Chevrolet Niva Test Drive sedan 2002 SUV

Kära vit

Norra Ryssland är en utmärkt testning. Vladimir Arbuzov, Evgeny Mikhalkevich, Andrey Sidorov och Peter Torichny åkte till den podolära staden Pechora i Zimnik. Foto: Valery Novikov.
 
Som argumenterar - reser bäst till första klassen. Värme, tillfredsställande, skakar inte och bekvämligheter är alltid redo. Men hur mycket kommer du att se en buss, tåg eller en plan från fönstret? Bara vad miljoner såg. Bakom det exklusiva - snälla dina ben. Men du kommer inte att gå långt till fots. Om bara för att det som vanligt inte finns tillräckligt med tid. Det var för tusen år sedan som en man hade råd att resa med hastigheten på den långsammaste kamelen i husvagnen. Ja, och inte mot bilistens ansikte för att mäta landet med steg - för detta finns det en kilometerteller. Och om han är på en helt, kan rutterna väljas mest vågade. Tills de där Makar inte körde kalvar - på sommaren finns det ogenomträngliga träsk, och på vintern - ja, som kör dem på vintern!
Så vi åker norrut, till Pechora, där vägarna bor från december till mars, medan frosten håller dem. Resten av året, anslutningen till det stora landet med järnväg, floder eller ett flygplan.
Patriot och Shevy -Niva - de vanligaste moderna inhemska alla -hjulförarna - kommer att gå till dem. Vi lämnar Moskva den andra arbetsdagen efter det nya året och julhelgen. Fritidsdagarna är över, och trafikpolisen irriterande i det nuvarande arbetet tycktes åta sig att komma ikapp och bromsar vår gnista nästan varje halvtimme. Under tusen med lite kilometer som passerade den första dagen kontrollerades dokumenten ungefär trettio gånger! Den sista staketet, redan djupt efter midnatt, studerade papper i en halvtimme, men han gav oss aldrig orsaken till stoppet. Tja, från sidan av Cheboksar kommer en misstänkt bil till Moskva helt enkelt inte att bryta igenom.
Båda bilarna är noggrant laddade. Laddar, med undantag av kapsel och verktyg, ljus, men voluminös. I Shevy -niva, på grund av en liten bil, är hon snyggt packad i påsar, och i en rymlig patriot ligger i bagageutrymmet en något mindre snygg hög - men allt är i sikte och lättillgängligt. I slutet av dagen visade emellertid denna metod för USPURI sina svagheter. Fastigheten delades upp med specifik densitet - det tunga läggs ner till botten, lungan - på ytan. Och det var värt att öppna bakdörren - nästan föll på vägen. För framtiden bör du dra nätet framför dörren.
Patriot är det första blodet
Ikonen på instrumentpanelen, som varnade för att överge ABS, tändes, körde knappt bort från Moskva, men kom inte tillbaka - ett dåligt tecken. I slutändan gjorde de utan ABS hela livet, live och ytterligare en vecka. Den bärbara skannern uppmanade - en klippa i kedjan på höger bakhjulsensor, men visuellt som om allt var i ordning. När vi ser framåt, låt oss säga att när vi återvände hittade vi en annan sårbar plats i systemet. Denna punktering är rent komponent - med hela komprimeringen av den bakre upphängningen, krossas tråden för samma sensor, fixerad på ramen, av fjädrarna i fjädrarna! Med andra ord var ABS dömd även när man utformade en maskin.
Den andra dagen är kursen strikt norrut. Överbord är fortfarande -25s. Patriotens motor, även om den äter bensin med kraft och huvud, når inte den termiska regimen. Kylaren stängdes helt med kartong - på något sätt fick den 80C. Det blev varmare i kabinen, men det är värt att drunkna ut motorn, eftersom den omedelbart försvinner. Ja, och klimatet i UAZ är kraftigt kontinentalt: benet på gaspedalen stekas, den andra fryser. Och du kan inte minska hastigheten på spisfläkten - Sidglasögon fryser. Båda benen fryser vid den främre passageraren. Och om han är utan hatt, så båda öronen. Vinden är skylden för allt - han visslar runt omkretsen av ytterdörren, oavsett hur mycket den stänger den. Ja, under KP: s spakar och fördelningarna som blåser av - omslagen från dem nu och sedan flyger.
I fältet är varmare och bekvämare, och det är mycket lättare att gå. Inte konstigt att de säger att allt är känt i jämförelse: En lång resa på patriot är en bra anledning att älska fältet. Det finns emellertid en kommentar - förarens högra ben värms upp, som i UAZ.
