirka 110 km/h, fullständig tyst och nåd i kabinen. Jag har personligen inga klagomål om kontrollerbarhet, jag anpassade snabbt. Suspensionen är också normal utan ytterligheter. En bra recension, en tillräcklig godkännande, en rymlig inre, mirakel av transformation är en utmärkt bil.


Bilens höjd tillåter dig inte att anstränga dig när du tvättar

Körning
Trots den ganska kraftfulla motorn är dynamiken mediokra. Ibland är en växellåda dum.
Salong
Rymlig och ganska mysig. Transformationerna är små, men genomtänkta.
Bekvämlighet
Ganska bekväm bil. Nackdelarna inkluderar otillräcklig ljudisolering av motorfacket.
Säkerhet
Det finns 4 kuddar och abs i databasen.
Pris
Tillgängligt.


Även om du tar bort det enorma korset från kylargrillen kommer det inte att finnas någon tvekan var den här bilen kom ifrån. Och även om han länge har varit en europeisk genomsyras varje element i utsidan med amerikanismer. Inte mindre stjärnremsa och interiör. Allt är medvetet bra här. Det är omedelbart uppenbart: en brist på resurser i landet som producerar sådana bilar inte och inte kan vara. Motsvarar den allmänna stilen och materialen.

Förarens plats är ganska bekväm, men vissa inredningsdetaljer ser på något sätt mycket specifika ut, medan andra till och med presenterar överraskningar. Till exempel är instrumentpanelen mycket lik en scuffingmask. Eller ta till exempel den centrala konsolen. Den övre delen upptar en imponerande aktiv skärm. Förutom att visa ljudkomplexets funktioner visar samma bildskärm informationen från navigationssystemet. Förresten, som ett navigationsprogram, föredrog tillverkaren Navitelu. Det senare är ganska motiverat, eftersom det är perfekt anpassat att resa; I vilket fall som helst, vägarna som körsträckan passerade, vet Navitel väl. Nedan följer kontrollerna av ljudsystemet och även under klimatkontrollen, och allt verkar vara som vanligt, men ... Förutom huvudfunktionerna för ljudfackets styrenhet, anförtros en annan funktion: det är också en Secret Glove Compartment Cover. När du kastar tillbaka den hittar du en ganska rymlig låda som kan tävla med storleken på handskboxen i andra bilar. I samma handskefack ligger ett gäng svansar för att ansluta ljudanordningar.


Cache bakom kontrollenheten i ljudsystemet

Som en mini-van, föreslås Orlando i en 7-sitsig version, men som alla andra mini-van av sådana dimensioner kan han inte erbjuda en fullfjädrad tredje plats med säten. Det är inte lätt att passa där ens en person, för att inte tala om två. Ändå, om du behöver gå nära ett stort företag, kommer det att vara möjligt att göra detta. Dessutom är omvandlingen av salongen från en femsätare till en tre -seater här förvånansvärt enkel. Du behöver inte göra några extra rörelser: vi trycker på tangenten på den övre änden av baksidan av den andra raden, och nu rörde sig inte bara sätet något framåt, utan lutade också tillbaka. Sätet går lika lätt framåt och förvandlar bilens elefant till en rymlig skåpbil. Här är bara en dålig sak: på denna slutar hela omvandlingen. Det finns inga Fischets i form av uppträdda armstöd eller något annat intressant. Och stammens kön är ganska högt. Men å andra sidan kommer det att vara jämnt i en sådan bil och det kommer att vara möjligt att tillbringa natten med komfort, eftersom platsen i längd tillåter, och stort storlek glas, till exempel, inte kommer att bryta.


Instrumentskölden är original, men inte särskilt bekvämt i drift

Den 1,8 -Linen -motorn som läggs på denna bil är inte dålig. I alla fall berövas det inte kraft och vridmoment. Men den automatiska rutan är uppenbarligen inte från den här bilen. Och om när man kör i ett lugnt läge med sitt arbete är det mycket möjligt att sätta upp, så är det värt att sporra hur besvikelse kommer. Programmen är ovilliga att byta. Motorn börjar nå toppen av revolutioner, men förutom buller ger den ingenting. Den manuella regimen hjälper inte mycket i detta fall. Det är naturligtvis möjligt att göra ett handtag, men om du tar en bil med en automatisk maskin, litar du främst på den, men här ... i allmänhet, om du tänker på dynamik, är det bättre att ta bilen på handtaget.


