Chevrolet Niva Test Drive sedan 2002 SUV

Betalning för kärlek

Chevrolet-niva
Tillverkare: Joint
Årets frisläppande: 2002
I drift under körning: Sedan januari 2003
Körsträcka vid rapporten: 6000 km
Tidigare publikationer i tidningen:
Zr, 2003, nr 2

Tror du, kära läsare, varför producerar växter runt om i världen förproduktionsbilar? Rätt, för att tänka på vad som visar sig när planen är förkroppsligad i metall. Och gissa, varför är erfarna bilar inte tillåtna vid gratis försäljning? Tja, naturligtvis: Anled inte att presentera dina misstag för konsumenten. Och nu en mycket svår fråga: Finns det ett land i världen där växter säljer bilar från ett experimentellt och industriellt parti till konsumenten, och när de börjar göra serie, glöm att fixa sina misstag?
Vi och jag på vägen
- Hur, Alexander Yuryevich, gör din Niva?
- Tack, OK. Jag jaktade på helgen.
Detta börjar med en Chevrolet (så jag kallar honom) en arbetsvecka. Kollegor klarar regelbundet om den redaktionella nyfikenheten. Vi har upplevt varandra i januari och täckt cirka 3,5 tusen km per månad. På helgerna piskar vi ofta till stugan i Tver -regionen och gör oss där ingen har rest från november utom oss. I stammen bär vi en spade, anti -skrapkedjor, ibland en gasgenerator. I allmänhet lever vi ett fullt liv av naturälskare. Det är sant att det kommer att vara en överdrift att kalla det en idyll. En ung bil i alla avseenden att kasta upp problem - små och inte mycket, men mer om det senare.
I allmänhet är bilen mycket trevlig. Rymlig, varm, håller vägen väl, går inte på vågorna, hanterar övningar som slalom. ZF Hydraulic Wrap enligt inhemska standarder fungerar perfekt: utan motreaktion, med god feedback.
Med en upphängning arbetade designers och testare (både en vas och ji -em) så länge att de kanske uppnådde optimala inställningar - de kan rida på ett majsfält och inte betar på grytorna. Det är sant, på vintern är det mycket känsligt för valet av däck. En lätt bil i breda bastskor är inte motvillig för att förhandla med en förare på en snöig väg. Och du kommer att lära dig för tandig - du riskerar att stöta på ganska skarpa nedbrytningar (vi kommer att prata om däcken i detalj en annan tid).
Första pannkakan, den andra rake
En försiktigt tagen kapsel av Tosol uttömdes av hälften medan han gick ... för att registrera sig i trafikpolisen och vice versa (cirka 10 km). Då första gången han uppriktigt slängde den högra ytterdörren - låset med låsknappen misslyckades inuti! En bil startades med varierande framgång - efter en tid monterades immobilisatorlampan, som inte kände igen nyckeln (immobilisatorsensorn nära NIVA, monterades i nyckeln). På vägen hem (fortfarande från trafikpolisen) frös torkens vänstra borste - men höger fortsatte att fungera!
Tosol, som vanligt, gick under de icke -klippta klämmorna - på det huvudsakliga borttagande röret på expansionstanken och den nedre slangen på tosoltillförseln till kylaren. Jag klättrar in i en anteckningsbok ... BA, samma två klämmor drabbades inte i en experimentell maskin som mottogs från en vas för nästan två år sedan! Ah ja stabiliteten i resultaten. Eller tror du en slumpmässig slump?
På expansionstanken - kanske, men på kylaren - knappast. Denna klämma ligger så obekvämt att det är möjligt att komma till den endast underifrån och skruva av två skydd (!) - Det huvudsakliga, kraftfulla och ytterligare, från brus och smuts. Men även om du har nått kan du dra åt klämman bara med en liten nyckel och bara mycket flexibla händer. Uppenbarligen uppstod inte önskan att delta i en slags balanserad jämvikt varken under montering av maskinen eller under förberedelserna före försäljningen. Det är synd.
