Chevrolet Orlando Test Drive sedan 2010 Minivan

Familjestatus

Durable Chevrolet Orlando Test: En del av den andra.

Om den äktenskapliga statusen är skriven i ditt frågeformulär i kolumnen, kommer du att vara svår att utvärdera Chevrolet Orlando. Han kommer inte att kunna överraska dig ur synvinkel av dynamik och hanterbarhet, och de två bakre raderna kommer att vara tomma hela tiden. Familjemänniskor, tvärtom, kommer säkert att vända om Orlando uppmärksamhet. Men passar han dem?

Chevrolet presenterar sin minivan Orlando som en rent familjebil. Och det är logiskt: de är osannolikt att ha bachelor eller ett par utan barn att köpa en sju buss. Och varför behöver de tre rader säten?

Det är därför den sista veckan av det långa testet Chevrolet Orlando Motor spenderade i familjen av fyra två vuxna och två barn. Föräldrar är bara i färd med att välja en bil, och Orlando ansågs vara ett möjligt alternativ.

Orlando interiören under den första bekanta lämnar ett mycket trevligt intryck: lätt, intressant design, mycket utrymme. Men det finns mycket av det när allt inte är högre än den mellersta tillväxten. Reliska människor på andra raden är stängda, vad man ska prata om den tredje. Emellertid är potentialen att placera i bilen omedelbart sju personer fortfarande kvar.

Det är sant att den lätta ytan av Olandon Salon har nackdelar: Sätets klädsel är snabbt smutsiga när det finns små barn i familjen. Med sina skor strävar de verkligen efter att ge allt en mörkare nyans. Kvaliteten på plast (särskilt inuti handskfacket och andra fack) lämnar också mycket att önska. Och antalet fack för bagage är otillräckligt, så att en stor familj lätt kan rymma alla sina saker.

Vägreglerna i Ryssland förbjuder transport av barn under 12 år utan barnstol. Våra barn har precis under denna regel: en av dem är fyra och en halv och ytterligare sex år. Det verkar som i Orlando med barnstolar, är frågan löst: det finns två Isofix-fästningar på andra raden. Om du kör fyrvägs pappa, mamma, två barn är alla stora: bara fästa baksidan av två stolar och njut av resan. Men om det plötsligt är ett behov av att ta någon annan med mig (i det här fallet visade sig någon vara en motorbrowser), då kommer det att vara möjligt att plantera det bara på tredje raden, eftersom det är omöjligt att sitta mellan barnens säten. Men förutom det faktum att det vuxna galleriet kommer att vara obekväma, finns det en annan nyans: att komma dit, måste du antingen ta bort en av barnstolar för att vika sätet, eller klättra igenom stammen. Det visar sig att Orlando, även om det anses vara en familjebil, om du har små barn, kan det bekvämt rymma ombord bara fyra passagerare.

Och om i familjen tre barn? Ja, en av stolarna kan fixas på tredje raden, men vem kommer att ge barnet en fallen leksak eller hjälper till att dricka? Detta problem gäller dock någon bil, inte bara Orlando.

Det verkar som om Orlando verkligen är bekvämt bara för en ung familj på fyra. Men frågan uppstår: Varför då hela den tredje raden? Det är minst ofta och namnet är barndom på grund av brist på utrymme, men i verkligheten kan bara tillräckligt med vuxna barn som inte behöver fåtöljer rida, och även då är det inte mycket långa avstånd tråkiga!

Men fyra i Orlando utrymme. Och i bagageutrymmet finns det fortfarande ett lumberande utrymme för bagage.

När bilen är i bilen är föraren inte upp till tävlingar. Och för den vanliga, fritidsresa och motorn, och Orlando-suspensionen, som när belastningen gör en något mindre, är ganska lämpliga. Det är sant att Orlando Automaton endast är osynlig i nöjeslägen, och varje eller mindre allvarlig acceleration upptäcker ett icke-idealiskt, smutsigt överföringsskifte. Är det verkligen för tio tusen testkilometer i händerna på journalister har ett aggregat redan isolerats?

Men i allmänhet lämnar det i samband med Chevrolet ett ganska gynnsamt intryck. Han skulle bara vara ingen ljudisolering. Och sätta en två-liters turbodiesel under huven, som är utrustad med Orlando i Europa. Tja, eller en 2,2-liters, som nu används på Opel Antara och Chevrolet Captiva.

Utgifter
En annan viktig fråga: Hur mycket pengar från familjebudgeten kommer att gå till kostnader under det första året av Chevrolet Orlando-operationen? Vilken tid kommer varje kilometer kör? Traditionellt inkluderar vi bränslekostnader, transportskatt, Casco och Osago försäkring och kostnaden för den första då.