Det finns inte många transformationsalternativ, men det är väldigt enkelt och bekvämt

Men styrningen kan tyvärr inte väljas. Och som jag ville, åh hur ville jag att ratten skulle vara lite tyngre. Men nej: Lägg hans vänstra hand på nio, avslappnad och bilen gick till den kommande körfältet. Detta märks särskilt med hög hastighet, när till och med en liten avvikelse från noll räcker för att bilen ska flytta ett par meter från den enkla banan på en sekund.

Men Orlando kan rida snabbt, och till och med på de fattiga vägarna räcker energiintensiteten för suspensionen. I alla fall fanns det inga problem i klassen.

Volkswagen Touran
Igor Kuznetsov, fotoredaktör, 50 år, förarens erfarenhet: 30 år, personlig bil Skoda Yeti


Touran från Volkswagenes stam, och detta har redan sagts. Och modellens kvintessens kan uttryckas av ett populärt chokladslogan: quadratisish. Öva. Mage. Samtidigt är Wolfsburg Mini-Wen inte främmande för estetik. Dessutom tror jag att en konservativ person till Touran inte bara kommer att verka vacker utan också snygg. Cak och annan bil, Touran för en amatör. Till exempel gillar jag det. Och i komplexet. Eftersom jag inte bara gillar utsidan, utan också den inre fyllningen. Och springa framåt, slädvanor också. Turan Salon är ett urval av ett balanserat tillvägagångssätt för design. Det är bekvämt för dem att under alla omständigheter använda: för persontransport och för transport av varor. Det är inte förvånande, eftersom transformationerna av Turanovsky -salongen kan avundas av transformatorn. Att fundera över och känna att levande zonen också är trevlig. Ergonomin för de lakoniska styrande organen och adeln med efterbehandlingsmaterial på rätt nivå. Bilen går mycket inderligt även med en 1,2 -räddmotor. Mikroskopisk bensinmotor stimuleras av boost. Som ett resultat, när du sitter bakom rattet, är du en lika medlem av bilenheten. Chassit är också utarbetat för berömmelse. Touran är tydligt och förståeligt. Suspensionen är elastisk. Bromsarna är avstånd. Det finns inget att klaga på. Endast bitande pris förvirrar. Men utan tvekan är det värt att betala för Volkswagen -kvalitet.


Körning
Motorn kan inte kallas kraftfull, men bilens dynamik lider inte av detta. Ledningen är magnifik på alla beläggningar.
Salong
Rymligt och bekvämt, även om det ser ganska enkelt ut. Den avtagbara andra sätesraden ökar bärförmågan avsevärt.
Bekvämlighet
Det finns inga klagomål om den här delen.
Säkerhet
I databasen 6 kuddar, ABS, särskilt
Pris
Den grundläggande konfigurationen är inte särskilt dyr, men vid maximala våtservetter


Classic, säger de, är alltid i pris. Tja, ett välgrundat uttalande, och det är bäst lämpat för Touran. När du tittar på honom från sidan känner du inget tvivel om att innan du är en mini-van. En liten huva, ett högt tak, nästan vertikala bakre rack alla dessa är klasser av klass tillhörande. Detta betyder dock inte alls att VW ser arkaisk ut. Tvärtom, det är som om utanför tiden, och de nuvarande trenderna som har tagit besittning av designers sinnen idag visas här, som en framgångsrikt vald Haitec -manschettkänning till en klassisk dräkt. Vad är de bakre lamporna ensam: diskret under dagen, men hur spektakulära de ser på skymning och natt!


Klimatkontrollenheten är extremt enkel och därför väl förståelig

Bilen ser inte mindre klassiskt från insidan. Du kan säga till och med för klassiskt. Men här, som de säger, är du checkers eller går. Och att gå, när allt är enkelt och tydligt, där det är mer lugnare och säkrare än när du måste vänja dig till allt. I VW behöver du inte vänja dig till någonting. Uppsättningen av designer -läckerheter är minimal, men ergonomin verifieras till den minsta detalj, i samband med vilken det bara är värt att köra bakom rattet, eftersom du förstår att du är lugn. Här har till och med gaspedalen en lång och trevlig resa, eftersom den är golv. Och vilket bekvämt centralt armstöd är brett, det regleras i höjd och i längsgående riktning! I allmänhet är det ett nöje att åka på en lång resa i en sådan atmosfär. Ingenjörerna tog också hand om passagerare. För det första, i den andra raden, har var och en av de tre en fullfjädrad separat säte, och för det andra kan någon av dem justera den bakre lutningen och röra sig i längsgående riktning. Och för det tredje, om det behövs, kan den andra raden lätt demonteras. Dessutom kan du ta ut sätena i valfri sekvens. Tyvärr hade vi inte en tredje plats med platser, och vi kan inte säga med säkerhet den tredje platsen med platser, och vi kan inte. Men med tanke på att stamvolymen här är ungefär densamma som motståndare, kan vi anta att du här bara kan drömma om fullständiga platser. Men som det verkar för oss kommer ägarens drömmar och ånger att sluta.


