Chevrolet Niva recensioner sedan 2002
| Motor |  |
Ibland expansionstanken av radiatorsprickorna. I allmänhet kan motorn 1,7 beskrivas som en pålitlig (motorn liknar Lada Niva 4x4, så det kännetecknas av samma problem som Lada Niva), men det finns en relativt svag plats - hydrokompensatorerna misslyckas vid användning av olja med låg kvalitet eller när den inte överensstämmer med intervallet för dess ersättning. När du snurrar de hydrauliska komponenterna krävs en viss kraft - om du tar, så kommer de att vara att klättra om du inte upptäcker, skruva loss. Därför rekommenderar experter att lita på motorns reparation endast av kvalificerade specialister. Symptom på fel av hydrocomathers - en liten knock. Om det inte fixar funktionsfelet i hydrokomponentiens i tid, är skador på kamaxeln och ventilerna möjliga. Spontan depression av hydrocomather (inträffar efter klämd dem, inte med ansträngningen) leder till en oblast oljeförsörjningsramp. Till 100 tusen km stretching kedja (Symptom på dragkedja - kedjan börjar "rattle"). Om du inte ersätter kedjan i tid, skär den "lugnande" (sedan den "lugnande" plasten - det är lätt att bryta), varefter kedjan skär "huvudet" och en del av ventilkåpan. Uppfyllningsröret i ljuddämparen bryts ner (på en svetssöm nära kollektorn när du kör 100-150 tusen km). Från dålig bensin inuti kan smälta neutraliseraren av avgaser.Specialistrekommendationer:1) Trots det faktum att motorn är externt ser ut som "Zhigulövsky", "Zhigulёvskoye" kan inte hälla olja på något sätt - motorn är signifikant uppgraderad. 2) Reparera endast motorn om det behövs - återigen inte klättra ("" störa inte maskinen till jobbet "). Motor reparera för att bara lita på specialister. 3) Vid byte av kedjan används endast de ursprungliga delarna (det finns förfalskningar). Vattenpumpen är tillräckligt för 80-90 tusen km. Strömbältet är tillräckligt för 60 000 km, varefter sprickor visas. Stödrullen och spännrullen tjänar ca 120 000 km (rullarna misslyckas på grund av lager, men på grund av det faktum att plasten raderas direkt från rullarna själva - spåret från bältet bildas).Kostnad för ersättningskedjor: Reservdelar (kedja 535 rubel + sedativa 270 rubel + "sko" 300 rubel, arbete - 1250 rubel. Kostnaden för reservdelar i den officiella butikshandeln för 12/21/2011, kostnaden för arbetet anges till priset av Normo-timme 1500 rubel. |
| Överföring |  |
Det misslyckas växellådan när du kör ner på väg. Fram till 2009 mötte vibrationen av Kardanov ofta. Sjukplatsdispensering - Läckage. Om tätningen är flught och inte ändrar den i tid och inte tillsätt olja, leder detta till att dispensering misslyckas. Nyligen (från och med våren 2011) sätts tyska tätningar - de tjänar perfekt, de observeras inte bakom dem i princip. Specialistrekommendation:1) Även utan nödvändighet rekommenderas att periodiskt innefatta blockering för att undvika korrosion av denna mekanism.2) Smörj Cardan korsar var 10: e tusen km (off-road påverkar inte körsträckan, varefter det är nödvändigt att smörja crossmen). Eftersom icke-smörjda crossmen misslyckas mycket snabbt. Ofta, vid byte av kors, uppträder Cardan Deformation, varigenom behovet av att ersätta det. |
| Förvaltnings- och upphängningssystem | |
