Chevrolet Niva Test Drive sedan 2002 SUV

Masters of Dirty Deeds

Specialtest: Rakbarhet
Varför behöver du fordon? Inte fashionabla SUV: er, men seriösa bilar som inte är rädda för verklig off -road. För dem som kör utanför asfalten är sådana nödvändiga för arbete. Till exempel oljearbetare, skogsmän, militär. Andra, av prestige skäl, rusas på skrymmande frossiga bilar längs stadens gator. Majoriteten förvärvar en liknande teknik, så att ibland, efter behov eller god vilja, för att flytta från asfalten: sommarinvånare, jägare, fiskare, resenärer.
Så vi bestämde oss för att använda de sista varma höstdagarna och vågen för att fiska i Tver -regionen. Transporten valdes av de mest lämpliga tre populära, relativt prisvärda terrängfordon: Chevrolet Niva, Uaz Patriot och den kinesiska pickupen Dil, det vill säga rådjur. De har redan tävlat i snön (Zr, 2006, nr 10), nu är rutten framför vägen: första 400 km av asfalt, sedan skratt och off -road i alla dess manifestationer och återigen återresan längs motorvägen . Men samla först saker på vägen ..
Genom kapacitet framför allt, naturligtvis, en patriot. Fem sedocks placeras fritt, och en enorm stam är redo att acceptera många olika hits. Du kan applicera mer i kroppen av hjorten av saker, men salongen är fortfarande dubbelt bakom, du kommer inte att gå långt i täthet. Fyra finns i fältet, men kommer alla deras tillhörigheter att komma in i bagagerummet? Nu, om du går ihop och viker baksätet, kan du ta mycket.
På motorvägen går hela Trinity på ett tydligt sätt till kolonnen. Att stödja 100120 km/h är inte ett problem för någon. Niva är den mest bekväma, i alla avseenden en bil. Ett hjort på ojämn asfalt skakar ganska mycket, och UAZ är värst av all styrning längs vägen och kräver den maximala koncentrationen från föraren. Tja, här är vi på plats: vi äter middag, vi planerar. I morgon måste vi ta dig till en döv skogsflod, samtidigt och utvärdera bilens kapacitet
Nästa dag var jag tvungen att tappa en mängd olika vägar och till och med deras fullständiga frånvaro. Detta är bättre att berätta foton om detta, vi kommer att gå vidare till slutsatserna. Den första och viktigaste nådde platsen och alla återvände tillbaka, även om det ibland med hjälp av en kabel, spade och någon form av mamma. Men intryck av bilar är mycket olika.
UAZ Patriot uppfyllde förväntningarna: Ju värre vägen, desto bättre känner han. På asfalten följer en enorm vagn inte rattet för tydligt och uppriktigt långsamt hämmar. På en klass och körfält skakar bilen ganska, ratten strävar efter att bryta sig ur händerna, allt knakar och sprickor i kabinen. Men när spåret blir djupare och smuts är tjockare, upphör du att uppmärksamma oförskämd soldat Soldacheron UAS -vanor. Här är en patriot i hans element. Det finns bara två kommentarer om honom. Den första motorn ber om höga hastigheter, varför du ibland måste ta hinder som i fältet, med en körning. Och den andra kärleken till spåren. Det är det svåraste att gå längs toppen på denna bil, om det finns ett bråk av patriot, kommer det nödvändigtvis att falla in i den.
För att åka den varje dag och till och med runt staden måste du vara ett riktigt fan av varumärket. Men på helgen kommer denna rymliga bil att acceptera ett stort företag, ett gäng saker och gör att du kan klättra in i en sådan vildmark om den bara inte bryter där. Tillförlitlighet, tyvärr, tills det blev styrkan hos den nya UAZ.
Chevrolet Niva förvånad. Hon utnämndes i förväg med en outsider, men bilen visade en kampkaraktär. Niva förblev lydig och bekväm både i en trasig klass och på körfältet. Suspensionen hanterade lätt både en hård kam och med betydande grytor. Jag räddade inte före off -road: ibland passerade ett lätt hela fordon utan problem där tunga konkurrenter var stickade och strävade efter att röka. Kanske det enda som stoppade Niva Deep Track, där bilen låg på magen och stod hjälplöst med tassar. Naturligtvis den bästa universella bilen som du kan gå till jobbet och på affärer varje dag och fiska eller jaga på din fritid. Det påverkar inte kapaciteten, men för två eller tre personer är det ganska lämpligt. Liksom alla inhemska bilar, tyvärr, lyser inte med tillförlitlighet.
Stora vägghjort kombinerar förvånansvärt styrkorna och svagheterna. Han har en tandläkande hård lastupphängning, på en trasig väg, skakar han bokstavligen sin själ från ryttarna. Samtidigt är det i kabinen tyst, slag och chocker överförs inte till rattet. Kontrollerna är mycket enkla att trycka, slå på och slå åtminstone med två fingrar. Innehavaren av den största inte ens stammen i kroppen och den mest nära salongen. I leran tävlar han framgångsrikt med UAZ, men betar på stora oegentligheter rivs av rattet från marken och här blockerar den bakre skillnaden, tyvärr, inte det, det är det inte. En annan obehaglig egenskap är benägen att komponera. Det är nödvändigt att dosera dragkraften mycket noggrant, hjulen överdrivet något att det lätt bryts ut i en glidning med alla efterföljande konsekvenser.
I allmänhet är en kines en riktig arbetshäst, kan transportera mycket längs en mycket dålig väg. Till exempel ett par fat dieselbränsle på de många skogssätt som vi mötte. Användningen av en sådan maskin i vardagen, som de säger, är en fråga om smak. Men stor vägg har aldrig brutit på ett stort sätt. Utan små problem, tyvärr, var det inte.
Våra slutsatser bekräftas av observationer om lokal bil moral och sedvänjor. I byar och städer, det vanligaste UAZ-terrängfordonet: Här är det forntida 469: e och limpa och rumpor. Patriot såg inte en enda, billighet och enkelhet här uppskattas över komforten och en extern glans.
I centrum av den lokala civilisationen resas staden Ostashkov av många chevrolets i full gång: detta är den lokala förståelsen av ett bekvämt terrängfordon. På detta, som de säger, i en fest och i världen.
Kinesiska pickuper uppfylldes inte, men jag tror att fallet inte kommer att göra det. När allt kommer omkring, lätta lastbilar från Mellanriket rider redan här.
P.s. Och vi fångade aldrig fisken, men platserna utforskades inte så mycket fisk som utanför. Några dagar efter vår återkomst var det kallt, snö gick och deltagarna i vår lilla expedition var oroliga för följande nummer: Vilka bilar skulle lanseras på dessa, försiktigt på vintern?