Var och en av dessa säten kan dras separat

I stort sett kommer han inte ens att ångra honom att han på en gång kämpade något och inte tog bilen med motorn mer än 1,2 liter. Det här barnet knäckte överraskande en ganska tung bil och är inte alls frossa. I vilket fall som helst, utan att släpa efter och ibland ställa in hela kolumnen, konsumerade Touran nästan en fjärdedel mindre än sina bensinrivaler. Ganska trevliga intryck förblev från upphängningen: även i en trasig klass i bilen var det ganska bekvämt. Det var värt att gå till en bra asfalt, resan korsade bokstavligen flygfasen. Gatan recensioner förtjänade styrningen. Särskilt dess egenskaper manifesterades på serpentiner. Kraften på ratten är optimal, lika optimal och växellåda. Även i de coolaste svängarna behövde ratten inte fånga ratten. Bromsarna var också begripliga. Ändå var en sked tjära bristen på parkeringssensorer. Det är till och med något konstigt att en bil som till och med har dimma, om de inte är påslagen, utför vändningen av vändningen, men det finns inga parkeringssensorer. Enligt vår åsikt bör det vara en priori på sådana maskiner, med tanke på dimensioner och kontingent för förare.
 
Citroen C4 Picasso
Alexey Smirnov, designer, 40 år gammal, förarens erfarenhet av 10 år, personbilar - Volvo 940, Renault Logan


Till att börja med, efter att ha bosatt sig i livmodern på denna bil, kände jag mig som en fisk. Inte en vanlig bagatell på en Zooryka, utan en samling med någon form av maxillofacial look i ett stycke akvarium. Och detta trots att Picasso inte hade en lucka. De glidande solskyddsvisirerna som ökar området med glasglas till otillbörliga, enorma ljusöppningar vid de främre stativen, medvetet rundade kroppsformer, tunnluftslinjer i salongelementen gav allt detta en känsla av luftighet, lätthet. Efter att ha kontaktat mycket vänliga styrande organ, bestämde jag mig för att det var mer logiskt att presentera mig för forskaren av en djup -Sea Bathyscaphe.


Det finns en sådan kontrollenhet för den främre passageraren

Platser där du kan lägga alla slags små saker, till och med för mycket lätt att glömma att jag fyllde var. Inte för alla kontrollnycklar som ligger på ett fast nav på rattet, det är lätt att nå direkt, särskilt i hörn. En ljus, väl -läsbar skärm är ganska informativ, även om den är något rustik. Jag förväntade mig att det skulle finnas rullar på grund av ett högt tyngdpunkt, men med höghastighetsmanövrar är bilen stabil, upphängningen är måttligt svår. Till att börja med irriterade en tankeväckande robot, men när jag blev vänner med rattet med en obligatorisk sänkning fann jag att bilen hade blivit mycket frusen. I allmänhet en trevlig enhet. Du behöver bara vänja dig till vissa saker och kunna dra nytta av dem så mycket som möjligt.


Och det här är inte alla lådor som finns i bilen

Körning
Motorn är inte dålig, men allt förstör arbetet med en robotbox i automatiskt läge.
Salong
Överbelastad visuellt. Detta hindrar emellertid inte honom från att vara bekväm och rymlig.
Bekvämlighet
Om inte för upphängningen kan bilen erkännas som helt bekväm.
Säkerhet
I databasen 7 kuddar, ABS, särskilt
Pris
Rimligt pris för en välutrustad bil.

Det skulle naturligtvis vara mer korrekt, det skulle vara möjligt att ta Grand Picasso in i loppet, men det fanns ingen vilja vid tidpunkten för början av den fria bilen i återförsäljarcentret, och därför var vi tvungna att vara nöjda med vad var. Som ett resultat togs platsen i kolumnen inte av en 7-, utan en 5-sitsig bil. Vilket emellertid inte var så kritiskt, eftersom förutom en något annorlunda form på baksidan av kroppen och frånvaron av den tredje platsen med säten, är en femsätare från sju månad i princip inte annorlunda.