Immobilisatorn, desto mer så cool, var inte i det tidigare fältet, utan hanterade honom snabbt (som det verkade då). Enheten studerade inte i skolan och vet inte med vilken hastighet strömmen skulle flyta genom ledningarna, så han ber ett par sekunder att tänka. Om du lägger nyckeln till låset och omedelbart vrider startaren, väntar fiaskot till dig. Men om du sätter in nyckeln, förvandla den till tändningspositionen, räkna i sinnet en gång, två, tre och bara vrid - motorn är nästan alltid tillåten. Varför nästan igen? Tålamod, mina vänner, vi kommer att berätta om det också.
Varför slutade vaktmästaren? För det första vridde de dåligt torkaren i koppeln. Och för det andra ... detta problem var inte bara på en experimentell bil - det är och förmodligen kommer det att vara. En förare koppel skruvas loss var sjätte månad. Antingen är spåren här mycket dåliga, eller tråden är fel, eller båda tillsammans.
Ungefär en vecka efter trafikpolisen reste jag utan problem, när plötsligt ... emellertid är ordet plötsligt olämpligt här: mer exakt visslade generatorbältet äntligen. Magasinet skrev för ett och ett halvt år sedan att för en kilowattgenerator för ett år bör bältet placeras Clinova och inte den antika Zhigulevsky. I Togliatti visade huvuddesignern oss en bil med ett kliniskt bälte. Så det fanns inget annat sätt i serien. Men ändå! Antingen Ji-EM-experter tvivlade på lösningen, eller enligt vår åsikt har inte tid. Föreställ dig att de visar i Frankfurt eller Genève New Opel eller Saba. Och under huvbältet från skivan: hade inte tid!
Han drog remmen, men bestämde sig för sig själv: om nu någon bagatell hände - kommer jag att gå till garantin. Sluta göra allt själv.
Ji -em - Avtovaz garantier
Här är du, Ji-Emovsky-tjänsten. Människor är utbildade, artiga. Innan du startade bilen in i reparationsområdet, tvättade den gratis.
- Vad har du?
- Här visslade bältet, knappen misslyckades, högtalaren fungerar inte.
- Har du bytt bälte ännu?
Här är de på! Det visar sig, det visar sig, tjänstemän för problem med bältet. Ändra alla! Men naturligtvis inte på Clinova, utan på vanligt, bara företag.
Efter att ha undersökt bilen utfärdade experter en dom: ersätta bältet, remskivan och ... pumpen själv! Och detta är med en körning på 1570 km! Förresten, om JI-EM-experter ännu inte vet, informerar vi om att pumparna sällan sköter mer än 30-40 tusen km på Vazbilar under de senaste produktionsåren (den experimentella Niva flödade på det 32: e tusen). Men detta är så, för referens.
Naturligtvis fanns det inga reservdelar för vår skönhet på företagets JI-UM-tjänst. Men till skillnad från VAZ -garantin skrev Chevrolet och jag inte i köen två månader i förväg. Gick bara till butiken och köpte allt som behövs. Och inte vi gick, men de anställda i hundra! Utan att ta ett öre av tillägg installerade de HEPU -pumpen, Gates Auto Master Belt, översvämmade kylvätskan som är beredd från Texaco -koncentratet. Det var sant att det fångade mitt öga att frostskyddskoncentratet utspäddes med vatten under kranen. Vissa koncentrat tillåter emellertid detta, men inte att säga vad de älskar.
Lite längre än man kunde förvänta sig, fiklade med en besegrad knapp. Hon, tillsammans med dragkraften, föll ut ur en plastkolv. Naturligtvis fanns det inga sådana kolvar i butiken, så killarna var tvungna att krama runt den sjuka faterade dörren med tång under lång tid. Det verkar som om det visade sig.
Men vi räknade snabbt ut högtalaren: en terminal flög helt enkelt här. Elektriker uttryckte tvivel om kvaliteten på ljudträningen som gjordes på en vas: chips sattes mycket dåliga - de kommer inte att hålla på; Vi ändrade dem, om något händer, kommer igen.
Efter cirka tre timmar var vi fria. Arbetet gjordes snabbt och samvetsgrant - det skulle vara sovjetiska stationer fungerade så.
Nästa dag berömde NIVA -föraren sina kollegor en garanti: hur bra det är att han kommer dit snart (efter 2 tusen km).
Först det: 4 timmar och 200 dollar
