Chevrolet Niva Test Drive sedan 2002 SUV

Иномарка из Тольятти

ЧЕГО В НЕЙ БОЛЬШЕ - ШЕВРОЛЕ ИЛИ НИВЫ?
Неужели свершилось? Совместными усилиями отечественного автогиганта и зарубежного инвестора - также автогиганта, но мирового масштаба на российском рынке появилась новая машина. Не совсем наша - и совсем не импортная. Не совсем Шевроле - и совсем не Нива в привычном нам облике.
Что представляет собой продукт совместного производства Шевроле Нива (а именно так следует его называть), мы вместе с вами еще будем изучать подробно - вот-вот редакция купит автомобиль для близкого знакомства. А пока остановим взгляд на том, что каждый может увидеть, придя в автосалон, и заглянем за кулисы - попробуем узнать о том, что покупатель не увидит.
ДВАДЦАТЬ ТРЕТИЙ ПРОЕКТ
Это словосочетание часто использовали отцы автомобиля - инженеры ВАЗа, говоря о своем детище: что было, что будет. Правда, теперь о перспективах рассказывают уже представители СП GM-АвтоВАЗ. При этом они предпочитают сравнивать Шевроле-Ниву не с двадцать третьей, что была выпущена ограниченной партией в ОПП, а с товарной 214-й. Но нам будет полезно оглядываться на экспериментальную машину, чтобы видеть, какими темпами совершенствуется модель. А то, что она и сегодня закончена не до конца, новые хозяева проекта не скрывают.
По сравнению с машиной, эксплуатирующейся в редакции, изменений в серийном варианте немало. Уже при первом троганье с места человек, вдоволь поездивший на нивах, испытывает удивление, граничащее со смятением: где привычный рывочек в трансмиссии? Неужели на ВАЗе сделали детали, из которых смогли собрать нивовскую трансмиссию без люфтов?
Беглому взгляду не удается зацепиться за огрехи сборки - видно, что автомобиль вылизали. Есть, конечно, претензии к пресловутым плохо закрывающимся дверям. Но сделаем скидку на то, что машина просто не прошла предпродажную подготовку.
Некоторые изменения еще предстоит внедрить. Скажем, весьма кстати придется замена ремня генератора на поликлиновой с переносом агрегата на левую сторону двигателя. Но общее впечатление о машине уже сформировалось.
Som en produkt redo för försäljning ägde bilen. Som ett fordon som kan servera länge, utan att få problem till ägaren, kanske, kommer tiden också att visa sig. Det viktigaste är att samarbetet med Avtovaz med världens bilindustri har börjat, och denna process, hoppas vi, inte längre kan stoppas.
Idag erbjuds Chevrolet -Niva kunder i två konfigurationsversioner - enklare L och med GLS -klockor och visselpipor. Både med en servostyrning av styrningen av Zanradfrick, en importerad vakuumförstärkare och huvudbromscylindern. GLS -varianten är också utrustad med legeringshjul, dimljus, atermalglas och elektriska fönster. I september 2003 lovar de exportutförande (sådana maskiner kommer att säljas i Ryssland) - med Opel Engine, en överföring från Suzuki Vitar, Airbags, ABS och Air Conditioning, som förresten inte vill sätta på en bil med en bil med en vazmotor.
Så? Visst kommer det att vara något att vänta på kunder både på ett år och i två, men att prata om utsikterna hittills för det unga joint venture hittills är fortfarande för tidigt - allt har sin tid.
Underskottet ges
Det verkar som att bara igår Vaz -återförsäljarna erbjöd en prototyp av dagens maskin för en enorm för inhemsk produkt och dessutom ett starkt flytande belopp - från $ 11 till 14 tusen. Köpt? Och hur! Och efter bara ett och ett halvt år erbjuder andra återförsäljare en utåt liknande, men redan med, mycket bättre bil, som har ett Chevrolet -emblem på $ 8000 eller 9300, beroende på konfigurationen, beroende på konfigurationen. Det är inte förvånande att linjen stod upp i två månader!
Uppenbarligen kommer spänningen att förbli fram till ungefär mars och sedan sjunka, eller snarare kommer den att elimineras. Vid denna tid kommer den nya produktionen, som tillhör ett joint venture (SP), förvärva sina egna färglinjer och kommer att kunna, inklusive tack vare dem, avsevärt öka produktionsvolymen. Om lite mer än 450 bilar under två månader av förra året kom från monteringslinjen, planerar cirka 35 tusen redan att släppa dem.
