Chevrolet Niva Test Drive sedan 2009 SUV

Chevrole-Niva: Två steg framåt, en bakåt

Lyssna, och på den bilden är svag? - Leende för en styrka, skämtade jag. Inga problem! - Föraren svarade på allvar och pressade gasen. Jag hade inte tid att avsluta den mentala beräkningen av ersättningen av stötfångare och trösklar, eftersom vi stod på kullen som beskrivs ovan. Som om en osynlig hand höjde fältet i luften och satte den på rätt plats ...
 
Ingen kunde någonsin skylla mig för kärlek till ryska bilar. Det eländiga utseendet och det inre, den motbjudande kvaliteten på tillverkningen är en kollektiv bild av alla ryska maskiner. Och jag gillar inte honom.
 
Dummmotorer, för specifik hantering och ökade underhållskostnader - detta är den kollektiva bilden av alla SUV. Och jag gillar honom inte heller.
 
Men nu fångar jag mig själv i lugnande tankar: Jag gillar den ryska bilen. SUV! Vilken typ av bil är det som kunde ändra min åsikt?
 
Chevy Niva. Hej, vem är skeptisk där? Jag var så också. Tills jag rullade på denna symbol för den ryska-amerikanska vänskapen. Vänskap, förresten, tvingas: Om varken vasens ekonomiska problem, skulle Chevy Emblem aldrig ha dykt upp på denna SUV.
 
I Togliatti var det redan födelsen av ett fält 1999. Sedan släppte de en rättegångsparti, utskjutna om framgång i hela landet ... och de blev tyst. Produktionen och förfining av VAZ-2123 Elementary hade inte tillräckligt med pengar.
 
Men amerikanska kollegor hade pengar. Och de var redo att investera dem i utvecklingen av modellen och krävde i gengäld själen - namnet.
 
Det fanns inga andra alternativ, så NIVA: s arvtagare accepterade dopet av Chevroletov -emblemet och kallas nu Chevy Niva.
 
Dessa backstage -intriger är inte viktiga för konsumenten: det viktigaste är att bilen är bra.
 
Och han är riktigt bra. Och av Golly var förhållandet med Chevrolet bara bra för honom. Jag hade erfarenhet av att kommunicera med en annan Vaz fyrhjulsdrift: Vaz-2120 Hope. Och tro på den ryska bilindustrins framtid tillförde inte denna bil till mig. Tja, du kan inte kalla den här semi -finansierade produkten en bil! Det är förbjudet! Men Chevy Niva är inte ens ett steg framåt till en normal bil. Det här är två steg.
 
Все начинается с салона. По ощущениям - нормальный такой кореец середины 90-х годов. Основная претензия к неважному качеству пластмассы, а в остальном очень даже. Приятный дизайн, удобный блок управления климатом, классный руль. Удобные сиденья, удобный подлокотник. Ни одной эргономической промашки! Не беда, что кое-где заметны головки шурупов, вихры пластмассового облоя и не закрывается крышка бардачка. Это мелочи. Главное - ты сидишь в нормальной машине.
 
Вопреки ожиданиям, заднее сиденье оказалось просторным. Два человека усядутся без особых проблем, а желать большего от компактного внедорожника нельзя.
 
Багажник не поражает объемом. Для перевозки грузов можно сложить спинку заднего сиденья. Сделать это можно по частям.
 
Слова, слова, слова... Помнится, стоя на месте, Надежда тоже произвела приятное впечатление. А ездила ужасно.
 
Chevy Niva способна повергнуть в шок поклонников старой Нивы. Где специфический вой раздатки? Где хрюканье жигулевского мотора? Det är inte. В салоне тишина. Конечно, на большой скорости слышен и шум мотора, и шум ветра, и шлепанье покрышек по асфальту. Но по сравнению с вазовскими классиками, а уж тем более старой Нивой - явный прорыв.
 
В движении Chevy Niva - на редкость приятный и сбалансированный автомобиль. Все органы управления работают без запинки. Конечно, четкость переключения передач не идеальная, но чего желать от экземпляра с номером кузова 64? По всем остальным параметрам Chevy действительно Chevy. Запоминаются гидроусилитель руля и тормоза. Запоминаются тем, что... о них не вспоминаешь. Владельцам других российских автомобилей эти узлы снятся в кошмарных снах.
 
