Chevrolet Niva Test Drive sedan 2002 SUV

För sina pengar

Som tiden har visat var alla typer av pessimistiska prognoser inte avsedda att gå i uppfyllelse. En bil född som VAZ-2123 är ett fält, och som ett resultat såg han ljus som en Chevrolet Niva, inte bara blev ett offer för en kortsiktig marknadsföringspolitik, utan omvänt förvandlades till ett riktigt ämne av underskott. I mest bokstavlig mening: De som vill köpa spelas in i rad. Under lång tid var detta inte fallet med produkterna från den inhemska bilindustrin! Det är dags att studera detta fenomen. Och är det ett fenomen? För att ta reda på det kommer vi att ta en mycket populär SUV som referenspunkt. Som dock bara går till oss.
 
I Ryssland kommer världens hobby för olika typer av SUV: er att hitta förståelse och stöd i Ryssland, har aldrig haft några tvivel: det är i vårt blod. På grund av ganska definierade geografiska och klimatförhållanden. Även kvinnor tror att en SUV är det bästa alternativet för personlig transport. En annan fråga är vad SUV. Det är inte en hemlighet att försäljningen av billiga nya importerade (och inhemska import) bilar har vuxit många gånger nyligen, och till och med rent inhemsk på platser till och med föll. Det vill säga inkomsterna för en viss del av vårt samhälle har ökat så mycket att många är redo att betala för den garanterade kvaliteten. Både bilar och service.
Köerna för de billigaste av Kia Sportage i Kaliningrad -församlingen har emellertid ännu inte observerats. Vad som är förståeligt: \u200b\u200bI jämförelse med Niva, som är Chevrolet, är det nästan två gånger dyrare. Men för ett jämförande test tog vi det. Rättfärdiga. Låt oss börja med storleken. Sportage verkar vara längre och har en stor hjulbas. Men om du öppnar vägarna och jämför storleken på salongerna, kommer du att upptäcka att de är nästan desamma. Du kan till exempel prata om priset ta hänsyn till kostnaden för importerade komponenter (hittills, tyvärr, bättre än ryska). Föreställ dig att du lägger den koreanska motorn och en växellåda på Niva, använd mer dekorerade ytor och olika små detaljer, vad tror du kommer att priset på bilen förbli detsamma? Och om du lägger till luftkonditionering, som Kaliningrad Sportage nu kommer att ha i minsta konfiguration? Och de bakre elektriska fönstren? Och naturligtvis, när man talar om pengar, kan man inte komma ihåg än en gång att vi helt enkelt inte har en billigare Kia Sportage av kompakt importerade SUV: er. När det gäller det långa Vaz-fältet (2131), trots priset nästan samma med Niva-Chevrolet, vill jag inte ställa in det i närheten. För enligt sunt förnuft är skeletten på SUV nonsens. För att inte tala om alla hopplöst föråldrade stilistiska, ergonomiska och andra lösningar.
Funktionalitet Här är tid och plats att påverka frågorna om ergonomi, komfort och andra bekvämligheter i användningen av den studerade rörelsen. Naturligtvis är Chevrolet Niva ett stort steg framåt jämfört med alla tidigare. Detta känns när du tar ett naturligt grepp i dörrhandtagen, när du sätter dig ner och plockar upp den arbetande posen vid rattet. Kia förlorar här, vilket har mindre utbudet av längsgående säten. Och rattet Niva är bara bra! Det är sant att Chevrolet -emblemet orsakar någon form av kyrkogårdsföreningar: Hur gillar du den limmade lysande svarta medaljongen med ett gyllene kors? Men du kan trösta dig själv med det faktum att i slutet av garantiperioden kommer ingen att förbjuda att ersätta det med något mer optimistiskt. Säg, på ett helt lämpligt vasemblem. Och i baksätet är mer rymliga än i Kia. Och det sprider sig mycket bekvämare! Men om du är uppmärksam på förfining av stugan, hur interiördetaljerna utförs ... till kvaliteten på tygklädsel, hård plast, på alla typer av små saker som knappar, pennor, switchar, röror och andra underkommunarier, som Sam som bryter paneler när du kör när du kör på stötarna ... i allmänhet är fältet uppenbarligen fortfarande när man ska växa. Kia hittills för henne ett prov som måste vara lika med. Och du måste erkänna, i vår tid är det konstigt att se jacket och verktyget i stammens huvudvolym, även om den är fäst med gummibälten.
