Chevrolet Orlando Test Drive sedan 2010 Minivan

Teschino Place

Familj Minivan med manligt utseende
I allmänhet planerade denna testkörnings arrangörerna så att journalisterna spenderar den tillsammans med sina barn! Inbjudna pappas mammor med sina barn att ge evenemanget en familjär atmosfär och tillåta oss att uppskatta bilar ur alla medlemmar i familjenamn. Eftersom jag fortfarande inte har några egna barn, och brorson inte lyckades, visade sig denna resa till Bachelor.

Och okej! Men för närvarande var alla resten av vagnarna sjuka på serpentiner, vi körde till hela spolen och lyckades bedöma familjebilen i inte de mest kända förutsättningarna för honom. När allt var tvungna att köra ett par hundra kilometer på en svår väg från Krasnodar till Gelendzhik, som ligger genom Shaumyan Pass, och det här är sju kilometer av en smal smuts bergsväg plus 69 kilometer från en husdjurshårig serpentin från Hadayzhensk till Tuapse.

Innan vårt besättning var det en viktig uppgift att göra en bilfotopersession för resten av provkörningen, därför för att fånga i slutpunkten till den bestämda tiden, var jag tvungen att gå med. Men först ta en närmare titt på vår hjältes nya Chevrolet Orlando.


Chevrolet Orlando-produktionen började den 1 november på autotorn på den stora metoden. Vid försäljningen av bilen kommer i mitten av november. Under det närmaste året är det planerat att sälja cirka fem tusen bilar.


Chevrolet Orlando visade sig vara lik den cruze-modellen, varav 2009 började en kardinal förändring av bilden av bilar med ett kors på emblemet. Som Jeimovtsy säger, efter 15 månader, kommer alla modeller av Chevrolet att utföras i en sådan stylist.


Längden på bilen är 4652 millimeter, bredden av 1836 millimeter, höjden på 1633 millimeter, hjulbasen på 2760 millimeter.

Den nya jaktprodukten är en annan interklassbil. Vissa kommer att överväga det en stor sju vagn, annan minivan eller kompakt, och någon - och crossover, så lättare. Med hjälp av Orlando kommer företaget att försöka fylla i överträdelsen mellan Chevrolet Lacetti Universal och Chevrolet Captiva Crossover, som har sett flera år i modellutbudet efter att ha gjort en Chevrolet Rezzo pension.

Även om Orlando anses vara en efterträdare rezzo, där, där, Compactwan, personligen är det stilistiskt och ideologiskt mer påminner om minivan Dodge-resa i en minskad skala: alla samma muskelhjulbågar, huven och kubikkroppsformen betonas . Och det är klart varför designers försökte ge sin bil de särdragen i crossover ser så mer effektivt ut och det är bättre till försäljning: konsumenten älskar idag allt som har en terrängsmak. Och det visade sig bra!


En av Off-Road Orlando-attribut, förutom det karakteristiska utseendet, är en svart grova plastöverlagringar som går på botten av maskinen.

Men från den tekniska sidan är inget nytt: Orlando är en direkt släkting till Sedan Chevrolet Cruze. Byggd på samma plattform Delta, med samma makphemesonhänge framför och en vridande H-formad stråle bakom, och delvis delar upp kraftenheterna hos piloten bensin fyrcylindrig 1,8-liters Ecotec-motor med en kapacitet på 140 hästkrafter och två -liter fyrcylindrig turbodiesel. På kryssningen är den här enheten endast tillgänglig i Europa, men i fallet med Orlando kommer att visas i Ryssland, och i den version som är tvungen till 163.

Överföringen är en sexväxlad automatisk, såväl som fem- och sexhastighetsmekaniska växellådor. Och den största skillnaden från kryssningen är att Orlando-hjulbasen är 75 millimeter längre.

Interiör


Frontpanelen är dekorerad i styverkeriet av Chevrolet Cruze med en kontrast kombination av ljusa och mörka delar, betonas av den sträckta centrala konsolen, ett överflöd av silverplast och naturligtvis med liknande knappar, handtag och block av kontroll av dem eller andra system. Kvaliteten på efterbehandlingsmaterial är värdig.