Мощности 1,7-литрового мотора не хватает для светофорных гонок. Это нужно понять сразу и перейти на спокойный стиль езды.
 
На трассе - то же самое. 100-110 км/ч - нормальный режим. Тихо, спокойно. Поведение машины на асфальте предсказуемо, а в поворотах не нужно искать траекторию. Для джипа, пусть даже и паркетного, рулится Нива неплохо.
 
А подвеска новой машины - другим пример. Любые неровности отрабатываются идеально.
 
В автомобиле только два момента выдают национальные корни. От русских досталось дрожание наружных зеркал, а американцы подарили нюанс в подвеске. На чередующихся волнах Niva вспоминает о шильдиках Chevrolet и начинает совершенно по-американски раскачиваться.
 
После асфальтовой части теста Chevy Niva мне просто нравилась. Глубокие чувства появились в заславском карьере.
 
Ärligt talat, till en början är jag där ... som om det var mjukare ... i allmänhet blinkade jag inte. Jag försökte försiktigt, ring försiktigt på byn och stannade. Tja, jag är van vid de utländska jeeperna, vad kan du göra! De har en felaktig rörelse - och du kan säga adjö till stötfångarna.
 
Därför förlorade platsen vid ratten jag för föraren av Minsklad, och han visade klassen. Sättet att köra på off -road jämfört med den gamla NIVA har inte förändrats alls: bara gas till golvet och bara i ett gott slag. Då har Niva inga konkurrenter.
 
Slå på den sänkta växeln, gaspedalen på golvet - låt oss gå! Rustningen är stark och Chevy är vår snabb! Endast den vertikala väggen kan stoppa niva. Hon hanterar enkelt med andra hinder, lekfullt.
 
Jag medger ärligt: \u200b\u200bTre gånger spände jag allvarligt. Och en gång sa han nästan adjö till livet. Ärligt talat, inte en enda borgerlig SUV kommer att upprepa Chevy på off -road. Om inte Hummer, försvarare eller Gelandewagen. Men de kostar helt olika pengar.
 
Ett annat viktigt plus av en rysk SUV är en massa. Che-Vrolet Tahoe, Toyota Land Cruiser är bra för alla, men du kan bara dra dem ur smuts med en traktor. Och då kommer inte alla att dra. Det är mycket lättare att rädda Chevy.
 
I sin karriär åkte vi i ett mycket strikt läge, kröp längs alla stenar och leales, men aldrig (aldrig en gång!) Bilen har inte fångat en stötfångare eller botten.
 
Naturligtvis för Niva kommer det att finnas oöverstigliga hinder. Vi kommer säkert att hitta dem under ett detaljerat test. Och nu, tyvärr, ett minitest, så låt oss sammanfatta.
 
Chevy Niva gjorde flera kvalitativa ryck framåt jämfört med föregångaren. Chevy kan kallas billig, men en bil. Ingen annan Vaz -modell lämnar ett så trevligt intryck.
 
Ett steg tillbaka inträffade i priser. Nu kostar Chevy Niva nästan två gamla fält. Skillnaden är allvarlig. Men tro mig, varje dollar som investerats i Chevy motiverar sig själv.
 
I slutändan, vilken annan ny bil köper du till frågan: Vad är din bil? - Svar med soliditet: den sista modellen Chevrolet ...
 
Hjälp AG:
 
Kroppen på den nya modellen är delvis galvaniserad, botten är täckt med plastmastik.
 
VAZ-2123-motorn med en volym av 1,7 liter är utformad på basis av VAZ-21213-motorn. Stödet från kraftenheten slutfördes, en vattenförsörjare dök upp i kedjeventildrivningen, gasdistributionsmekanismen fick en ny kamaxel och hydrauliska kompensatorer. Brusisolering har förbättrats.
 
För att bli av med ett karakteristiskt skrik i en utdelning användes små modulära växlar och fästet till kroppen förändrades. Utdelningen styrs av en spak istället för två.
 
Hängarnas scheman förblev desamma.
 
Åsikt AG:
 
Detta är inte längre en Niva, men ännu inte Chevrolet. Den bästa vasmodellen de senaste åren. Fortfarande för att avbryta Mephistophel -fördraget med GM ...
 
Dmitry Novitsky och Sergey Mitskevich

Källa: "Avtogazeta"