Yaransk är Ice: s rike. Det verkar som att alla vattenrör brast i staden på en gång och vatten översvämmade gatorna. Den minsta ökningen blir ett allvarligt hinder för UAZ (han, till skillnad från fältet, är däck utan spikar). Hur lokalbefolkningen går - ett mysterium.
Isbildning slutade omedelbart utanför staden. Ytterligare en ganska normal väg.
Det mörknar i dessa delar två timmar tidigare än i Moskva - tidszonen är densamma, men vi klättrade faktiskt ganska långt nordost. Patriotens ljus är magnifik, och tack vare en hög landning är vägen tydligt synlig. På Niva brände en efter det andra nedförsbackar lamporna. I går märkte de att i radionens överföringsläge blev ljuset på fältet mycket ljusare än normen. Det visar sig att denna effekt är väl signerad av erfarna radioamatörer - spänningsreläet blir galen och lyfter generatorens spänning.
Utan att gå in i processens fysik, uppmärksammar vi bara detta. Under tiden sänker vi strålkastarna till stoppet för att inte blinda strålkastaren på de kommande och fortsätta att röra sig genom den frostiga snöstormen.
Det är på natten, vi sitter på en bensinstation. UAZ, som vanligt, tar ombord på sin lejonandel av bensin, är Niva nöjd med en snål ration. Det är dags att titta under huvorna: vad som finns med smör, frostskyddsmedel och i allmänhet är allt på plats. Niva har en kontinuerlig snödrivning. Snö smälter inte till vår överraskning, men det stör inte motorn alls - låt allt kvarstå. Patriot bekräftade igen en rykte från en merryman - den här låter dig inte bli uttråkad! Kylsystemet har tappat ungefär en och en halv liter frostskyddsmedel - läckt genom ledens leder. Men klämmorna innan resan noggrant kontrollerades och drogs ut. Detta är dock en bagatell. De drog upp dem igen, tilllade - flödar inte. Kopplingen var borta - vätskan från tanken på huvudcylindern har lämnat. Jag ville inte leta efter orsaken i mörkret, så de lade helt enkelt till tanken till toppen och pumpade den - det borde räcka för natten. Men den huvudsakliga upptäckten visade sig vara mycket mer intressant: under monteringen som ansluter gasledningen med rampen, en tunn bensinström hälldes på generatorn - bara på insamlingsenheten. Här är det - det verkliga skälet till maskinens orimliga aptit och lukten i kabinen. Tja, åtminstone brände de inte längs vägen: samlaren, ibland, gnistrar, men uppenbarligen, Guds Guds älskar, benådade den här gången.
Lentity förklarades helt enkelt - tätningsringen var platt. Det fanns ingen ny, anslutningen strammades med metall på metall. Läckan stannade och konsumtionen kom tillbaka till det normala.
Ju längre norrut, den konstiga, varmare. Bakom sidan är redan -18s. Vägen till Syktyvkar är ren, välbäddad, försiktigt strö med sand i svängarna. Närmare Ukhta på sidelinjen kommer stockar över då och då. Att flyga in i detta är rätt sätt att riva av bron. Och här är deras såare - vi hämtar timmerindustrin. En bunt stockar studsar glatt på hans horn - och ser, de kommer att falla på vägen.
Vägarna här är lumvande - snögubbens plog rengör dem med en marginal, och en dike kan mycket väl vara under rensad snö. Spår av frivoliga stopp på sådana platser är ganska vanliga, och till och med de sex själv, som hade misslyckats i en snödrivning, hade till och med en chans att dra den på asfalten.
De norra utkanten av Syktyvkar kom ihåg av en fruktansvärd stank: lokalbefolkningen säger att en stank utstrålar en cellulosa-pappersanläggning. De själva visar inte mycket ångest - de är vana vid det. Vi, oförberedda, red ett dussin kilometer och höll näsorna.
Snouted i Ukhta. De tillbringade också nästa dag - bilarna krävde reparationer. Laddning försvann på fältet, men felet hittades snabbt - spänningsregulatorn borstar hängde. Rengöring, blåser - generatorn tjänade som den borde. Med patriot eskorterade de fram till kvällen. Under natten var kopplingens hydrauliska enhet igen tom. Anledningen är sidokläderna på kolven på den arbetscylindern. Cylindern är fixerad på kopplingsvevhuset och gaffeln går längs bågen. Som ett resultat pressar sidokraften kolven åt sidan, med tiden blir den oval och kan inte längre orientera manschetten korrekt. Knuten, som det visade sig, är sällsynt - de kunde inte hitta i butikerna. Men jag ville inte gå utan koppling.