Du blir inte van vid en sådan väljare för att välja RKP: s arbete

Och eftersom det kom till utseendet, låt oss säga: de som gillar det, och de som inte gillar det, är faktiskt uppdelade lika. Inte mindre tvister om design och funktionalitet orsakade interiören. Överflödet av knappar, skärmar, handtag, som är spridda nästan i hela kabinen, kan fokusera och en person sofistikerad i bilar. Samma som är i stugan för första gången tar bara en dum. Och om du fortfarande öppnar alla lådor som bara utrustar frontpanelen, måste du ta en penna och skriva ner där du lägger något, annars kommer du att glömma. Lyckligtvis är åtminstone den andra raden med säten mer eller mindre intuitiv. Han drog lämpligt band, och sedan faller sätet på golvet, och ovanpå det och ryggen ligger. Alla tre sätena är separata här och kan ta form både tillsammans och separat. Stammens golv, med helt vikta säten, blir jämn och ganska låg. Den femte dörren är utrustad med ett öppningsglas, vilket förenklar processen att ladda små saker under begränsade förhållanden.


Ett bord på baksidan av sätet är en bagatell, men det är trevligt

Ärligt talat, från Citroen, förväntade vi oss den mest bekväma körningen, men från de första meter fick våra förväntningar inte gå i uppfyllelse. För det första var alla som landar bakom rattet i denna bil mycket ansträngda robotboxvalsspaken. Det var mycket okonventionellt att han hade en algoritm för växling jämfört med en vanlig automatisk. Som de säger, och Gud skulle vara med honom, så algoritmen för robotens arbete var inte på toppen. Nästan alla switchar åtföljdes av starka nickar, som, som du vet, inte tillförde komfort. Dessutom krossade roboten inte alltid överföringen korrekt, vilket var särskilt märkbart på serpentiner: du behöver en begär, men det är inte, bilen vinner och först då, som om det är tänkt att tänka, det korsar steget nedan och,,, Efter att ha brutit mot motorn, börjar dra in kullen. I allmänhet, efter en tid beslutade alla att köra den här maskinen uteslutande i manuellt läge och ett mirakel inträffade: bilen ersattes och gick bra, och drar berget perfekt, och dynamiken är väldigt wow. Det viktigaste är att dra i tid antingen för vänster eller för höger styrning kronblad. Och vilken recension! En enorm vindruta som passerar in i taket, exakt vad du behöver när du reser i Karelia. Med vanlig glasering ser du inte hälften av vad som öppnas vid Citroens hjul. Du behöver bara vänja dig vid ytterligare två rack framför. Från dem på serpentinen måste du bokstavligen kika för att korrekt utvärdera vägmiljön. Som en bil med en legendarisk upphängning, Citroen på asfalten presenterade inga överraskningar, bilen var verkligen mycket bekväm. Men så snart klassaren gick till klassen började något otänkbart. Slaget skakade bokstavligen kroppen, och det handlade inte om nedbrytning. Bara för hårda stötdämpare tillät inte fjädrarna att svara på tillräckligt oegentligheter. Som ett resultat, för att inte dike bilen, måste rörelseställningen minskas. Detta var emellertid på väg dit, och returresan passerade längs den korrigerade klassaren, och hastigheten på kolonnen från Citroen inte längre var beroende av C4 Picasso flög längs primern tillsammans med alla.



Opel Zafira Tourer
Maxim Fedorov, journalist, 34 år gammal, förarens upplevelse av 8 år, personlig bil Ford -fokus


Kungen gör en retinue och bilen är en motor. Att ta ett ljus med nästan lediga revolutioner med ett lomiskt vridmoment av en två-liters turbodiesel av en Safira förvandlar en familjens mini-skänn till en riktig missil! Men till skillnad från dynamiken är priset på en sådan version inte nöjd: i standardkonfiguration kommer det att kosta 1 135 000 rubel. På grund av ett gäng ytterligare alternativ var testmaskinen ännu dyrare, trots att många dop är tydligt överflödiga här. Till exempel en navigator med en låg skärmupplösning och svag kunskap om vägar i Leningrad -regionen och Karelia, eller ett system för att spåra vägmarkeringar. Men radarkryssningskontrollen kom till nytta: det är mycket bekvämt att gå längs motorvägen. Salongen med konkurrenternas bakgrund ser den mest stilfulla och moderna, men den är långt ifrån den mest praktiska. Det märkta flex7 -transformationssystemet visade sig vara för förvirrat. För att vika sätena på den mellersta raden måste du tillämpa styrka och uppfinningsrikedom, även om det inte finns några sådana problem i Chevrolarolet Orlando Slatform. Den tredje raden på baksidan av markeringen: kuddarna på sätena är så låga att till och med barnet är obekvämt att sitta här. Bland andra felberäkningar av designers, den centrala konsolen och en stor zon överbelastad med knappar på höger sida av vindrutan, till vilken torkborstarna inte når. Trots bristerna, bland de testade mini-wenes, gillade jag dock mest.