Sjukdom (ofta uppstår) - Native interndisk täcker rush . Om du inte ersätter fallet i tid, tvättas smörjmedlet bort, och drivningen misslyckas, och också mycket snabbt "ätit" korrosion av en slitsad axel, som är belägen mellan två gångjärn, varefter det är nödvändigt För att ändra axeln (ofta finns det ingen axel på tjänsterna, du måste byta drivaggregat). Därför rekommenderas att noggrant följa omslaget eller ersätta dem. Sjukplatsbroar - läckor. Om tätningen är flught och inte ändrar den i tid utan att fylla oljan, leder detta till bryggväxellådans misslyckande. Nyligen (från och med våren 2011) sätts tyska tätningar - de tjänar perfekt, de observeras inte bakom dem i princip. Framfjädring: Övre tysta block serverar ca 80 tusen km. Vid körning runt staden, när de kör ner på väg, flyger de snabbare. Suspensionen förstärks, jämfört med fin 4x4, men misslyckas med att vara lite snabbare på grund av den större massan av bilen. Steglager lossar ofta - du måste regelbundet kontrollera. I styren trapezium tjänar pendeln 150-200 tusen km. Specialistrekommendation:1) Som det borde vara på, varje 30 000 km (för off-road - 15 tusen km) byter fettet på de främre naven, eftersom vatten kommer dit och smörjmedlet förlorar sina egenskaper och som ett resultat, om du inte ersätter Smörjmedlet i tid, fail navager. Uppmärksamhet! Lagren misslyckades inte publicerar inte inneboende för andra humer, men börja helt enkelt "äta" navet, därefter ändra lager och nav. Även lager i naven av konjusterbar, om de drar dem, det "äter" navet. Därför bör endast kvalificerade specialister vara engagerade i reparationen av naven, eftersom det är nödvändigt att klämma fast med en viss ansträngning. 2) Det finns inga frågor på semi-axlarna, men om det finns en körsträcka på mer än 150 tusen km och om det är nödvändigt att ta bort dem, ta bort semi-axeln ett betydande problem, sedan lageret, som i Broen är "Koreets". I det här fallet krävs termisk effekt för att avlägsna semiosna. 3) För 50 tusen km kolla bollen. |
| Bromssystem |  |
Bromscylindrar "Gå" ca 100 tusen km. Specialistrekommendation:Efter off-road, var noga med att hjälpa till att hjälpa bakrullbromsarna. |
| Uppvärmd luft och luftkonditionering | |
Ofta kraschar motståndsmotståndskamin: Värmefläkten börjar arbeta med maximal hastighet. Kostnaden för att ersätta motståndet: Reservdelar (motstånd) - 1150 rubel, arbete - 1650 rubel. Kostnaden för reservdelar i den officiella butikshandeln den 12/21/2011, kostnaden för arbetet anges till priset av Normo-timme 1500 rubel. |
| Start och laddningssystem | |
minsta reparationskostnadsproblem |
| Elektriska komponenter och andra | |
minsta reparationskostnadsproblem |
| Kroppsbeständighet mot korrosion | |
Specialutlåtande:I Chevrolet Niva är det betydligt mer lämpligt att producera reparationer än i Lada Niva (lättare och fauterly demontera och montera noder, snabbt bryta igenom stilettlådorna, dispensering, det är lättare att byta stavar, etc.). Det är också värt den italienska kopplingen Valeo, som klämmer klämmer och är mer tillförlitlig än i Lada. Men mycket många ägare klagar på att motorn inte har tillräckligt med makt, eftersom motorn är densamma, och nivets vikt från Chevrolet är mer än från vasen. Men kroppen är mer resistent mot korrosion. |
|
Minsta reparationskostnadsproblem |
|
Medelstora problem |
|
Allvarliga problem med hög reparationskostnad |
din kommentar
Är allt så illa? Du går till andra bilar och det finns 2-3 linjer, och här ....
Att svaraHär är den mest detaljerade
Att svaraoch det här är inte alla sjukdomar i den här bilen.
Att svaravid tomgångsstart och stallar omedelbart på stora verk som en mobilisator torkar, blinkande gul glödlampa
Att svara