Kolven tejpades på slitplatsen, justerade sandpapperet i storlek och installerades på plats - den flyter fortfarande inte. Reparationen av switcharna på svängbara nävarna läggs tills hemlampan återlämnas - hjulets lampa relativt vertikalt på cirka 15 mm, maskinens växelstabilitet har försämrats markant, men åkattraktioner i åtminstone. Förresten, ägarna till patrioter vet om den här funktionen och tvingas byta bussningar efter 5-10 tusen kilometer.
Vi sticker ut från Ukhta, den stuntade norra skogen täcker enorma facklor av oljearbetare. En glöd på en halv! Vackert och majestätiskt, bara denna centralvärme av Taiga ser väldigt dum ut. Och ekologin lider. Behöver ingen gratis värme?
... och floden lyser under isen
Den första korsningen genom Pechora är en pontonbro frusen i isen. Tecknet på 60 ton bekräftar strukturens allvar. På stranden av ett par fartyg på en vinterparkering och en ånga täckt med snö. Den andra, bakom Vuktyl - är verklig, is, öppen, säger de, för tre veckor sedan. Dess bärkapacitet - 30 ton, bredd markerad med hängare - 50 meter. Det är intressant vad tjockleken på isen är? Vi lämnar hundra meter från isvägen, rensar snön och borrar hålet. Trogen en halv meter! Och med tanke på att korsningsduken är fryst dessutom kommer den att vara 70 cm under hjulen. Den kan tåla till och med den tunga tekniken för borrar.
Ytterligare nästan 200 kilometer av vintervägen. Den rensade duken är ganska bred, hastigheten kan hållas under 90, men i genomsnitt 40-50. Endast du bör inte engagera dig i det. Det finns nästan inga platser, det finns nästan ingen mobil kommunikation, och rörelsen är två bilar per timme, och det finns inget behov av att räkna med akuthjälp. Dessutom går vägen längs träskarna på vissa ställen, och mossa och snö är utmärkta värmedistresser. Jag körde lite åt sidan, du kommer inte ut utan bogserbåt: under mätaren snödrift, vatten. Förresten, snön här är mycket ren och välsmakande! Te från det är särskilt bra.
Efter ett rikligt snöfall, en vägbrigad - två eller tre kirovtsy löv till en vinterväg. De rengör vägen och drar ut lastbilar från snödrivor, så det är osannolikt att det fryser mitt i träsket. Dessutom är de rikliga, och de stansade däcken kastas inte längs vägen - de sätter det vertikalt för att vara synliga under snön.
Det finns inga bensinstationer här, men bostäderna träffades bara ett par gånger: en ganska stor by en halv kilometer från vägen och skiftbyn Gazoviks.
Den tredje isskorsningen genom Pechora är nära staden med samma namn. Det är solidt utrustat: längs stranden av linjen med vägskyltar som reglerar resreglerna, mitt i högarna med brädor, trappor, räddar till och med kretsar på båda sidor av pålarna. Ibland springer trafikpolisen in och tittar på rörelsen. Först nu bärkapaciteten på endast 10 ton. Ett intressant mönster - ju längre norrut och tjockare isen, desto mindre tillåtet vikt vid korsningen. Detta bekräftas av lastbilsförare på Kamaz, som reser från Usinsk. Där, säger de, ett tecken är 5 ton. Men i närheten är en speciell bil, och i den är en person. Dachshund - 1 500 rubel.
Det är dags att återvända. Framför mer än två och ett halvt tusen kilometer i kylan, bara i omvänd sekvens: facklorna som flammar bland skogarna i Polnoba, Ukhta med stockar på vägen (förresten, de togs bort vid den tiden), den Fetid utkanten av Syktyvkar, Yaransk med isvägar, Cheboksary med en fantastisk natt bakgrundsbelysning och snölös, nedsänkt i Moskva.
Och analysen av flygningar - stridsförluster hjälpte till att identifiera svaga platser för bilar och beskriva arbetsplanen för att eliminera dem. Låt oss ta med, skriva, checka in ärendet. Och vi hoppas att fabriksarbetarna kommer att lyssna på våra förslag.
 

Källa: Tidningen "kör"