Den främre sätet för Chevrolet Orlando liknar Kruzovsky, men hans form är lite annorlunda. Orlando stolen fixar dock också torsobrunnen. Jag gillade ryggstödsprofilen, som har en karakteristisk böjning i bladets område på BMW-sättet. Den brist på ingen justering av ländryggstöd.


På mellannummen för två passagerare finns det tillräckligt med utrymme, men inte mer än 180-centimeterföraren placerar lugnt med samma tillväxt och komplexet med minsta marginal av knäutrymme. Den tredje passageraren stör den utskjutande centrala tunneln. Sätena i den andra raden justerar endast ryggen på lutningsvinkeln.

Inuti denna minivan i bilden av korsningen upplever ständigt en dejum. Chevrolet Orlando liknar Cruz: Frontpanelen har samma layout, men det finns en viktig skillnad. Det här är förstås, först och främst en högre landning. Men brett utbud av styr- och körstolar gör att du kan ta en passagerare låg position. Har gärna goda synlighet på sidorna, och dimensionerna är välfaldat.

Den utskjutande huven tillåts för det första för att minska lutningen av vindrutan, för det andra att bli av med de slöseriösa frontställen, för det tredje minimera dimensionerna av de triangulära fönstren i ytterdörrarna. Så var inte rädd för att komma in i fullmakt till min fru, som nyligen fått körkortet: om hon brukade klara den vanliga bilen, skulle denna Venchik vara för henne. Som en sista utväg kan du beställa en valfri parkeringssensor för roligt förtroende, eller en hitch är byggt installerat, vilket också finns i listan med tillbehör.

Och vad är passagerarna? Otroligt nog, även på tredje raden, kan en vuxen hinder på det i vargligt. Det är ganska en plats för platsen. Men om du värdesätter förhållandet, är det bättre att tillfredsställa det (figur) på mittraden. Baksidan av stolen avvisas tillbaka, du kan släppa armstödet, ta en avslappnad pose och bygga. Och barn bara på galleriet. Frågan uppstod dock: Vad kommer det att finnas där i trettio graders värme? Jag hittade inga luftkanaler på tredje raden.

Det kan också vända svärfar i den andra raden: Formen på stolen är vald optimal, men det är inte så rymligt, som du förväntar dig från den här klassen.

Orlando Salon uppfattas av en bra, men i form av funktionalitet är han långt ifrån den verkliga familjen. En nisch och hyllor i denna vagn-minivan har mycket, men konkurrenterna har länge dykt upp olika cacher under golvet och viktabord och transformatorstolar. Och var är USB-porten här? Långt var tvungen att studera frontpanelen tills en av instruktörerna visade en dold hylla för radion. Original, men inte särskilt praktiskt.


På tredje raden på vägen kommer bara att vara bekväm för barn. Den enda kopphållaren är tillgänglig på passageraren sitter till vänster.


När alla platser är i arbetsläget är volymen på stammen 89 liter.

Om du viker den tredje raden kommer den att öka till 454 liter (727 liter i taket) och med vikta säten i den andra och tredje raderna kommer dess volym att vara 852 liter (1487 liter till taket).


Sedan 2013 visas den främre passagerarstolen som ett alternativ som ett alternativ.

Den lilla förarens armstöd är inte dåligt för dem som brukar köra avslappnad, men jag kunde inte hitta en bekväm position höger hand ständigt scorches från honom, om inte, naturligtvis inte sitter i golvet i omsättningen, lutar all kroppsvikt på armbågen och håller rattens vänstra hand. Men mer uppror med att sätena i den andra raden inte kan flyttas framåt. Och de kunde delas upp i ett förhållande på 40:20:40, i stället för den vanliga 60:40, vilket skulle väsentligt öka möjligheten att omvandla stugan.

