Chevrolet Niva Test Drive sedan 2002 SUV

Bedräglig likhet

Två alla -terrängfordon bodde på redaktionen - Vaz 2123 och Kia Sportage. Det är dags att sammanfatta våra intryck (se ZR, 2002, nr 2, 9; 2001, nr 10, 12)

Vi säger adjö till Kia-Sportj och förproduktion nära
I år började Sportijs kropp svetsas och målas i Ryssland, och produktionen av Niva, verkar det ändå på företaget tillsammans med generalmotorer. Det är dags för oss att returnera bilarna till ägarna. Men vi kommer tillbaka till jämförelser när vi förvärvar en riktig Shevi-Niva.
Förmodligen kommer vi inte att vara långt ifrån sanningen, om vi säger att Niva är den första, eller kanske den enda inhemska bilen, som enligt majoriteten ser ut som en utländsk bil. Med ett ord, vackert. Detta höjer omedelbart intresset för bilen för dem som samlar pengar för en billig importerad bil, kanske för Sportij. Och med tillkomsten av exportversionen av Shevi -niva med sin kraftenhet kommer ingen förmodligen att hävda att dessa bilar är konkurrenskraftiga. Vilken föredrar?
Redan vid det första mötet med detta par kommer den sofistikerade bilisten att notera en viktig funktion. Kia verkar kraftfullt tack vare en imponerande ram, tjockt skydd av motorfacket och utvecklade stötfångare. De låga trösklarna och ett 165 mm gap mellan vägen och samma skydd gör att du dock tror att extrem off -road inte är dess element. Det här är vad vi kontrollerade hela förra året. Sportage kan gå på dåliga vägar, men ... gillar inte att rida på dem. Därför kommer det viktigaste som du behöver för att komma ihåg till en potentiell köpare: bilar kommer bättre att avslöja deras kapacitet i olika driftslägen: NIVA - När du ofta behöver köra dåliga vägar, Kia - när du vill gå snabbare på bra .
Låt oss komma ihåg allt
Under sitt liv på redaktionen hade bilarna en chans att klättra ihop i lera, sand, snödrivor, lerig lera, frysa på vintern (upp till minus 27c) och få yngel på sommaren (upp till 30-32c). Det är dock lätt att gissa att de tillbringade huvuddelen av sitt liv på gatorna i Moskva.
Tillräckligt för förarna både trevliga känslor och inte så mycket. Det hände ofta - ju bättre du känner dig i en bil, desto värre i en annan. Säg, med en sultry sommar i huvudstadens trafikstockningar var det trevligare i PreorTje med sin hydrauliska kraftkontroll och luftkonditionering, men på vintern och i norr (se Zr, 2002, nr 2) var det bättre än en Fält med en kraftfullare spis och tillräckligt beteende på vägen.
Ungefär samma kan sägas om överföringssystemen. En variant av NIVA med en permanent allhjulsdrift och en fri mittdifferens är att föredra på vintern eller på dåliga vägar. Hela hjulsdrift från Kia med en konstant körning av bakaxeln och en styv ansluten front, tvärtom, mer lönsam på sommaren eller på goda vägar.
Sportij är bättre med reparation - de är mindre ofta. Men med betalning av enskilda verk är att föredra framför NIVA - är det billigare.
Så utseendet på två bilar bildas av bit - mycket lika från sidan, men mycket annorlunda i detaljer.
Det skulle vara felaktigt att prata om interiören, med hänvisning till ett experimentfält monterat med hjälp av tillfällig teknik i experimentell och industriell produktion. Men du kan utvärdera storleken på salongen, objektivt bredare än Sportij. Kia Advantage är en kraftfull motor och de bästa dynamiska egenskaperna; Extra 300 kuber och 8 ventiler.
Smidighet? Det fanns många kopior runt detta. Är det möjligt för henne att offra bilens kapacitet på trasiga vägar? Här manifesteras traditionerna för designskolan och nationella funktioner bäst.
På en platt väg uppför sig Sportja mjukare och bekvämare, bara vi har få av dem. Med hastigheten på de vanliga KIA -beläggningarna kräver det en ökande spänning från föraren, åtminstone för att hålla rätt bana. Snabbt och informativt, trots den hydrauliska wrap, känns rattet nu som alltför nervös. Suspensionens svaga energiintensitet finns också - även med partiell belastning är kompressionsbuffertar för tidigt.
Niva ser ut som exakt motsatsen. På en god motorväg med lugn rörelse verkar det onödigt styvt, och bara med en ökning av hastigheten kommer en positiv uppfattning om bilen. Rattet utan en förstärkare är ojämn för ojämn, och i allians med en solid utbud av fjädrar gör det möjligt för dig att inte uppmärksamma små beläggningar och spår.
Operation Overkil
Det är trevligt att sitta i en hög bil - en bra recension, vägen är långt synlig ... men höjden påverkar stabiliteten. Vi bestämde oss för att mäta hörnen på välta Niva och Sportij. Resultatet var förutsägbart, men de uppgifter som erhölls positivt överraskade: NIVA hängde på säkerhetskedjor med en vinkel på 4931 'och Sportige vid 4824'. De som inte omedelbart insåg, vi påminner dig om att de på vägskyltar skriver en förspänning i procent, och 48-49 grader är mer än 100%!