Den andra milstolpen är september, när de, som vi redan har sagt, lovar exportprestanda. Och dessutom kommer de befintliga konfigurationsalternativen troligen att komplettera alternativ som ABS, krockkuddar, en elektrisk enhet med externa speglar och något annat.
Men hittills är potentiella köpare mest oroliga för kuddar. Under ett och ett halvt år som våra experimentella tjugo -tredjedelar var kanske inte en förbipasserande (eller oftare vägbanan), som inte skulle fråga bland annat kvalitet. Kommer Chevrolet Niva att vara som en utländsk bil?
På rykte
För anläggningen är varje kopia av maskinen född från många delar, och de i sin tur, från tomma ämnen och så vidare. Och för köparen - den framtida ägaren?
Bakom bilen kommer vi inte till fabriken utan till återförsäljaren. Sedan vänder vi oss till honom för teknisk support, vänligen eliminera garantin för problemet, ibland försöker till och med sälja den gamla bilen med den. Det visar sig att bilgemenskapens inställning till skapandet av ett företag till stor del beror på återförsäljaren (det är synd att våra fabriker inte förstår detta). Snabb och kvalificerad hjälp hjälper ägaren att känna att hans bil är mer tillförlitlig än för en granne och små problem (som inte har dem) levereras inte. Varför stänger vi?
Specialister i joint venture förstår att en bra återförsäljare är värt mycket, så den allvarligaste uppmärksamheten ägnades åt skapandet av ett säljnätverk. Det finns många krav: har sitt eget servicecenter, kvalificerade specialister som har genomgått specialutbildning, ett gott rykte - då kommer kandidatet att övervägas. Men även om dessa villkor kommer bilar att tillåtas att sälja först efter att salongen är dekorerad i en företagsidentitet; Samtidigt är storleken och platsen för logotyperna, belysningen och golvet fodras med plattor av den föreskrivna sorten och färgen tydligt. Det finns standarder för kvaliteten på kundservice, men de måste bekanta sig med dem senare. Urvalsförhållandena är mycket hårda: därför, från många människor som vill sälja Chevrolet-Niva, vid tidpunkten för beredningen av material, utrundades denna höger endast 18 återförsäljare i Ryssland och bara två (!) I Moskva. Denna strategi inspirerar förtroende för att framtida ägare av bilar inte kommer att bli ensamma med sina problem, oavsett hur små de vid första anblicken verkar.
Reflektioner vid ytterdörren
Разобраться (хотя бы для себя) в перспективах интересного проекта и понять, чем все-таки будет гарантироваться высокое качество, автору помог вопрос, заданный представителю СП. Звучал он примерно так: Есть города в России, где нет и, наверное, в ближайшее время не будет дилеров. Может ли человек как-нибудь (подразумевалось - через дилеров ВАЗа, GM или иными обходными путями) купить машину в своем городе? Ответ последовал деликатный, осторожный, но... мы уяснили - НЕТ. Можно ли на основании этого ответа делать выводы? Låt oss försöka.
В СП GM-АвтоВАЗ люди собрались достаточно опытные и, по-видимому, к неожиданностям готовы. Как ни старается ВАЗ поставлять на сборку Шевроле-Нивы идеальные комплектующие (а он и вправду старается), нельзя исключать возможность сбоя. А коли так, последним оплотом борьбы за репутацию автомобиля станет дилер. Случись что, именно он призван решить возникшую проблему так, чтобы клиент остался доволен. Вот почему столь тщательно подходят к отбору кандидатов. Заметьте, речь идет о выборе именно дилеров, а не просто продавцов.
Первое знакомство с товарными машинами дает надежду на лучшее: может, выйдет и не совсем Шевроле, но уж точно не Нива. Наивно ожидать, что автомобиль будет заметно дешеветь. Полагаем, нет пока и серьезных поводов для подорожания. Но, подпитывая в себе желание купить эту машину, лучше забыть о дешевом и ненавязчивом сервисе, где делают за копейки, но переделывают по три раза. За нормо-часы придется ПЛАТИТЬ, но и рассчитывать можно на многое. Ведь на карте репутация уже не ВАЗа - эмблему на радиаторе видели?
 

 

Källa: Tidningen "kör"