Till att börja med kostnaden för bilen själv. Chevrolet Orlando i toppoptationen LT (899 000 rubel), som innehåller 17 tums legeringshjul, elektriska speglar och uppvärmda, sex krockkuddar, uppvärmda framsäten, dimma, farthållare, esp, regn och lätta sensorer, bakre parkeringsgivare och färg svart Metallic (+ 10 000 rubel) kostar 909 000 rubel. Du kan bara betala för läderinredningen (+40 000 rubel).

Vanligtvis är den genomsnittliga årliga körsträckan för stadens familj, som ibland väljs till landet eller i naturen, cirka 15 000 kilometer. Ta situationen när två, båda cirka 30 år får hantera maskinen, och förarens erfarenhet är mer än tio år. Casco på Orlando för detta par kommer att kosta summan från 32 000 till 96 000 rubel, vilket kan ses från denna tallrik. Låt oss bo på genomsnittligt värde på 53 000 rubel. För detta belopp föreslår ett av de tillförlitliga försäkringsbolagen (A ++ betyg) att försäkra Orlando på följande villkor: Glas utan referenser, reparera paintworks värda inte mer än $ 500 utan referenser, 24-timmars samråd, evakuering, akutkommissionär ( Moskva och region), specifik och återhämtning av nycklar.

Kostnaden för Osago-politiken för Muscovites kommer att vara 5544 rubel för två förare (ålder minst 28 år, det finns inte mindre än tio år), på grund av vilket inte mer än två akutfall under de senaste fem åren. Avrundad för bekvämligheten med ett konto till 5 500 rubel.

Det genomsnittliga priset per liter av den 95: e bensinen i Moskva i slutet av våren var ca 30 rubel. Följaktligen, för året då 15 000 kilometer och en genomsnittlig förbrukning av tio liter per 100 kilometer (och till och med lite mer än 10,1 liter, även lite mer än 10,1 liter, skulle det vara möjligt att lämna 45 000 rubel.

Interavice-intervallet för Chevrolet Orlando är 15 000 kilometer eller ett års operation. Bara i slutet av det första året måste du gå till det tekniska centrumet och betala 7 800 rubel där för att ersätta motorolja och olja och luftfilter. Kabinfiltret ändras endast på följande. För att ta bort det installerade motorns vevhusskydd tar 600 rubel ytterligare 600 rubel. Avrundat det totala beloppet upp till 8 500 rubel.

Låt oss sammanfatta: 53 000 rubel för Casco + 5500 rubel för OSAGO + 45 000 rubel för bensin + 8500 rubel för schemalagt underhåll-1. Totalt 112 000 rubel per år. Det betyder också att varje körsträcka kilometer på Chevrolet Orlando i det första verksamhetsåret kommer att kosta 7 rubel 47 kopecks. Om du överger Casco-politiken, reste kostnaden för varje kilometer nästan halvvägs till 3 rubel 93 kopecks.

Inte så stora pengar 10 000 rubel per månad per bil. Speciellt när vi pratar om en sju-weemed minivan. Det är synd att när det tredje barnet framträder i familjen, kan Orlando inte längre kunna transportera hela hela familjen. Vi måste leta efter något mer rymligt och därmed dyrt.






Alternativ

Opel Zafira.
Den huvudsakliga konkurrenten i Chevrolet Orlando på den ryska Opel Zafira marknaden, som produceras i Kaliningrad, byggd på samma GM-Ovo Delta-plattform med samma 140-starka 1,8-litersmotor. I Ryssland kan Zafira endast köpas endast i nöjespaketet, som innehåller ett speciellt paket för dåliga vägar (förstärkt upphängning, vevhusskydd), antikt paket, kallt klimatpaket, stålhjul 205/55 R16, elektriska och uppvärmda speglar, luft Konditionering, hud trimmad multifunktionell ratt, CD30 MP3 Radio bandspelare med CD- och MP3-spelare, AUX-ingång, inbyggd dator, främre och sido krockkuddar för föraren och passageraren. För detta är inte den fattigaste versionen, 764.900 rubelfrågor om du föredrar alternativet på handtaget. Efter att ha tappat ytterligare 20 000 rubel, kan du få Zafira med en femhastighets robotväxellåda EasyTronic.