Skillnaden mellan maskiner var mindre än väntat, och de absoluta värdena på hörnen är större. Det var sant att Vaz 2123 skodde i däck i storlek 205/65R15, istället för standard 205/70R15, vilket något korrigerar resultaten till dess fördel. I allmänhet beror fördelarna och nackdelarna i denna tävling snarare inte på ramen eller bärstrukturen, utan på dess specifika utföringsform.
Vad är vi värt det ...
Fullhjulsdrivna bilar kräver stora utgifter. Materiella utgifter för bensin. Efter att ha passerat 38 500 km på Sportij och 37 500 km i fältet fick vi nästan samma genomsnittliga driftskostnader - cirka 11,5 liter per hundra. Enkel aritmetik antyder att till priset av 92: e bensin 9 rubel. 50 Kopecks. per liter för varje körning 40 tusen rubel. Med andra ord, på ett år åt ett par av våra alla hjuldrivningar ett belopp som kan jämföras med kostnaden för Lada. Om inte nytt, så är två -åriga säkert. Och detta är långt ifrån alla utgifter.
Endast på planerad Sportij efter 1, 10, 20 och 30 tusen km, 16 480 rubel tillbringades. (arbete plus material). Det fanns också oplanerade. Det krävdes att ersätta stötdämparna efter 34 tusen (baksidan slutade helt, de främre var delvis) - de lade ut 9980 rubel. (Endast baksidan skulle kosta 3900).
Ändrade navlagren och tätningen på det högra framhjulet - 2700 rubel. (Egentligen lever de längre, vi har inte tur). Den dammtäta av den övre Sharova bröt - cirka 6 000. Muchnate? Men vad du ska göra: På de övre spakarna av stöden är icke -borttagbara, så du var tvungen att ändra hela spaken och sedan justera installationsvinklarna.
Hur mycket ätit Niva? Åh, det här är en separat historia. Vi tar ett handtag från testaren av Vazbilen ett tag för att inte skriva överskott, och vi kommer att förklara något.
Vi fick bilens experiment och, viktigt, en vas som samlas in i OPP är en slags löplayout. Erfarenheten av att kommunicera med konceptuellt, låt oss säga, från Togliatti, övertygade oss: de gör dem ur det faktum att Gud kommer att skicka. Den dagen då de samlade in vårt fält skickade han det som inte passade på huvudtransportören ... inte bättre kvaliteten på de ursprungliga detaljerna i den experimentella bilen.
Vi har ingen tvekan - Chevrolet Niva kommer att monteras bättre, och konstruktivt kommer det att skilja sig från dagens bil. Därför tillåter vi retroaktivt bara ett par kommentarer riktade till vazoviterna, främst designers och teknologer. De är oerhört bekymrade över arbetet inom området en klassisk växellåda med fem hastigheter, även om det normalt samlas in. De tre försäkringsintermediära axeln är särskilt alarmerande, och specifikt - noggrannheten i det ömsesidiga arrangemanget av hål för lager: de görs ju i olika korpsuppgifter. Och en annan fråga till dem som fattar ett beslut om försäljning av förproduktion, i själva verket bilar på Avtovaz, alla som vill: kanske inte värda det? Okej, journalister och andra testare - de förstår vad de har att göra med. Och de människor som köpte bilen för sitt blod?
Rysk
Du kan prata mycket om maskinerna i maskinerna, diskutera deras fördelar och nackdelar, men marknadsintresse för våra två avdelningar bestäms till stor del inte så mycket av deras egenskaper som ... pris.
Sportij, även om de bara samlas in i Ryssland, uppfattas som en utländsk bil. Och detta är till stor del sant. Så bland sådana utländska bilar är det det mest prisvärda i pris - mindre än $ 16 000. Nästa är Vitara Suzuki i en fem -door -version kommer att kosta nästan 23 000 dollar! Och hur mycket kostar Chevrolet Niva?
Enligt våra data planeras bilen att släppas i två modifieringar: för oss och för dem. De diskuterar möjligheten att installera en importerad kraftenhet, de talar om en utländsk dekoration av kabinen eller åtminstone rattet och instrumentpanelerna. Hittills har tjänstemän inte övergett det en gång indikerade priset - cirka $ 8000 per bil i billig konfiguration.
Om prognosen fortfarande är sant kommer skillnaden i priset mellan NIVA och Sportij att vara imponerande. Men även om GM-Autsovaz-joint venture kommer att växa aptit, lovar bilen fortfarande att bli den billigaste i klassrummet. Därför är det enda som kan förstöra hans karriär låg kvalitet.
Det återstår för oss att vänta. I allmänhet, inte så länge.

Vårt certifikat
För att svara på frågan varför bilar beter sig annorlunda på goda och dåliga vägar, enklare, att känna till förhållandet mellan avstängningar. Sportij of våren är mjuk, under sin egen vikt har de redan serverats 60%. NIVA har ett annat förhållande mellan rörelser och komprimering - ungefär 40:60, vilket är bättre för dåliga vägar, men bidrar inte till det finslipade styrbarheten hos ett helt terrängfordon för bra.
Text / Alexander Budkin, Anatoly Fomin
Foto / Alexander Budkin, Yuri Nechetov, George Sadkov

Källa: Tidningen "kör"