Chevrolet Niva Test Drive sedan 2002 SUV

Kum till kungen

De säger att det borde finnas mycket bra bil. Du kan inte ta in kvantitet - luta dig till sortimentet. Skaparna av Shevi-Niva gjorde det. I joint venture avslutar GM-Autsovaz utvecklingen av en ny version av denna bil med en utländsk motor och en förändrad växellåda. Ett rikt utrustat alla terrängfordon, fokuserat på den västeuropeiska marknaden, planerar att producera parallellt med en befintlig modell.
Utländska företag som Opel, FGP (kraftenhet), Aisin (växellåda), Lotus (motorkalibrering), Bosch (ABS) och Delphi (luftkonditionering) (luftkonditionering) (luftkonditionering) (luftkonditionering) är involverade. Konceptet med den nya versionen utarbetades i joint venture och det vetenskapliga och tekniska centrumet av Avtovaz. NTC -experterna genomförde beräkningar och gjorde konstruktiva förändringar.
Det finns ingen seriefil än. Det finns prototyper för testning och argument. En av dem lyckades lära känna varandra bättre.
Urverksmekanism
En av de viktigaste skillnaderna i den uppdaterade maskinen är 16-ventils Opelianska motor Z18HA FAM-1-familjen med en arbetsvolym på 1,8 liter. Denna 125-hästkraftsmotor gör det möjligt för fältet att skriva hundra i 12 s och nå en hastighet av 170 km/h.
Ursprungligen var enheten avsedd för Opel -Astra -en framhjulsdrivbil med en tvärgående motor. Motorn är ganska kort - tyvärr, obetydlig i bredd, varför svårigheter uppstod vid placering i motorrummet. Mycket har krävts för att göra om och justera.
Till exempel var jag tvungen att tänka på punkterna att montera upphängningen av kraftenheten - de är asymmetriska vid den importerade motorn. De gjorde den ursprungliga Carter -pallen, eftersom hela tiden inte gick med växellådan på framaxeln. Tog hänsyn till de specifika driftsförhållandena för hela terrängfordonet. I synnerhet ändrade de utformningen av oljepumpstaketet och tillhandahöll en speciell brunn, vilket gav oljeförsörjningen med betydande bilrullar.
Kylningssystemets kylning är med ökad värmeöverföring, och munstycken, slangar och expansionstank är mer värmebeständiga. När allt kommer omkring fungerar Opelian -motorn normalt upp till 125 grader! Kraftsystemet har också förbättrats. Tanken berördes inte, men den omvända plummen av bensin organiserades direkt i bränslepumpen. Den omvända linjen krävs inte här, vilket tillät att minska antalet gasledningar nästan fördubblats. En kraftfullare motor krävde ett nytt släppsystem - det är från Tenneko.
Bland den gångjärniga utrustningen, förutom den vanliga generatorn och en hydraulpump, finns det också en kompressor av luftkonditioneringsapparaten, eftersom den senare ingår i standardutrustningen. En annan funktion är avgasskattinsamlingen med en byggd -i katalysator. Endast med honom är det möjligt att uppfylla normerna för toxicitet för Euro III och Euro IV.
Kvickkommunikation
Den ursprungliga kopplingen från passageraren Astra var inte lämplig - ett helt terrängfordon behöver en annan säkerhetsmarginal. De satte mer, med en diameter på 228 mm (mot den vanliga 205 mm) - från omega. Drivningen förblev hydraulisk, men det traditionella pressningslaget gav plats för den moderna strukturen - med cylinderns centrala läge i kopplingsvevhuset, också från Opel.
Växellådan är det japanska företaget Aisin. Denna enhet finns både på Toyota och Suzuki. För att kontrollspaken ska falla på den nödvändiga platsen - med handen till föraren måste växelskiftmekanismen skapas nästan igen.
Utdelningen är styvt fäst vid växellådan. Fördelen med en ny konstruktiv lösning är uppenbar. Nu är kraftenheten en enda helhet som kombinerar motorn, växellådan och utdelningen. Källan till vibrationer som uppstod i fältet försvann på grund av dessa elements oenighet. Utdelningen placeras i sin ursprungliga byggnad, även om den skapades på grundval av Nivovskaya. Huvudskillnader: Alla växlar med en tandprofil optimerad i brus; Ändrade växelrelationer som koordinerar växellådan med karakteriseringen av motorn. Den övre raden har blivit lite längre, och botten är tvärtom lite kortare. En utdelning styrs, liksom på en bil som tillverkas idag, en spak. När allt kommer omkring har Chevrolet Niva, även i europeisk prestanda, bevarat en permanent allhjulsdrift.
Смещение раздаточной коробки вперед (теперь нет промежуточного вала) вызвало разунификацию карданных валов. Одинаковыми они остались лишь на Шеви-Ниве с вазовским двигателем. В европейской версии задний карданный вал стал ощутимо длиннее. А передний укоротился и заметно похудел. Внешне он очень напоминает привод колеса Самары. Тем более, что здесь вместо крестовин используются ШРУСы. Шарниры заднего карданного вала пока остались прежними, но, возможно, в серии детали унифицируют.
Мосты не тронули. Передаточное отношение главных пар прежнее - 3,9:1. Изменились лишь сапуны. Вместо традиционных колпачков (так же как и в коробках) установили вентиляционные шланги и вывели их в лонжероны кузова. Теперь вода не сможет попасть в картеры агрегатов, даже если автомобиль надолго задержится в глубокой луже.
SÄKERHETSSERVICE
С увеличением скорости понадобились более мощные тормоза. Впереди установили вентилируемые тормозные диски, увеличили главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель. Еще одна новинка - антиблокировочная система тормозов. За основу взяли систему АБС-5.3 - ту же, что и для вазовских десяток. Не осталась без внимания подвеска. Характеристики пружин и амортизаторов оптимизированы под изменившиеся весовые данные автомобиля и иные скорости движения.
Серьезно доработали кузов. Теперь он унифицирован для установки любого двигателя. Особое внимание пассивной безопасности. В итоге на кузове появилось около полутора десятков дополнительных элементов, усиливающих его в необходимых местах. А в списке обязательного оборудования две подушки безопасности. Результаты контрольного удара, проведенного в лаборатории ударного комплекса НТЦ, превзошли все ожидания: Шевроле Нива в новом исполнении способна получить три звезды по методике ЕвроNCAP, причем с запасом!
Для справки: у зарубежных малых вседорожников звезд столько же. Например, Ленд-Ровер Фрилендер и Mitsubishi Pajero Pinin/›Мицубиси Паджеро Пинин в 2003-м получили по три звезды, у Ниссана X-Трейл и Хонды CR-V их четыре.
Еще в обновленной машине будут передние сиденья от Опеля-Астра с регулировкой по высоте. А на колесные арки навесят пластиковые накладки и подкрылки.
Выпуск европейской версии Шевроле-Нивы запланирован на 2004 год. Говорят, эта модификация будет продаваться и в России. Поэтому тем, кому новый вариант Шеви-Нивы пришелся по душе, остается только дождаться его производства и... объявления цены.

Те же ручки управляют иными агрегатами.

Den främre axeldrivna axeln är inte längre Cardan. I båda ändarna finns CV -leder.

Opeliansk motor i en ovanlig position - längs.

Bland de gångjärnsenheterna är påfyllning kompressorn för luftkonditioneringsapparaten.

Utvecklade bromsar: istället för en trollkarl - ABS -sensorer.

Sergey Mishin. Foto: Alexander Batyr

Källa: Tidningen "kör"