Om du går med hela, måste alla personliga saker transporteras på knäna eftersom endast ett namn kvarstår från bagageutrymmet. I kombination med fem landningsplatser och vikta tredje städerna, visade sig lastfacket inte vara så bekvämt som jag skulle vilja: för platt och låg. Men gör en bokning, vi pratar om att ladda saker till den vikande gardinen.


Förarsätet till höger finns en liten mjuk armstöd med fyra fasta positioner.



Dolda alets bakom Radio Tape Recorder är ett bra ställe där du kan dölja små värdesaker från nyfikna ögon. Den enda USB-ingången är dock inte den mest framgångsrika lösningen. Vissa linor och andra enheter tillåter inte frontpanelen att återgå till sin ursprungliga position.


Det finns en panoramaspegel på takkonsolen, vilket gör att du kan följa barnen som sitter på galleriet.


Klimatkontroll på Orlando One-One.

I rörelse, för det andra verkar det som om 1,8-litersmotorn självkallande accelererar bilen från den lägsta. Lite tryck på gasen och bilen lever rusar framåt. Men den här eufori slutar med de två första överföringen: arbetsområdet är litet. Orlando är ganska väl accelererat bara någonstans mellan 2 500 och 4000 varv per minut, och klicka sedan på acceleratorn, men motorn är mer bråkig, snarare än att påskynda bilen. Även med två passagerare och deras personliga tillhörigheter ombord visar Chevrolet Orlando inte mycket över.

Sex hastighet automatisk låda som en shavywood fru. I överföringslägen fryser överföringen ofta i tanke, och ibland irriterande i overall med ökad hjälpsamhet: du gör en gaspedal i hopp om att lådan kommer att gå med femte till det tredje växeln, så att det för närvarande passerar transport , och det är i att transportera den andra. Motorn skriker, men accelerationen är inte tillagd från detta, sedan sändes överföringen med en jerk till överföringen ovan, och först då börjar maskinen normalt få ett drag.


Även med ett funktionshindrat stabiliseringssystem måste du mycket försöka störa bilen i en drift på torr asfalt.


Men på grusvägen återställer bara gasen för att få en tur vackert.

Räkna till mig själv: Att dela, och trots allt, på en bergserpentin, hade var och en av dem inte tid att accelerera på vikten i tiden, så dra flera kilometer bakom trucken tills nästa sida visas med en intermittent lägesledning. Så det mesta av vägen körde jag i manuellt läge, som offrade alla sex hastigheter och med bromsmotor på långvariga nedskärningar. Det är bra att den automatiska rutan håller det valda växeln, även om motorns omsättning är i den röda zonen.

Men om kraftenheten är ordentligt fylld med familjen buggar och är konfigurerad till en laglig åktur, är chassit, tvärtom, som om med en mock påminner om ett sorgfullt ungkarlsliv. Orlando reagerar oväntat vid eventuella avslag på Baranca Orlando. Överraskande, med vilket förstoringen av minivan betar i en annan tur och passerar den utan allvarliga rullar. Chevrolet Orlando föreskriver självklart S-formade buntar, profilerade varv, snarare klamrar sig till koreanska däck för asfalt.


Enligt bolagets prognoser kommer bilar att användas i största efterfrågan i en genomsnittlig konfiguration av LS (från 800 tusen rubel). Den ursprungliga versionen av basen (från 719 tusen rubel) kommer att ha cirka 10 procent av försäljningen. Ungefär samma aktie kommer att vara engagerad i försäljningen av Diesel Orlando.


Chevrolet Orlando kommer att ha en hel linje med tillbehör. Dessa är inte bara hjulhjul, mattor eller lammskydd, utan också en krok, cykelfästen, bagageskenor, utomhusboxning för transport av saker på taket, etc.

Det är nog att acceptera gasen, ladda framhjulen, sedan försiktigt vrida ratten till en liten vinkel och sedan drunkna den högra pedalhjulet, är nästa böjning av loopingvägen redan blinkad någonstans i backspegeln. Ibland verkar det som om styrningen lyckades vara för skarp för familjebilen från stoppet tills ratten gör lite mer än 2,7 revolutioner! Det är sant att det finns en nackdel, som är märklig för många mekanismer med en elektrisk kraftverk i den nära, den låga zonen vid låga avgångar, når ratten inte den omvända kraften.