Körning
Bilen är väl balanserad. Den styr perfekt, perfekt saktar ner och diesel är helt bortom beröm.
Salong
Intressant inte bara visuellt, utan också ur omvandlingens synvinkel.
Bekvämlighet
Bekväm på vägar med alla beläggningar. Bra och sund isolering.
Säkerhet
Den grundläggande konfigurationen är 4 kuddar, abs, esp.
Pris
Det är förståeligt och rimligt.


Vi vet inte hur du är, och vår design av denna bil är uteslutande associerad med ett hastighetståg. Håller med, det finns något från loket i Zafira. Och hur mycket dynamik ger sin bild ett huvudoptik kombinerat i form av en boomerang! Eller ta en enorm vindruta som passerar in i taket. Och färgen i vilken Zafira dök upp för oss på en körsträcka, vanlig svart metallisk, den är mycket lämplig för det. Maskinen ser spektakulär ut i ryggen, särskilt om det istället för vanliga bakljus finns moderniserade lysdioder, som i vår version. Faktum är att vi gick till testet i den maximala konfigurationen, det vill säga med alla läckerheter som denna mini-van kan fyllas, börjar med ett enormt glasstak och slutar med radaren för aktiv farthållare. Och samtidigt inaktiv display. Det senare är mycket obekvämt, särskilt med tanke på att navigering finns i bilen. Och att hantera Navitel, som du vet, är enklare med en aktiv skärm. I själva verket finns det också tillräckligt med knappar och nycklar på den centrala panelen och skägget här, men det finns ingen sådan bedövning som i Citroen. Det är mer eller mindre intuitivt tydligt, och många kan till och med hantera många i rörelse, det vill säga praktiskt taget inte distraherande från vägen. Men det inre transformationssystemet kräver ett tankeväckande tillvägagångssätt. Till skillnad från Orlando -munstycket, där allt är enkelt, bara två, här måste sinnet fortfarande smälta. Vad kan jag säga, om bara det främre armstödet har tre nivåer och kan förvandlas till någon form som är bekväm för föraren. I allmänhet kan Zafira vara både 7 -seater och 1 -sater. Det vill säga, om det behövs, kan du lägga till framsätet och därmed få möjlighet att transportera långterminer. Omvandlingen av den andra raden är inte mindre intressant. Det kan vara både tre eller dubbelt. I detta fall förvandlas det genomsnittliga valet sätet till två separata eleganta armstöd, och sidosätena flyttar till mitten av bilen. Samtidigt kan sätena röra sig i längsgående riktning och släppa platsen för benen. Men de tredje radpassagerarna är osannolikt att vara lyckliga även trots att Zafira Tourer var den största bilen av dem som deltog i körsträckan.


Denna avsats kan vara känslig för

Denna bil hade också ytterligare en skillnad från resten. Opel var den enda som, istället för högoktan bensin, konsumerade dieselbränsle. Som emellertid inte hindrade honom från att vara tillsammans med alla både i dynamik och i komfort. Bullret från en två -liter diesel var inte mycket mer än från bensinbilar, och 130 krafter och 300 Nm vridmoment räckte för att inte bara inte bli besviken utan snarare beundra dynamiken. Tja, naturligtvis var det omöjligt att inte uppskatta effektiviteten i denna bil. Under en 58 -liner -tank har han en mycket större slagreserv än att säga, samma Orlando. Ofrivilligt jämför Zafira med ett munstycke, vi noterade också att dessa bilar styr helt annorlunda. Tyska har bana tydligare, och han har på något sätt mindre lutande i avstängningen, medan du inte kan kalla det hårt, och till och med på den dödade vägen har han också såväl. Dessutom kan upphängningen konfigureras, bara tryck på motsvarande knapp på den centrala konsolen. Förresten, i sportläget är instrumentskölden omedelbart målad röd. Av de aktiva assistenterna är det också värt att notera varningssystemet om föremålen som finns i den blinda zonen och aktiva farthållare. Det senare är mycket bekvämt, särskilt när du går i en kolumn.


Den mellersta sätet på den andra raden kan förvandlas till ett så stort armstöd


Ett armstöd med flera nivåer är inte bara intressant utan också bekvämt

Vår dom
Liksom tidigare tider tillät ett stort test oss att helt utvärdera var och en av de bilar som presenteras i detta material. Det fanns fynd, det fanns uppriktiga besvikelser, men i en är vi säkra: mini-wen, som tidigare, är en av de mest universella bilarna, och om du behöver en bil för alla tillfällen, bör du titta på just denna klass av bilar. Dessutom finns mer än alla tillverkare i produktionsprogrammet.

Källa: Magazine 5 Wheel [november 2012]