Gör dig inte ett idol. Nästa gång kom Niva och jag in i en ny skift. Bilen tvättades och lanserades inuti, men sedan tvingade de att vänta ungefär en och en halv timme. Chevrolet och jag försäkrade varandra: De säger att ägarna till blasarna som står i närheten kommer att betala mer, så de är viktigare. Tyvärr gissade vi inte att betala mindre för NIVA.
När händerna nådde oss blev det lättare i min själ. Människor arbetade lika noggrant, torkade varje droppe olja med en färsk trasa. Det är sant att begäran om att fylla i god olja orsakade en liten förvirring i mästarens ansikte: vad? Norsi erbjöd inte, sa Lukoil med en skugga av tvivel (glöm inte - tjänsten är cool), och när han nådde Esso och Shell var han helt ledsen. I listan som rekommenderades av en vas listades dessa oljor med en viskositet på 10W40. För kylan, minus 30 och nedan, som sedan anslöt huvudstaden, passade detta helt klart inte. Efter konferensen beslutade de: Om Avtovaz, i princip, litar på skaloljor, kan du ta nästan samma, bara bättre. Så det var möjligt att be om syntetisk Helix Ultra.
På stationen tillbringade vi mer än fyra timmar (tillsammans med diskbänken). Det är för mycket för det första, särskilt eftersom ventilerna på Chevrolet -Niva inte behöver justeras - det finns hydrauliska kompensatorer här. Vi var nöjda med kvaliteten på arbetet, men kostnaden ... ändra oljan i Niva-motorn ... ah, ledsen, Chevrolet-Niva kostar 650 rubel (dränera arbetet), i överföringen (låda, distribution, broar , Smörjning av kors) - 1300. För själva motoroljan tog de till exempel 1980 rubel (4 liter, men de gav en liter med sig till ventilerna - så tydligen antas det). I butiken skulle 4 liter kosta 1100 rubel, och jag skulle inte köpa den femte alls.
I allmänhet mer än 200 dollar (se tabell). Naturligtvis måste du betala för högkvalitativt arbete, men idag i Ryssland säljs ett dussin utländska bilar i Ryssland, som har den första inte genomförs efter 2000, men efter 15 000 km och kostar inte $ 200, men $ $ 110-120. Och för att betjäna den närmaste konkurrenten - Kia -Sportge ber om cirka 150 dollar. I de flesta utländska bilar är dessutom detsamma priset i hela Ryssland, och Chevrolet-Niva inom Moskva skiljer sig åt en och en halv gånger. Det är inte nödvändigt ...
Ekvatorial Ryssland
Många Vazbilar med ett bränsleinsprutningssystem börjar inte vid låga temperaturer. Endast TS-SS, detta är en stor hemlighet. Från vem? Ja, åtminstone från Ji-EM. Ja, i instruktionerna för bilen, i början är det skrivet att Chevrolet kan drivas vid omgivningstemperaturer från minus 40 till plus 45 ° C. Lite längre, tjugo sidor, sägs det att om bilen inte kan göras i kylan, är det för det första kallare än minus 27 överbord, och för det andra har du dålig bensin. Och vad, låt mig fråga: Om bilen inte börjar vid minus 24, så i tanken dieselbränsle?
... januari på morgonen skulle arbeta. Bakom fönstret minus 24 är oljan bra, batteriet är nytt. Och under ett och ett halvt år körde det inte några problem med lanseringen: det var redan i Kotlas att frysa i Kotlas.
Jag kämpar med en nyckel ... Fig. Jag pausar, jag försöker om och om igen. Den vill inte: motorn redan vid de första hastigheterna ger utbrott, men kan inte plocka upp den. Hjälp av hjälp närmar sig; Vi fångar krokodiler. Det vrider sig perfekt, som på sommaren går utbrott i alla cylindrar, men smälter aldrig in i en rumble. Att hjälpa de svagaste, alla grannarna avvecklade: gamla förgasarfält, galna muskoviter, injektioner. Endast min Chevrolet och ytterligare ett 16-klable dussin förblev hjälplös framför mitt ursprungliga klimat. Naturligtvis på grund av bensin. Åh, jag hickade någon i Togliatti.