Mazda5.
Den gynnsamma skillnaden mellan Mazda5 från de flesta konkurrenter som glider bakdörrar och ett salongtransformationssystem som tillåter åtkomst till den tredje raden av säten utan att vikta den centrala soffan. Ryska återförsäljare erbjuder den enda kombinationen av motorn och överföringen av en två-liters 144-stark motor och en femväxlad automatisk. Konfigurationen av turné (för 985 000 rubel) är redan anordnad för närvaro av klimatkontroll, stabiliseringssystem, sex krockkuddar, dimljus, 205/55 R16-legeringshjul, magnetol med en MP3-CD-spelare och strålkastare. Det finns ett tillfälle att köpa ett paket för 50 000 rubel, som inkluderar sidoklippsdörrar med elektrisk enhet, tonat glas, regnsensor, ljussensor, farthållare och bakre parkeringssensorer. Sporten (för 1 072 000 rubel) innehåller alla komponenter i detta paket, plus Xenon och 17-tums legeringshjul. Du måste bara betala 70 000 rubel för den bakre dörren och läderinteriören.

VW TOURAN
För Touran-modellen i Ryssland har Volkswagen två konfigurationer: Trendline och Highline. Den 105-starka versionen 1.2 TSI med en sexhastighetsmekanisk överföring från 845 000 rubel är billigare. En mer kraftfull motor (1,4 TSD, 140 krafter) ökar priset på upp till 930 000 rubel och närvaron av en sju stegs robot DSG till 1 miljon. Samma belopp kostar Touran med 110 starkt turbodiesel 2,0 TDI på handtaget. Med en sexhastighet Corbro Gear DSG Diesel Touran endast till salu endast i highline plockning för 1 054 000 rubel. I Highline-versionen för 1 226 000 rubel kan du också köpa Touran med 170 starka 1,4 TSI och 7-DSG-motor.

Ford Grand C-Max
Förutom Nostlatform Mazda5 har Grand C-MAX i sin tillgång glidande bakdörrar. Ford priserna börjar från 826 000 rubel för C-MAX med en atmosfärisk motor 1,6 (125 hästkrafter) med en fem-hastighet MCP i den första konfigurationen av trenden. Den turboladdade 150-starka motorn 1,6 EcoBoost-serien i ett par med ett sexhastighetshandtag läggs till kostnaden för 60 000 rubel. C-MAX med Turbodiesel 2.0 (140 krafter) och Powershift Robot att köpa billigare än 1 073 000 rubel (i titankonfigurationen för 1 142 000 rubel), det fungerar inte. Närvaron under huven på den 182-starka EcoBoost-motorn är endast möjlig i titanversionen och ger priset till 1.031.000 rubel. Det kombinerar den mest kraftfulla motorn endast med en sexhastighets MCP.

Citroen C4 Grand Picasso
Citroen C4 Grand Picasso fransk familj Minivan version. Inte så bytet som en ofärgade version av C4 Picasso, men också ser mycket ovanligt på grund av det stora området av glas. För 856,000 rubel kan du köpa Grand Picasso med en 1,6-liters 120-stark weatherpore på handtaget i Dynamique konfiguration. Den turboladdade 1,6 motor (150 hästkrafter) kombineras endast med en robot överföring. Det är värt att sådan Citroen från 945,000 rubel för den version av Dynamique upp till 1.015.000 för den fullständiga uppsättningen av Exklusiv, som dessutom innefattar de bakre parkeringssensorer, gardiner på bakdörrarna, en tvåfärgad kombination av instrument, ett elektriskt fällbara speglar och deras bakgrundsbelysning, gjutna 16-tums enheter och säten Exclusive med EXCLUSIVE Kombinerade finish.

Utnyttjande
Vanliga bil körsträcka, kilometer 11036
Körsträcka från början av degen kilometer 1146
Bränsleförbrukning, ltras 100 kilometer 10.1

Chevrolet Orlando DATA
Motortyp bensin R4
Arbetsvolym, se Cube 1796
Max. Effekt, hk / rpm 141/6200
Max. Ögonblick, nm / rpm 176/3800
Drive typ front
Transmissionen 6-hastighet ACP
Framhjulsupphängning oberoende fjäder MacPherson
Bakre fjädring halvberoende fjäder
Bromsar Disk ventilerade fram och skiv Bakre
Dimensioner (DHSHV), mm 4682x1836x1633
Hjulbas, mm 2760
Tjänstevikt, kg 1528
Max. Hastighet, km / t 185
Acceleration 0100 km / t, från 11,6
Bränsleförbrukning (combo), l / 100 km 7,3
CO2-utsläpp (kombination), g / km 172
Volymen av bagageutrymmet, l 89 466 1499
Bränsletank volym, l 64
Däckstorlek 225/50 R17
Pris, rubel 909 000

En källa: Motor magazine [juni 2012]