Dynamiken i ideologin i Chevrolet Niva är en mer progressiv bil. En stödjande kropp, en permanent allhjulsdrift mot ramen och manuellt ansluten av framaxeln nära Sportage. Niva är märkbart lättare. Det är emellertid osannolikt att dess accelererade dynamik kan imponera på fantasin eftersom den är tyngre än den tidigare Niva, och motorn faktiskt är densamma. Det finns emellertid inget behov av att uppleva komplex i trafikflödet, särskilt om när accelerering inte låter varvätaren vara lägre under 3 500 varv / minut. Och jämfört med förgasaren Vaz-motorn, till och med 1,8-liters, är fördelen uppenbar. Särskilt i reservatet vid små revolutioner (1500-2000 rpm). Lägg till detta en helt ljudkopplingsdrift och en tydlig växelskiftmekanism, så kommer du att förstå varför NIVA: s överklockningsdynamik kan utvärderas ganska anständigt. Även trots passet 19 sekunder från noll till hundratals. Men vid tomgång hörs ett pressningslager, när det berörs och mer eller mindre snabb frigöring av kopplingen, finns det tråkiga stötar i växellådan ibland (tydligen väljs luckor?). Enheten, för att vara ärlig, är inte heller en ljudlös. Vart man ska gå, traditionella sjukdomar i de enheter som levereras till transportören av ett joint venture av en vas gör sig fortfarande kända. Men det verkar som om de är engagerade i behandling: jämfört med de tidigare Nivas är framsteg uppenbara. Även med maximal hastighet i kabinen kan du kommunicera utan att höja din röst, och efter en lång resa finns det ingen känsla av att han hade en ridning på motorn. Men den ovillkorliga vinnaren i Sprint of Kia Sportage. En två -littermotor höjer påfallande lätt bilen från en plats och ger en utbud av dragkraft i alla lägen, även i höga hastigheter. Dessutom, under accelerationen, måste han främja färre axlar än Niva -motorn (hela drivkraften på Frid Bridge Sportage är avstängd). Det är riktigt, inte allt är så härligt med växlingens förskjutning: spaken dinglar något i mekanismen och lyser inte med noggrannhet. Tja, med brus och vibrationer är Kia mycket bättre. Naturligtvis kan du omvända dig till motorns höga röst under accelerationen, men å andra sidan är det inte högre än i fältet, och dessutom är det mycket mer ädelt att ge eller ta en amerikansk V-formad åtta ! Och i förmågan att snabbt stoppa båda bilarna är ungefär lika: bromsarna är ganska effektiva, dessutom orsakar hanteringen av avmattning inte problem.
Ledningen säger att våra ingenjörer inte vet hur. De vet hur, hur de kan göra det när det finns pengar och möjligheter! Tro inte hjulet i ett nytt fält. Den tionde familjen skulle vara sådana vanor! En utmärkt reaktiv effekt på ratten, en ganska hög känslighet, tydliga, förståelige reaktioner och allt detta på de ganska höga däcken i Barguzin och med våra stötdämpare! Trots kroppens höjd är rullarna små i hörnen, stabiliteten är hög även med maximal hastighet. Ja, naturligtvis definierar styrmekanismen ZF mycket, men inte allt, långt ifrån alla! När allt kommer omkring måste både honom och avstängningen lära sig att arbeta tillsammans! Och detta var utan tvekan skaparna av Niva. En harmonisk, naturlig och förståelig bil i ledningen, körning på vilken inte kräver stress och till och med ger glädje i känslan av kontrollerbarhet. Vad kan inte sägas om Kia Sportage. På grund av bristen på en känsla av noll och i allmänhet reaktiv verkan i små vinklar finns det en önskan att skaka ratten för att se till att den fortfarande har en anslutning till hjulen. När man slår på stora vinklar uppstår en viss kommande kraft, men det finns inget behov av att prata om informationsinnehåll: det är svårt att fånga någon koppling till en förändring i hjulens position. Reaktionerna är försenade, kroppen rullas märkbart i hörnen. Den enda trösten är fullständig jämlikhet på raka och skonsamma svängar.
Kursens smidighet bör inte tänka på att NIVA: s trevliga kontrollerbarhet innebär problem med kursens smidighet. Vice versa! Endast i ett fall fanns det en fördel bakom Kia, och till och med det var litet: han rullade bulorna lite mer rund medan han långsamt rörde sig längs en starkt trasig torr grusväg. I många andra situationer var NIVA bättre: dess energi -intensiva, med stora drag, upphängningen i de flesta lägen klarar oegentligheter mer framgångsrikt än Sportage -upphängning. Det är särskilt irriterat av hans smärtsamma skakningar på små, men styva oegentligheter av asfalt. Niva är emellertid inte utan synd, men detta beror på det imponerande av inte hela bilen, utan föraren och passagerarna. Suspensionen fungerar bra, men sätena är mjuka och, viktigast av allt, kommer de att springa för mycket. Som ett resultat, när bilen, efter att ha svält en bult, fortsätter att gå framåt, fortsätter föraren och passagerarna inuti att göra oscillerande rörelser upp och ner under en tid. Obehagligt, du vet.
ПРОХОДИМОСТЬ Грязь на дороге не помеха для обоих автомобилей: они уверенно передвигаются, пока хватает сцепления шин с опорной поверхностью. Но оба не готовы к встрече с диагональным вывешиванием: блокировки межколесных дифференциалов нет ни у Нивы, ни у Kia. И на пересеченной местности преимущество более российского автомобиля очевидно. Во-первых, у Нивы вообще лучше геометрическая проходимость калининградскому корейцу сильнее мешает передний свес. Во-вторых, большие ходы подвески позволяют Ниве дольше сохранять контакт колес с поверхностью при риске вывешивания: Kia попадается на диагоналку раньше.