Tänk inte, kära läsare, att jag tappade händerna. Nästa vecka, medan starka frost stod, sås jag att komma med åtminstone något. Han tvingade bilen att arbeta med förbikopplingsprogram, ta bort chips från sensorerna, vattnade samlaren med kokande vatten, kokta ljus, matade motorn med en speciell sändning för kallstart. En gång utanför staden försökte jag till och med föda ben under bilen. I slutändan vann intelligens: Han lärde sig att starta maskinen med ... elektriskt motstånd med en kapacitet på 20 kohm. Hur?
Ganska snabbt insåg jag att orsaken, troligen, inte är en brist på bränsle (eller eter eller något annat), utan i dess överskott. Motorn ger blixtar i det första steget av lanseringen - oupplöst; När han når en viss rotationshastighet försöker han gå till fasen, men något växer inte tillsammans i små bilhjärnor - och bilbåsarna.
Jag försökte ta bort chipet från fluidtemperatursensorn (nära termostaten) och fäst samma motstånd till 20 kohm på det: så mycket borde ha en sensor vid minus 14C. Hanteringsprogrammet, oavsett kraft i frost, häller så mycket som det bör hälla vid minus 14C. Ingen översvämmar någon och - rätt, bilen startar! Åtminstone till minus 28с. Förresten, om någon tror att den fattiga vasen inte har någonstans att modellera en kallstart: klimatkameran i Togliatti är sådan, som förmodligen inte är mer än ett dussin runt om i världen. Men detta är så, för referens.
Och nu - uppmärksamhet, det mest intressanta! När han stammade att bilen inte började i kylan, försäkrade mästaren att han fortfarande inte hade hört talas om sådana problem. Lyckligtvis var en annan ägare av Chevrolet-Niva i närheten, som kom för att byta bälte under garantin. Frågan kommer att starta eller inte, som om det är förolämpat det: Naturligtvis nej! Kanske vet Ji-um verkligen inte någonting ännu?*
Jag kan inte låta bli att säga några ord om fältets anpassningsförmåga för temperaturförändringar. Stor rättegångslycka föll på min del. Lufttemperatursensorn inbyggd i NIVA visade en gång minus 36C (och lyckan är att i en så svår frost inte behövde vara lång - innan tinningen? - fastnar motorn). Så vissa plastdelar av bilen är inte utformade för förkylning - de spricker.
Som lovat, något om immobilisatorn. Ibland, säg, stannar på en bensinstation, väger bilen platt att starta tills du kan stå längre (5-10 minuter) eller så kommer du inte att erkänna ett par minuter nyckeln i slottet utan att starta försök. Detta händer oftare i frost, när kaminen ingår i stor kraft - som om något i hjärnan överhettas och vill svalna. När jag hanterar defekten kommer jag definitivt att berätta.
Åh, ja i en dröm jag drömde
Genre lagar måste vända sig från kritik till ett lyckligt slut. För att berätta sanningen är det synd att du måste berätta så mycket otäcka saker om en bra bil i allmänhet. Han, av Golly, förtjänar en bättre andel. Alla som hade möjlighet att ta tag i det nya fältet upplevde känslor från tillfredsställelse till glädje. Jag kommer inte ihåg en enda som inte skulle vilja säga om Niva, om den var väl samlad och är ganska pålitlig.
Oavsett hur mycket bilen lider av barnsjukdomar, glömmer de snabbt (särskilt när du inte repareras på din egen bekostnad). Trots en lång historia om problem är jag inte rädd för att klättra med en Chevrolet där det inte finns någon utom oss, även när väderprognoserna lovar minus 30. Och i allmänhet älskar jag honom. Och om du pratade med någon i så mycket tid, skulle du älska?


Nyligen försökte de off -road -däck för Cooper Discovery STT -dimensioner på 215/75R15. Och varför köper människor traktorer? Vi kommer att berätta detaljer en annan gång.

Avkopplande till interiören: kopphållaren vilar på spaken, biter förarbältet överst, de yttre speglarna upphörde att justeras (vi tror, \u200b\u200bfram till sommaren).

Vissa plastdetaljer om frost tolereras inte.

En radikal lösning på problemet med vinterstart - motstånd på 20 kohm. Det är sant, i en 30-graders frost är händerna kalla.
Alexander Budkin. Foto: Alexander Budkin, Igor Solidov

Källa: Tidningen "kör"