Före bara jorddelen av Shaumyan Pass. Här tar jag bort hela programmet, jag körde, förutse hur vi kommer att hämnas på svansen i varje hårnål. Clearance bör ha tillräckligt med kommande maskiner praktiskt taget nej. Men Bakh-Bakh-Bach!, Istället för en vacker passage av fläkt, glidde bilen på alla gropar, vilket förtjockade sadlarna. Suspensionen visade sig vara kortvarig och ek, och de valfria 17-tums lågprofilerade gummi-skivorna bidrog.


Rädsla inte i GM intern konkurrens mellan Chevrolet Orlando och Opel Zafira? Enligt jeemovtsev riktade Orlando till dem som behöver en bil i korsets anda, och inte en minibuss. Ändå måste Orlando konkurrera med Zafira, segmentets ledare, för köpare. Dessutom kommer den nya generationen Opel Minivan att visas på vår marknad, större och mer lyxig.

Så i stället för ett Rally Raid hade vi kört med hinder. Ja, och på asfalten av suspensionens energiintensitet saknas ibland där, där hjulen slog bumpen, sändes slaget omedelbart till kroppen. Så, den snabba ritten på den genomsnittliga ryska vägen kommer säkert att sluta i whining barn, hårda glada av sin fru och scrotes gamla människor: de säger, inte veden du bär!

I ett ord, utan motsättningar kostade inte. Och i allmänhet visade sig den konstiga saken vara en kombination: en tråkig kraftenhet, ett bra chassi och inte en familjens styv suspension. Men i det dagliga livet av Chevrolet Orlando kommer förmodligen att vara trevligare, särskilt med mjukare 16-tums hjul. Vi kommer att älska bilen för designen och för de praktiska egenskaperna som kommer att bli ganska ganska genomsnittliga ryska familj, och för ett ganska attraktivt pris på 719 tusen rubel. Ett bra alternativ för en universell maskin för en avslappnad och balanserad förare. Och för dem som älskar snabbt kommer en version med diesel att visas om ett år.

Alternativ
Kia Carens är en relativt överkomlig sju compactment. Priserna börjar från 644 900 rubel. Motorns linjal innehåller två bensinmotorer - en volym av 1,6 liter och 2,0 liter med en kapacitet på 126 och 145 hk. Följaktligen, såväl som en två-liters 140-bostads turbodiesel. Den svagaste motorn aggregeras endast med en femhastighetsmekaniker, ett två-litersalternativ kan utrustas med en fyra-stegs automat, och dieselversionen levereras endast med en sexhastighetsmekanisk överföring.

Opel Zafira är en klassisk sju minivan. Bilen produceras i Ryssland på Kaliningrad Enterprise Avtotor. Kostnaden för den grundläggande versionen börjar från 784 900 rubel. När det gäller Zafira-tekniken har en viss likhet med Chevrolet Orlando: till exempel, samma bensin 1,8-liters 140-stark Ecotec-motor och femhastighetsmekanik installeras på den, men i stället för en sexväxlad automatisk maskin på en minivan , en femhastighetsrobot används.

Ford Grand C-MAX - Efterföljaren är ganska populär i vårt land C-MAX. Bilen är tillgänglig med tre 1,6 liters bensinmotorer med en kapacitet på 125, 150 och 180 hästkrafter, såväl som med en dubbel-liters turbodiesel 140-stark motor. Bensinmotorer aggregeras endast med mekaniska fem- och sexväxlade växellådor, och dieselversionen är endast med en sexhastighets preplefull robotöverföring. Priserna börjar från 816 tusen rubel.


Peter Bakanov
Foto av Peter Bakanova, Gregory Golyshev och Chevrolet

En källa: Motormagasin [november 2011]