РЕЗЮМЕ Ни для кого не секрет, что Kia Sportage это давно выпускаемый и прекрасно отработанный в производстве автомобиль. Не менее хорошо известно, что Chevrolet Niva рассталась еще не со всеми детскими болезнями, причем они в большинстве своем определяются соответствующим качеством комплектующих и не менее характерны для продукции самого ВАЗа. Но с другой стороны, не будем забывать, что корейско-российский автомобиль почти в 2 раза дороже, хотя и не по всем показателям лучше. И нельзя сказать, что по соотношению цена/качество он однозначно выигрывает. Конечно, если для вас 16000 долларов не слишком грандиозная цифра, а изыски в управляемости не являются самоцелью, то, возможно, Kia Sportage и будет лучшим выбором. Однако для очень многих и 8 тысяч долларов серьезная сумма. И это большинство уже демонстрирует свои предпочтения. Расчет простой. Даже обычная короткая трехдверная Нива (ВАЗ-21214) с впрыском топлива предлагается официальными дилерами ВАЗа по цене около 5500 долларов и выше. Длинная пятидверная ВАЗ-2131, при всей сомнительности конструкции ее кузова, начинается с семи тысяч. На этом фоне цена однозначно более современной и комфортабельной Нивы Chevrolet сверхъестественной совсем не выглядит. А уж если, помимо всего вышеперечисленного, для вас и хорошая управляемость не пустой звук, то, пожалуй, при недостатке финансов самое время занимать место в очереди.
Nikita rozanov
 
Utanför: Vid första anblicken är jämförelsen av dessa bilar när det gäller design felaktig, eftersom bilarna inte alls är samma år, och sedan tiden Sportage har dykt upp har mode och stil lyckats förändras mycket. Det är riktigt, Niva, även om det inte så länge sedan, återspeglar inte moderna trender och har inga fascinerande slag av lovande linjer i sitt utseende. Tradition? På grund av dess något infantila bild, ser Niva, särskilt i jämförelse med den stappa Sportage, på alla en blyg flicka på dans. Insolens och högtalare som är inneboende i utformningen av alla moderna SUV: er och crossovers, det nämns inte här. Båda bilarna är karakteristiska för funktioner och minnesvärda detaljer från ansiktet skiljer sig inte. Vi noterar kanske bara den sorgliga och uppenbara utsikten över niva strålkastare. Om till exempel rivalerna ändrar klädnaderna kommer ingenting att förändras. Det är synd. Bilar har inte uttrycksfullhet, vilket innebär att det inte finns någon karaktär som helt enkelt är nödvändig på off -road. Från sidan, på grund av den kontrasterande färgplastfodret, som omger kroppen runt omkretsen, ser Kia mer elegant och funktionell. Bredda lister på dörrarna till Niva är mer benägna att framkalla tankar om svårigheter med parkering under stadsförhållanden än att skydda kroppen när de korsar djupa spår på skogsvägen. Den snabba kilen på fönsterbrädan, som skulle vara till nytta i arkitekturen för en liten hatchback ... tidigt på 90 -talet, slår ner från den utilitaristiska bilden. Baksidan är likadana: både bioflödet för anslutningarna till den femte dörren och lyktorna, som tog på sig prydnadsfunktionerna ovanliga för dem.
Inuti: interiören varierar, kanske ännu mer än utseende. Från den korrekta funktionalismen hos en off -road Universal Car har Niva nästan ingenting. En sensuell stroke som förenar arkitekturen för instrumentpanelen med den centrala konsolen är bra, men inte riktigt på plats. Serviceenhetsknapparna gjordes som om de skapades under förra seklet och de har mekaniska band med motsvarande enheter. Modern elektronik kommunicerar med konsumenten på ett helt annat språk och på grundval av annan erfarenhet. Sportage träffar den beprövade sluten i finishen och lämplig brist på dekorativitet. Samtidigt introducerar kompositionens accent för det centrala blocket i klimatinstallationen affärs tonalitet till instrumentpanelens arkitektur. Dörrpanelerna är otroligt lika, men det finns ingen teknisk renhet i utformningen av stylisterna i fältet: fickor för bagatell i den nedre delen av dörrarna görs av en separat detalj idag. Reglerna är lika lämpliga för stilen för var och en av bilarna, men Vazovsko-Dzhiem-versionen är fortfarande mer exakt och mer organisk. Stammen är den avtryckare som är lämplig för utrustning! Denna lämpliga slogan kan bara dekoreras med ett reklambroschyr: Den har en verktygslåda och ett utlopp av On -Board -nätverket, det finns bara en hård hylla som Niva kan skryta med.
Sammanfattning: NIVA -stil är alltför infantil, vilket verkar olönsamt för en funktionell SUV. Det är sant att dessa sensationer förvärras endast i jämförelse med den rimliga och affärsdesignen för Kia Sportage, vilket endast är skadligt för stilplanens ålder. Men för att vara objektiv stör samma omständighet den positiva uppfattningen av NIVA.
Text Dmitry Filonov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Källa: Bilar