Det motsatta är sant
Resultaten från höstens smutsiga deg skiljer sig markant från de som erhållits i snön på vintern. Sedan påminner vi dig, stormade en halv meter snö jungfru land, som täckte deponiets höga hastighet. Nu var programmet mer mångsidigt: smuts, sand, sned, träskiga ängar.
Det viktigaste är inte en av de experimentella bilarna den här gången på allvar. UAZ blev ledare när det gäller att övervinna hinder. Men han saknar verkligen en motor som säkert skulle dra sig från de lägsta varv. Detta tillät förresten inte honom att komma in i ledarna för vinterdegen.
Det kinesiska Pikup-jollen är underlägsen än patriot främst på stora oegentligheter. På grund av de korta rörelserna från den hårda lastupphängningen hänger det hjulet mycket tidigare. På vintern, när asfalten låg under ett snöskikt, visade denna funktion inte sig själv, och den envisa, dragkinesiska kinesiska blev sedan vinnaren.
Vinter outsider Chevrolet Niva rehabiliterade sig själv. Naturligtvis är Virgin Lands och mycket djupa spår ibland för tuffa för henne. Detta visades också av vintern. Men en lätt och lydig maskin kan hitta sitt eget sätt: att gå igenom en tung sektion längs topparna på vapen, vilket är svårt på UAZ, eller, utan att misslyckas, glida genom det träskiga området längs den färska gräset, där det tunga omedelbart börja gräva in.
 
Igor Solidov
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

 

Källa: Tidningen "kör"